都說2019年車市寒冬，不過依然有車企日子過得很滋潤。之前盤點日系車企財報的時候提到過逆勢增長的豐田君，如今大眾集團公布了2019財報，同樣上演了逆風飛翔的戲碼。

2019年大眾集團全球銷量1097.46萬臺，同比微增1.3%；銷售收入2526億歐元，同比增長7.1%；未計入特殊項目的營業利潤達到了193億歐元，同比增長12.8%；刨除為柴油門買單的23億歐元特殊項目支出后，營業利潤還有170億歐元（約1320億元人民幣），增幅達到了22%。

不但利潤狂增，手頭的錢也更寬裕了。2018年集團汽車業務凈現金流是負3億歐元，2019年一下子增長到了108億歐元，除了利潤增加，柴油門支出減少（從2018年的32億歐元降至23億歐元）和庫存增長速度放緩都有助于現金流的提升。

當然最重要的，還是集團產品結構的調整，2018年SUV車型占比只有25%，2019年已經攀升到了40%，而SUV一直是各大車企的賺錢利器，不但在中國、美國和歐洲市場都更受歡迎，單車利潤率也更高。

拿歐洲為例，2019年歐洲整體新車市場增幅只有1.4%，但是SUV細分市場增幅達到了13%，市場份額不斷攀升。大眾途觀也終結了日產逍客作為歐洲最暢銷緊湊型SUV的地位，以22.3萬輛的銷量一舉奪魁。

對2020年的表現，大眾集團還算比較樂觀，預計全年交付量可以與去年持平，銷售收入能夠同比增長4%。不過像新冠病毒這種不可控因素會對全球市場帶來多大的影響，目前還不好判斷。

當然對于大眾來說，其實真正的挑戰還是來自行業自身的變革，也就是從傳統燃油車向智能化電動車過渡的過程。

目前在新CEO迪斯帶領下，大眾集團鐵了心向電動車轉型了，到2029年要推出75款純電動車和60款混合動力車，純電動車累計銷量要達到2600萬輛，混合動力車達到600萬輛。為此接下來五年內會投入600億歐元在新四化領域。

而從2019年財報來看，燃油車為大眾集團帶來如此豐厚的利潤，接下來這么大力度的轉型，等于砸掉自己的鐵飯碗重新換跑道，業績方面自然承受了很大的壓力。

有個有趣的插曲，幾周前推特上有位著名汽車博主爆料，說可靠消息表明迪斯CEO職位不保，因為大眾大股東保時捷家族想換帥。當時這條推特底下留言幾乎一邊倒，全都站在迪斯一邊，認為汽車行業終于出來一個有機會帶領傳統巨頭轉型成功的明白人，大眾要是真把他換掉，肯定是腦子瓦特了，無異于自掘墳墓。

后來這名博主沒有等來辟謠就自己刪貼了，謠言也不了了之，如今再加上大眾發布了如此好看的財報，估計真有大股東不爽也說不出啥來。但是整件事還是說明了一個問題，那就是迪斯帶領大眾集團轉型的動作，實際上外界是很看好的。

接下來迪斯又有了新動作，他要改革整個集團的架構，將奧迪品牌的戰略地位提高。去年他從寶馬挖來的馬庫斯·杜斯曼除了擔任奧迪新CEO，還將負責整個集團的研發工作，而且奧迪將成為集團新業務部門“汽車軟件”的核心，整合整個集團的軟件開發工作。

從這種打破舊框架，追求更高效運行方式的改革動作中，就能看出迪斯的魄力有多大，而全球最大車企能有這種轉型的決心，也讓整個汽車行業都看到了希望。當然了，改革力度越大風險也就越大，2020年大眾集團的業績還能如此優異嗎？2025年呢？質疑聲肯定還會有，一切只能用成績說話了。