在過去這幾年中，中國新能源汽車行業可以說是從一片荒蕪一路迅猛發展起來的。自2009年新能源汽車補貼政策正式實施以來，無論是傳統車企還是互聯網造車新勢力，都受到了國家利好政策的號召，并紛紛加入到新能源造車大軍的隊伍中。盡管這股力量對于造車行業來說，推動時間并不算太長，但從今年1-11月新能源乘用車累計銷量來看，89.5萬輛以及同比6.9%的增長，著實表現出穩步上漲的趨勢。那么，在當前新能源汽車一路向前的情況下，值得消費者關注的車型又有哪些呢？接下來，我們將結合銷量等信息，為車友們推薦幾款好用且省心的熱銷車型。

特斯拉Model3

11月銷量18000輛（美國）

官方指導價：43.99-50.99萬（進口）/35.58萬（國產）

將Model 3放在第一位，相信大部分車友都不會覺得意外，畢竟無論從國內消費者對該品牌認可程度，還是從銷量表現來看，Model 3都是車友們相當關注的車型之一。

根據今年11月Model3在美市場銷量表現來看，18000輛的成績更是讓其成功奪得了北美豪華品牌銷量魁首。我們不難推測，伴隨著Model3在華市場國產化進程的不斷加快，該車銷量在未來市場上仍會有著長足的進步空間。

當然了，回歸目前國內在售的Model3標準版車型來看，盡管其預售價格和最終上市時間多次出現跳票，但是從該車性能和綜合表現來說，Model3標準續航后輪驅動版最高續航里程達到了460Km，該車單電機后輪驅動的設計方式更是為用戶提供了5.4s的零百加速表現和最高時速225km/h，對于有品牌需求且注重綜合駕駛表現的消費者來說，特斯拉Model3確實是你行駛在路上的牌面利器。

目前，國產Model 3已經實現了正式交付。

北汽新能源EU系列

11月銷量：7500輛

官方指導價：13.29-17.19萬元（EU5為標準）

北汽新能源是國內純電動汽車市場領航者之一，該品牌EU系列在11月份以7500輛的表現再次奪得了榜首之位，同比大漲155%。

這其中，在1-11月份EU系列累計銷量更是達到了9.404萬輛，同比增長358.3%，由此可見，北汽新能源在當前目標市場中確實有著不錯的霸主地位。當然了，北汽新能源能有這般成績，除了擁有可靠的產品質量外，該品牌EU系列在價格定位上的實惠利民更是其成功的關鍵所在。

其中，由于北汽新能源EU系列一概囊括了EU260、EU300、EU400、EU5以及EU7等車型，以EU5為代表，補貼后13.29-17.19萬元的價位，在11月為該系列貢獻了6895輛的銷量，并占據了整個系列銷量總數的90%以上。目前，北汽EU5共有三種續航版本的車型供消費者選擇，分別為R500、R550和R600車型。

在動力方面，三款車均采用了最大功率為160Kw的永磁同步電機，最大扭矩為300N·m，然而根據電池容量的不同，三款車型在續航里程上則分別達到了416/460/501km，這對于消費者的日常使用來說前兩款車型確實也是相當夠用了。

寶駿E系列

11月銷量：6929輛

廠商指導價：5.48-6.48萬元(E200為準)

目前寶駿E系列旗下擁有E100和E200兩款車型，身材小巧可愛，整體尺寸甚至比奔馳Smart還要更小一些，而其中，重量輕、靈活性高、價格親民實惠等優點，確實成為了不少消費者心中真正的代步車首選。

畢竟花個小幾萬塊就能買到一款，沒有停車困難，日常通勤夠用的代步車，著實有著相當炸裂性價比。這也難怪，寶駿E系列車型能在11月銷量榜單中獲得第二名的好成績，整體銷量6929輛，同比增長34.4%，其銷和第一名的北汽EU系列僅相差500多臺。

在動力及產品力方面，寶駿E200和E100整體來說差別不大，相同參數的永磁同步電機，最大功率為29kw，峰值扭矩達110N·m。NEDC工況續航里程為250km，最高車速為100km/h，在能滿足城市日常通勤需求的同時，價格才是該車制勝的關鍵。

廣汽AION S

11月銷量：5538輛

廠商指導價：13.98-20.58萬元

對于廣汽AION S，相信大部分車友對其并沒有過多的了解，該車作為廣汽新能源旗下的產品，其早已在今年4月便正式上市。

其中，AION S簡約且不失驚艷的外觀設計，相較其同級別競品GE11來說，確實有著更強的運動質感和設計元素，這對于增強該車在銷量上的表現，著實也不失為一項關鍵因素。

從今年11月AION S的銷量成績來看，5538輛的單月銷量，占據了榜單上老三的位置，得益于廣汽集團的品牌背書，該車自上市以來，累計銷量也已達到了24033臺，這相較于同級對手幾何A而言，確實要略勝一籌。

新車在動力方面搭載了集成式“三合一”電驅系統，其中，AION S的這套永磁同步電機系統在“811”高性能電池的加持下，綜合續航里程達到了510km，并且，最大功率為135kw，峰值扭矩達300N·m。當然了，對于在續航方面沒有太高強度要求的消費者來說，該車提供了一款綜合續航里程只有410km的中低配版車型，從電機參數來看，兩者皆采用了相同的電驅系統，這對消費者來說，著實是誠意十足。

寶馬5系插電混動

11月銷量：3397輛

廠商指導價：49.69-53.69萬元

在豪華品牌新能源車型中，寶馬5系插電混動版一直都有著不錯的銷量，畢竟，寶馬獨特的品牌優勢和產品運動質感，對于消費者來說確實是難以拒絕的。因此，盡管該車在售價方面并不便宜，但得益于寶馬530Le在豪華和運動質感上的相輔相成，5系插電版在11月份銷量上同樣達到了3397輛，同比增長38.1%。

動力是寶馬530Le的重中之重，新車搭載了一套由2.0T發動機與電動機組成的插電混動系統。其中發動機和電動機最大功率為135/ 70kw，綜合最大功率為185kw ，綜合扭矩達420N·m。此外，值得一提的是盡管新車在電動機方面的功率并不大，但在純電動工況下綜合續航里程也達到了61kw，每百公里綜合油耗低至1.9L。為此，這對于部分經濟情況較好的消費者來說，5系混動版確實是個不錯的選擇。

比亞迪元EV

11月銷量：2399輛

廠商指導價：8.99-13.99萬元

作為一款小型純電SUV，比亞迪元EV有著圓潤飽滿的外觀造型，整體來說給人一種Q萌可愛的感覺。

盡管該車補貼后8.99萬起步的價格已經相當親民，但反觀今年11月的銷量表現，卻同比去年下滑了59.2%，這對于比亞迪而言無疑是一次嚴重的打擊。不過回歸該車銷量下滑具體原因來看，最主要還是其新能源汽車發展得過于迅猛，蛋糕被分的越來越小。在后期，比亞迪只有做到和宋Pro一樣深耕細分市場，才能更好的滿足消費者的具體需求。

動力方面，元EV共有高低功率兩種版本電動機供消費者選擇，其中高功率版車型搭載了一臺最大功率為120kw，峰值扭矩達280N·m的永磁同步電機，百公里加速為8.55s。而其余車型均采用了最大功率為70kw、峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機。

在續航方面，元EV360與其兄弟車型S2相同，NEDC綜合工況續航里程為305公里，而對于更高一級的元EV535在續航方面則表現出410公里的成績，在同級別中處于主流水平。

結束語：總的來說，盡管目前中國新能源市場，隨著補貼政策的退燒，越來越多新能源車企在下半年的銷量中都出現了滑坡，但同樣隨著全球汽車新能源趨勢的不斷前進，在未來只會有越來越多的新車甚至于新品牌涌入市場，為此屆時只有做出真正可靠優質的產品，才能在這場新能源之戰中脫穎而出。為此對于以上6款，目前新能源汽車市場中的佼佼者，那款會更符合你心中的新能源汽車定位呢？相信消費者心中早已有了明確的答案。

來源：第一電動網