先越是個高個子的年輕人。一米九左右的身高，看上去三十歲出頭的年齡，在一眾年過不惑的中年CEO中間，他顯得格外出挑。

只看先越的外表，總讓人覺得和他生產出的車不太搭。畢竟，在電影中有著這樣身高的男人，大多是和跑車聯系在一起的。

但是，再細細想來，又覺得有那么一絲非他莫屬的氣質。看看市面上同屬于A0級的其他車型，僅憑外觀這一項，新特汽車就贏得毫無爭議。

他有著年輕人的直接，比如讓很多車企都諱莫如深的資本背景，先越卻毫不避諱，依靠著貴州政府和一汽這兩顆大樹，新特的產品無論從研發還是生產，都有著得天獨厚的優勢；

他也有著后輩人的謙遜，比如談到特斯拉，先越承認在智能領域方面，它遙遙領先于其他各種對手，包括新特；

但同時，他還有著作為企業領頭人所必須的眼光：扎根于三四線，做三四線智能互聯。

近日，在2020年百人會的間隙，新特汽車CEO先越就接受了包括第一電動網在內的媒體訪問，對于2019年新特汽車的市場表現以及行業現狀，做出了自己的解答。

以下為訪談實錄，在不改變先越原意的情況下，第一電動網做了部分刪改。

真正的挑戰在2020年

媒體：2019年新特汽車的表現如何？具體的銷量數據可否透露一下？第二個問題您如何看待電動車行業，特別是造車新勢力目前面臨的競爭和洗牌，兩個問題，謝謝您。

先越：先回答你第一個問題，我們交付在新勢力前五，跟去年基本上一致，具體數據我們（稍后）會有一個發布。

現在不管新勢力還是老勢力，都面臨著三個矛盾點。首先是在補貼退坡后，價格與成本倒掛。以新特為例，大家有興趣可以下載我們新特的APP，新特現在有35萬的注冊用戶，日活也非常的多，我們訂單量也比較大，但是我們不談交付，現在交付的越多伴隨著你的成本虧損就越多，特別是我們這個車型面臨退坡以后壓力也比較大。我們現在就是做技術轉型，今年新特會發布一款不考慮補貼的新車型。如果以原計劃的高續航去硬拼交付，我們虧損壓力會越來越大。

第二個問題，整個新能源汽車發展，特別是新勢力，面臨著一個問題，市場規模特別是C端的規模較小。今年其實大家看到的交付量，主流還是賣到了B端。實際上我覺得還亟需一些在后補貼時代的政策來激勵消費者，不一定是補貼，而是除了車以外可能獲得一些什么樣的便捷，比如路權上的便捷等等。

第三個問題，大家可以看到，最近不管新勢力還是老勢力，都在不斷的提到渠道的轉型。自己開自營店的成本是一個壓力，而以經銷商的方式，貌似也都做的不太好，特別是新能源經銷商。那究竟怎樣把車型和渠道結合起來，讓老百姓可以接觸到更多的新能源汽車呢，除了線上看車以外，很多消費者還是需要體驗的。所以我們在今年9月份推出了新零售戰略，我們把一些傳統新能源經銷商整合起來，一方面可以對我們的產品進行豐富，另一方面，通過互聯網管理的SAAS系統對它們進行賦能和整合。

我們也取得了很好的效果，在中國20多個城市中有400多家店，其中開業了100多家，明年這個數字還會增長。

今年對于所有車企來講都一樣，都是在不斷變革，尋找出路的一年。新特也一樣，通過下沉的渠道，產品的變革，以及一些創新的模式來找尋出路。但是我覺得可能真正的挑戰會在2020年，這是真正考驗沒有補貼的時代。

沒有補貼的時代怎么去獲得用戶，怎么能夠真正找到一個正向的商業模式，我覺得這可能是擺在每一個企業面前的問題。

整合優勢渠道，開拓零售新模式

媒體：去年兩場發布會，您都著重提到了包括市場和渠道銷售這方面做的特別多，這是不是也是新特汽車比較獨有的優勢所在。

先越：我覺得新能源汽車發展到今天，可能應該真正去思考市場的問題了，就是怎么樣讓老百姓能夠有消費電動汽車的動能和欲望，特別是C端的激活。

但是這個C端不是簡單的說我把車賣到C端就完了，這里面有很多的問題，比如說價格問題，目前C端接觸的價格就是你要虧錢的價格，不管高中低端產品都面臨這個問題。大家可以看到特斯拉的價格屠刀都舉起來了，特斯拉有這個優勢，對初創企業呢，他扛不住，包括我們所在的區間也是一樣，價格殺的非常的血淋淋，但是交給C端就要承擔這個虧損。

第二個問題是消費者到哪里去買這個車。我們在整個智能化方面去幫助渠道賦能今年我們聚焦在兩個方面。

第一個是用戶，首先你要有足夠量規模的用戶，其實特斯拉也是經歷了四年，但是他這四年是不斷的跟用戶有互動，一直伴隨著用戶增長，才有了粘性。

第二個就是渠道的整合，我們也在思考為什么采用互聯網方式要打通渠道的優勢賦能，從而形成一個體系，就是在這個時間點去未雨綢繆做一些事情。當補貼都退完了，就是大家亮底牌的時候了，到時候除了打價格戰你還有沒有別的手段，我們做用戶運營會讓渠道的整合都是為了這個在做服務。

媒體：您剛才也說到了新特零售戰略，現在推行的情況是什么樣的？

先越：我們的三大系統領域都完成了，大家看到我們新特對C端推出了新特汽車APP，針對新能源經銷商上線了叫做億車庫的管理系統，同時還推出了可以幫助經銷商提供管理的在線平臺新特汽車商學院，整個平臺各方面的優勢還是比較明顯的。另外我們的渠道現在已經有100多家開店了，陸續我們還會保持這個增速。我們也會選擇一些消費量比較大的區域，開始主推我們明年的車型，做一些場景然后進行推廣。

媒體：我不是很能理解我們的新零售跟過去汽車電商相比包括其他的相比有什么不一樣的地方，包括他們也是對很多經銷商或者是其他品牌開放的，特別創新的點在哪里？

先越：最大的序列就是定位問題，新特做新零售是一個主機廠做新零售，對于經銷商來講是有一個核心主干去支持他。新特作為主機廠，首先對我的經銷商，我可以拿出一些利潤空間，或者是主力車型去支持他，如果只是簡單的新零售，主機廠首先會把利潤讓度給主力經銷商，在主力經銷商消化不完的情況下，才會把這個車源給到新零售。

進入出行市場，不做第二個滴滴

媒體：目前整車企業，還有一些其他造車新勢力都在陸續加入出行市場，新特在2019年也開始布局出行市場，但是目前在網約車甚至租賃車整個市場，貌似沒有一個成熟的商業模式，這個時候介入出行市場會不會有擔憂。

先越：其實我們做出行不是做一個滴滴或者是再做一個T3出行，我們其實是為我們的用戶和我們的渠道提供一種賦能。三四線用戶有了牌照，買了這個車可以合法的開展經營，所以我們今年的任務核心是取得牌照，因為出行牌照是窗口性的資源，今年我們有30個地方城市牌照了，主要圍繞在我們經銷商所在的城市，未來我們希望把經銷商所在的城市都覆蓋。

特斯拉遠遠超過其他汽車品牌

媒體：特斯拉正式進入中國之后對造車新勢力有什么影響，你們會因為特斯拉的進步在產品策略上和推廣策略上有什么改變嗎？

先越：特斯拉跟我們不在一個維度，作為行業者我也關注這個事，影響肯定是有的。特斯拉其實是把汽車真正轉變為電子消費品，買特斯拉的人會認為這個是蘋果手機而不是一個汽車，所有人談論的特斯拉不是動力也不是內飾，而是它的OTA升級，就像我們的蘋果手機，誰會看他的造型外觀，蘋果多少年還是這個外觀，我們關心的是IOS每一次升級帶來不同的功能和體驗。

我覺得特斯拉對我們的沖擊有兩個方面，第一個是價格戰，第二個是特斯拉在智能領域確實遙遙領先于各種對手，包括我們新特，因為我們才起步，人家搞十年了，這個也無可厚非。

所以我覺得造成的影響還是比較深遠的，作為中國造車勢力，不管新老一定要趕上，第一個趕上就是品牌驅動化一定要趕上，我相信買特斯拉的人絕對不會買特斯拉以外其他的任何汽車，一旦買了特斯拉，你會覺得特斯拉是一種汽車，特斯拉以外所有的品牌是一種汽車，就像買蘋果的人一樣，蘋果是一種手機，蘋果以外所有的手機是一種手機，這樣的人群劃分正在到來。

第二個要趕上服務的自信，當然我覺得品牌的自信和服務的自信是一個基點，更重要的是技術的自信，這個是要趕上的。

來源：第一電動網