據外媒報道，特斯拉表示將在今年末或明年初推出一款新的低成本、長壽命電池，這一電池將首先在中國推出，搭載在國產Model 3車型上，新電池的制造將與寧德時代合作開展。根據此前的報道，該電池很有可能為特斯拉曾宣布開發的“百萬英里新電池”。
特斯拉中國 Model 3
特斯拉的一舉一動時刻牽動著相關行業的神經。
就在特斯拉公布新動力電池信息的同時，工信部第333批新車申報目錄中出現了采用磷酸鐵鋰電池的特斯拉 Model 3，不過不知道出于什么原因，工信部官網已下架該批次新車申報目錄信息。這似乎意味著采用磷酸鐵鋰版國產Model 3已經離我們越來越近，不禁讓人們想到事件背后的另一個巨頭——寧德時代。
疫情加劇下滑，裝機量跌下王座
寧德時代短短幾年就成長為動力電池行業的領頭羊，連續多年的高速增長讓市場感到驚嘆，不過2020年卻成為它“折戟”的一年。據韓國調研機構SNE Research發布的最新研究報告顯示，寧德時代在今年第一季度的動力電池裝機量排名中失去了頭把交椅，連續被LG化學、松下兩家企業超越，目前位居第三名，市場占有率下滑到17.4%，而排名第一的LG化學市占率達到27.1%。
毫無疑問，市場份額的突然受挫，離不開疫情所帶來的嚴重沖擊。
然而疫情只是寧德時代下滑的原因之一，巨大的競爭壓力才是主因。LG化學之所以上到榜首，主要歸功于特斯拉Model 3的出色表現。一季度國產Model 3交付量超過1.66萬輛，一度成為國內新能源市場單車銷量冠軍。而上海工廠生產的Model 3全部采用LG化學的動力電池，反觀作為寧德時代主要采購方的自主品牌，一季度新能源銷量實屬慘淡。
高歌猛進的特斯拉成為一眾動力電池制造商的救命稻草。
除了日韓動力電池廠的進擊之外，寧德時代的中國對手們也“磨刀霍霍”。比亞迪動力電池已經與多家主機廠達成合作，并且逐步開始實現外銷。此前已經與豐田及長安汽車開展合作，如今又傳出與理想汽車“聯姻”，未來將為理想汽旗下汽車提供動力電池。
依然底氣十足，不忘嗆聲對手
看似內憂外患之際，寧德時代似乎依然泰然自若。就在5月11日，寧德時代舉行了2019年度業績說明會，會上談及到與LG化學、松下等海外對手的競爭狀況，深入介紹了與特斯拉的合作，就自家技術路線和無鈷電池相關問題做了闡述，同時還不忘嗆聲比亞迪的“刀片電池”。
寧德時代的頻頻動作，似乎更多是為了安撫投資者。
對于公眾最關注的與特斯拉合作的問題，寧德時代方面表示，在今年下半年實現為特斯拉供貨，同時“供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元，具體供貨產品取決于市場需求”。結合開頭特斯拉“百萬英里電池”的推出時間，以及二者合同上簽訂的2020年7月1日到2022年6月30日的供貨時間，可以推測寧德時代的電池不僅搭載于Model 3標準續航版車型，后驅長續航版車型或許也會搭載，并且很有可能不是磷酸鐵鋰或者三元電池。在被問及與特斯拉的合作是否只限于中國市場時，寧德時代的高管明確提到不局限于國內。
在談到比亞迪新推出的“刀片電池”是否會威脅到寧德時代市場份額時，寧德時代高管曾毓群的回答非常耐人尋味。他介紹到，“刀片電池是我們2016年量產的CTP結構創新概念中的一種，我們已經選擇并量產CTP結構創新里最優的幾種，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。”隨后針對比亞迪“刀片電池”的針刺實驗，曾毓群表示，“電池安全和電池濫用測試是兩回事，但有些人把濫用測試的通過等同于電池的安全。”
寧德時代高管暗諷比亞迪刀片電池的針刺實驗。
擴產能、拼技術，競爭力究竟幾何
雖然一季度市場份額下滑，但伴隨訂單的增加以及出海項目的落地，寧德時代擴大產能的步伐絲毫不敢停下。2019年寧德時代電池系統產能為53.00GWh，目前在建擴產產能22.2GWh，布局了五大生產基地（寧德、青海、江蘇、四川、歐洲），相關項目將在未來幾年內陸續投產。
說到自家的技術，寧德時代表現得尤為自信。在說明會上透露，自己的三元鋰電池中，能量密度更高的NCM811占比在20%左右，配合自家的CTP結構創新技術，無論是磷酸鐵鋰、三元里還是將來的新體系都可以實現應用。寧德時代的高層表示，“如果讓我們自主設計電池包，我們電池包的能量密度完全可以做到250Wh/kg以上”。談到“特斯拉計劃自己做電池，有望將成本進一步降低”的問題，寧德時代方面似乎也并不擔心，只是表示二者技術路線并不沖突，并且寧德時代在成本優勢和服務上會越來越凸顯，“我們不抵觸也不擔心”，寧德時代高管如是說。
無鈷電池似乎將要成為寧德時代接下來的重要業務。
對于寧德時代在無鈷電池方面的進展，此前外界一直不得而知。在業績說明會，寧德時代首次做出回應， “公司自己的無鈷電池技術儲備，目前研發進展順利，正在想辦法搞好供應鏈，因為是一個全新的、顛覆性的產品。”可見研發工作早已開展，技術方面已經不存在問題，但仍不清楚何時會推出量產產品。
針對外資電池企業的步步緊逼，寧德時代強調自己是“性價比與競爭力共存”。談及到與對手競爭的問題，曾毓群表示，自家產品“安全可靠性、產品質量穩定性處于行業領先水平，成本上具有日韓等競爭者不具有的規模采購、本地化供應優勢”。“能量密度、充電速度、循環壽命等指標與日韓競爭對手相比具有競爭力，總體具有較高的性價比優勢。”
編輯點評：寧德時代在市場份額之爭中取得過出色的成績，如今市占率有所下滑，自身的一些問題更加凸顯。不過隨著補貼退坡和海外品牌入場競爭，電池成本已經代替市場份額成為電池廠商的“命門”，正如寧德時代自己所說，“盈利能力是綜合競爭力的表現”，已經拿下中國市場頭把交椅的寧德時代，未來的重點很可能會放在利用性價比優勢，從日韓對手中突出重圍，發力海外，在更大的國際市場中搶奪自己的“地盤”。
