剛在口罩上嘗到甜頭的比亞迪，遇到了麻煩。

因?yàn)闆](méi)有獲得美國(guó)NIOSH認(rèn)證，比亞迪需要退回加州口罩訂單的一半預(yù)付款，金額為2.47億美元。此前，比亞迪獲得加州高達(dá)10億美金的口罩訂單。

雙方的修訂合同中，如果比亞迪5月底仍然未通過(guò)認(rèn)證，將退回剩下的全部預(yù)訂款。對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，這損失的不止是一筆訂單，因?yàn)榇饲耙呀?jīng)提前交付了部分口罩。

口罩這個(gè)特殊時(shí)期的特殊業(yè)務(wù)，給比亞迪帶來(lái)了豐厚的利潤(rùn)，甚至超過(guò)了汽車、電池等主營(yíng)業(yè)務(wù)。過(guò)去幾個(gè)月，比亞迪轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩，短時(shí)間內(nèi)成為全球最大口罩生產(chǎn)商，超過(guò)了3M、霍尼韋爾等。

目前，比亞迪300條口罩生產(chǎn)線日產(chǎn)量達(dá)到了2000萬(wàn)只，并以每天100-200萬(wàn)只的速度增產(chǎn)，最大可以達(dá)到每天5000萬(wàn)只的產(chǎn)能。

有媒體測(cè)算，口罩業(yè)務(wù)在今年第一季度給比亞迪帶來(lái)的利潤(rùn)保守估計(jì)達(dá)到2.69億元，未來(lái)三個(gè)月內(nèi)預(yù)計(jì)帶來(lái)15億元的利潤(rùn)。這個(gè)成績(jī)遠(yuǎn)超其主營(yíng)的汽車和電池業(yè)務(wù)。

但是當(dāng)我們遮住口罩這個(gè)光環(huán)，回歸到比亞迪的主營(yíng)業(yè)務(wù)汽車和電池，54歲的前中國(guó)首富王傳福和他一手締造的這家公司，正面臨內(nèi)外多重壓力和危機(jī)。

靠補(bǔ)貼續(xù)命好日子過(guò)去了

2020年第一季度，比亞迪的營(yíng)收為196.79億元，同比下跌35.06%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為1.13億元，同比下跌84.98%。

財(cái)報(bào)顯示，在比亞迪公布的各類非經(jīng)常性損益項(xiàng)目中，政府補(bǔ)助的數(shù)額最高，達(dá)5.33億元。扣非之后，比亞迪一季度歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)為虧損4.72億元，較去年同期下降214.5%，實(shí)現(xiàn)盈轉(zhuǎn)虧。

對(duì)于業(yè)績(jī)下滑的原因，比亞迪表示，2020年初受到公共衛(wèi)生事件影響和宏觀經(jīng)濟(jì)下行趨勢(shì)的影響，整體汽車市場(chǎng)的下滑較大。

盡管出現(xiàn)了“雙下跌”，但是比亞迪依舊在盈利，盈利背后，離不開(kāi)的卻是政府的補(bǔ)貼。

2019年，比亞迪新能源汽車銷量同比降低7.39%。眼下，面對(duì)汽車業(yè)務(wù)疲軟和處于漫長(zhǎng)投入期的新能源市場(chǎng)時(shí)，擴(kuò)張過(guò)快的比亞迪現(xiàn)在考慮的將是如何活下去。

在這幾年間，比亞迪不免有僅僅依靠政府補(bǔ)貼才能求生的意味。王傳福是否害怕補(bǔ)貼退坡？如果比亞迪害怕業(yè)績(jī)下滑，那就是怕。

這么多年，補(bǔ)貼一直“眷顧”著比亞迪：從2015年的20.06億元，增至2016年的33.49億元，再到2017年的34億元，比亞迪領(lǐng)取補(bǔ)貼額度，一直位列各大車企首位，到2019年同樣如此。要是沒(méi)有10.42億元的補(bǔ)貼，很難想象比亞迪日子有多難。

補(bǔ)貼催熟了比亞迪，卻沒(méi)能教會(huì)它如何成長(zhǎng)，因此比亞迪的世界，并沒(méi)有所謂的“金九銀十”，只看政策的交替。

此前，自媒體「一點(diǎn)財(cái)經(jīng)」刊文評(píng)論稱，這么多年來(lái)，比亞迪本有機(jī)會(huì)改變一切。這家公司技術(shù)、歷史、大勢(shì)統(tǒng)統(tǒng)在手，遺憾的是比亞迪始終沒(méi)能捏和它們，締造屬于自己的護(hù)城河。和每家剛剛?cè)雸?chǎng)的新能源汽車玩家一樣，只能追著時(shí)代的屁股向前跑，跟著行業(yè)的陰晴雨雪修改業(yè)績(jī)報(bào)告。離開(kāi)了補(bǔ)貼的供養(yǎng)，比亞迪總是站不起來(lái)。

2003年1月23日，在鋰電池領(lǐng)域已經(jīng)做到全國(guó)第一的王傳福，斥資2.7億元收購(gòu)西安秦川汽車公司77%股份，正式進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域。憑借成本優(yōu)勢(shì)，比亞迪在汽車行業(yè)站穩(wěn)腳跟，但關(guān)鍵一躍是靠新能源汽車。

比亞迪可謂國(guó)內(nèi)新能源汽車推廣歷程中的最大受益者，其產(chǎn)品線覆蓋乘用車、大巴車、卡車等不同用途車輛。

2015年，比亞迪新能源汽車銷量為5.8萬(wàn)輛，業(yè)務(wù)收入為193億元，占公司總收入比例為24.17%。新能源汽車成為比亞迪重要收入和利潤(rùn)來(lái)源。

中國(guó)新能源汽車發(fā)展嚴(yán)重依賴補(bǔ)貼。2015年，中國(guó)新能源汽車銷量暴增超越美國(guó)，成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。這一年行業(yè)也出現(xiàn)“騙補(bǔ)”現(xiàn)象。

2016年，中國(guó)主管部門進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間騙補(bǔ)核查，當(dāng)年補(bǔ)貼政策遲至年底公布。從此之后，補(bǔ)貼政策一年一調(diào)，標(biāo)準(zhǔn)不斷降低。

2016年也是比亞迪業(yè)績(jī)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。這一年比亞迪營(yíng)業(yè)收入跨過(guò)千億元大關(guān)，凈利潤(rùn)達(dá)到歷史最高水平，為54.8億元。

此后隨著新能源汽車補(bǔ)貼逐年退坡，比亞迪汽車業(yè)務(wù)毛利率不斷下降，從2016年的28.24%降至2018年的19.78%。

2019年，比亞迪汽車業(yè)務(wù)毛利率有所回升，但新能源汽車銷量出現(xiàn)首次同比下降，新能源汽車業(yè)務(wù)收入在集團(tuán)業(yè)務(wù)收入占比也從2018年的40%下降至31.43%。

疫情之下，比亞迪新能源汽車銷量還在繼續(xù)下滑，2020年第一季度銷量為2.2萬(wàn)輛，同比下滑70%，比亞迪最重要的業(yè)務(wù)板塊，遭遇前所未有的危機(jī)。

而在車市寒冬里，還不斷有造車新勢(shì)力進(jìn)入，分食新能源汽車的蛋糕。

2019年財(cái)政補(bǔ)貼大比例退坡，超出預(yù)期，新能源汽車銷量開(kāi)始連續(xù)同比下跌。為扶持產(chǎn)業(yè)發(fā)展，中國(guó)政府延長(zhǎng)新能源汽車補(bǔ)貼期限至2022年，但補(bǔ)貼額度本已較低，此后補(bǔ)貼存續(xù)期內(nèi)還會(huì)逐年下調(diào)，且每年新能源汽車銷量達(dá)到一定規(guī)模后，政府便不再補(bǔ)貼。新能源汽車市場(chǎng)前景仍面臨較大壓力。

比亞迪等中國(guó)新能源汽車企業(yè)還需面臨特斯拉挑戰(zhàn)。2019年10月，特斯拉上海工廠建成投產(chǎn)。2020年1月，國(guó)產(chǎn)特斯拉開(kāi)始交付，3月即占據(jù)兩成市場(chǎng)份額。

5月1日，特斯拉宣布再次調(diào)整國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型售價(jià)，補(bǔ)貼后價(jià)格降至27.15萬(wàn)元，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步增強(qiáng)。

如今，補(bǔ)貼潮的退坡以及競(jìng)爭(zhēng)者的紛紛入局，預(yù)示著比亞迪獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的好日子過(guò)去了。

比亞迪的口罩王國(guó)，疫情之后該怎么辦？

2020年1月，中國(guó)暴發(fā)新冠肺炎疫情，傳染烈度和廣度超出預(yù)期。當(dāng)時(shí)恰逢春節(jié)假期，工廠停工，口罩等醫(yī)療防護(hù)用品出現(xiàn)嚴(yán)重缺口。

不少企業(yè)響應(yīng)政府號(hào)召，利用現(xiàn)有資源轉(zhuǎn)產(chǎn)防護(hù)用品。比亞迪股份有限公司即是其中之一。

比亞迪在一份新聞稿中稱，公司1月底成立了王傳福任負(fù)責(zé)人的專項(xiàng)小組，集合各事業(yè)部力量轉(zhuǎn)產(chǎn)防疫物資，用時(shí)七天完成口罩機(jī)生產(chǎn)設(shè)備研發(fā)制造。

2月7日，比亞迪電子旗下比亞迪精密制造有限公司變更經(jīng)營(yíng)范圍，增加醫(yī)療器械、工業(yè)防護(hù)用品兩項(xiàng)內(nèi)容。

比亞迪是比亞迪電子控股股東，持有其65.76%的股份。

據(jù)比亞迪官方介紹，截至4月17日，比亞迪口罩日產(chǎn)量已達(dá)2000萬(wàn)只，相當(dāng)于每一秒鐘有231只口罩從比亞迪口罩產(chǎn)線下線。目前，比亞迪集團(tuán)已經(jīng)建成了300條口罩產(chǎn)線，因國(guó)內(nèi)外疫情防控需要，還在以每天生產(chǎn)100萬(wàn)到200萬(wàn)只口罩的速度增產(chǎn)。

如此大的口罩產(chǎn)量除了供應(yīng)國(guó)內(nèi)，比亞迪也開(kāi)始出口。最新的一個(gè)大單是美國(guó)加州與比亞迪簽署價(jià)值10億美元的口罩訂單。

比亞迪每月向加州供應(yīng)大約2億只口罩，其中大部分是防護(hù)級(jí)別更高的N95口罩。10億美元可不是一個(gè)小數(shù)目，這個(gè)金額已占到去年比亞迪總營(yíng)收的5%左右，這個(gè)“副業(yè)”著實(shí)令人艷羨。

不久前，巴菲特在互聯(lián)網(wǎng)上曬出了一張近期照片。照片中，他穿著“我想要長(zhǎng)命百歲。到目前為止，一切還好。（I intend to live forever. So far, so good.）”而照片下則親筆寫下“而現(xiàn)在，我的比亞迪口罩正幫助我達(dá)到目標(biāo)！謝謝！”

除此之外，4月上旬，軟銀創(chuàng)始人孫正義也宣布與比亞迪公司達(dá)成了合作協(xié)議，5月開(kāi)始向日本市場(chǎng)每月供應(yīng)3億口罩。

實(shí)際上，比亞迪新能源車的不振是多重因素造成的，但是口罩的“大火”，卻真的是意外。倒是不可否認(rèn)，橫空出世的口罩業(yè)務(wù)，的確給營(yíng)收帶來(lái)了喘息之機(jī)。

但，疫情之后該怎么辦？或許還得打一個(gè)問(wèn)號(hào)。畢竟，在業(yè)績(jī)不斷下滑、技術(shù)投入不斷加大、競(jìng)爭(zhēng)壓力倍加突出的內(nèi)外交困中，能堅(jiān)持多久實(shí)在不可預(yù)知。