疫情不僅沖擊了全球車市，也給正在蓬勃發展的新能源汽車市場帶來了更多不確定性。來自彭博的預測和4月新能源全球銷量也間接證明了這一點。

彭博新能源財經最近發布了《新能源汽車市場長期展望》報告，該報告預測，2020年全球新能源乘用車銷量預計為170萬輛，同比下滑18%。

再來看看4月全球銷量。

中國市場方面，根據中汽協5月11日公布的數據，4月新能源汽車產銷分別完成8.0萬輛和7.2萬輛，同比下降22.1%和26.5%，好在跌幅收窄。

歐洲方面，新能源車市場也是如此，環比跌幅均在40%以上。今年4月，挪威銷量同比下跌7.6%，荷蘭銷量同比下跌14%，法國銷量同比下跌66% ，英國銷量同比下跌57.3%，不過，德國和瑞典是為數不多實現增長的國家。

以法國為例，今年4月，法國整體汽車銷量同比下降89%，新能源汽車銷量也同比下降了66%至1，646輛，市場份額為7.8%。其中純電動汽車的銷量降幅為62%，市場份額為5.8%，在新能源汽車整體銷量中的占比達到了74%。

英國方面，今年4月，英國整體汽車銷量同比大跌97%至4，321輛，新能源汽車市場受疫情的影響相對較小，銷量同比下跌57.3%至1，469輛，市場份額飆升至34%。其中純電動汽車銷量同比微跌9.7%至1，374輛，市場份額高達31.8%。

面對如此嚴峻車市萎靡，各方均在尋求對策。

歐盟電動化再加速

伴隨著大眾收購江淮入股國軒高科，德國巨頭按下了電動化加速鍵，歐盟也同樣，從2018年到現在，歐盟和各成員國可謂出錢出力，想盡辦法刺激車市。

根據歐洲非營利性組織“Transport and Environment”的報告，在2019年，整個歐洲在電動汽車領域的投資，包括電動汽車和電池等領域，達到了創紀錄的600億歐元（折合人民幣約5000億）。寶馬、奔馳、大眾更是投入巨資進行電氣化改造、純電車型研發和動力電池建廠。

歐洲在電動汽車領域的巨額投資，逐步有了收益。特斯拉和中國動力電池獨角獸寧德時代選擇在德國建廠。銷量方面，2020年Q1，歐洲的電動汽車銷量為22.8萬輛，超過了中國7.7萬輛（新能源汽車銷量為11.4萬輛），成為世界上電動汽車銷量最多的市場。

這一切都與歐盟嚴格的碳排放法規有關。根據新排放政策要求，2021年每公里碳排放要在95克以內，否則將會面臨數十億歐元的罰款。要實現排放達標，歐洲車企面臨要么多生產新能源汽車，要么被處以重罰，沒有中間道路。

這些國家中，哪個國家更積極呢？

德國出臺史上最大規模刺激計劃

盡管整個歐洲新能源車市銷量慘淡，但其中德國和瑞典卻實現逆勢增長。

今年4月份，德國整體汽車市場銷量同比下降61%，但是憑借插電式混合動力車型較高的銷量，新能源汽車銷量逆勢上漲33%至10，253輛。其中插電式混合動力車銷量大漲87%，而純電動汽車銷量下降了3%，當月新能源汽車市場份額達到了8.5%（純電動汽車市場份額為3.8%）。

車型方面，大眾e-Golf憑借較大的優惠力度重回銷量榜首位置，而奧迪A3 PHEV成為當月最暢銷的插電式混合動力車型。

大家可能對德國有“鐵娘子”之稱的默克爾總理略有耳聞，除了喜歡足球，對于電動汽車的支持也是毫不含糊。在全球新能源車市下滑時，德國和瑞典等個別國家為何卻能逆勢上揚，這不能不歸功于德國的一系列補貼計劃。

默克爾在去年9月發布了《2030年氣候保護計劃》（Climate Protection Program 2030）。這項計劃的目標是到2030年德國道路上行駛的電動汽車要多達1000萬輛。

默克爾曾在去年一次講話中表示，為加快向低排放的電池驅動汽車產業轉型，德國應當在2030年以前建成100萬個電動汽車充電站。

今年，由于受到疫情影響，德國在刺激電動汽車消費方面出臺了更為積極的政策來救市。德國《商報》在今年6月1日報道稱，德國正制定一項大規模的刺激計劃，其中包括發放總額50億歐元的購車補助，以幫助汽車行業在二戰后最大的危機中復蘇。

按照德國經濟部計劃，購買單價低于77350歐元的純電動車或混合動力汽車均可享受補貼，補貼期限截止到今年年底。目前在德國購買傳統能源新車可獲得2500歐元補貼，節油型車輛額外獲500歐元補貼；針對電動車，在現有補貼政策之外純電動車單車購置可獲1500歐元補貼，混合動力車可獲750歐元補貼。

擎動觀察：

歐洲和中國在電動化方面正在全力沖刺，未來雙方也將是主要競爭對手，誰能領先一步搶占先機，顯得尤為重要。