“大廠入局”總是會令人格外興奮，龐大的體量和巨大的用戶群體是花錢買不來的基礎(chǔ)，在迎來豐田EV元年的時(shí)刻，“豐田粉兒”也迎來了令他們信任的電動車。傳統(tǒng)車企近年在新能源領(lǐng)域頻頻發(fā)力，卻總是雷聲大雨點(diǎn)小，大家正在期待著豐田這樣的傳統(tǒng)車企做點(diǎn)改變，改變就來了——C-HR EV、奕澤 E進(jìn)擎和雷克薩斯UX 300e三兄弟齊上陣。
在基本信息方面，豐田為三款新車均配備了54.3kWh 三元鋰電池組，電池廠商為松下，NEDC 綜合續(xù)航里程為 400 公里，百公里最低電耗為 13.1kWh/100km。新車搭載的永磁同步電機(jī)最大功率達(dá) 150kW，最大扭矩為 300N·m，0-50km/h 加速時(shí)間 3.4 秒。
一、技術(shù)基礎(chǔ)
在電動車的技術(shù)層面，安全是先決條件，豐田從結(jié)構(gòu)剛性、溫度管理和充放電策略三個(gè)方面著重入手，以增強(qiáng)三款車型的可靠性。
通過將高電壓線路設(shè)置在電池包中央部的設(shè)計(jì)，和用冷風(fēng)管把電池包內(nèi)部包圍起來的構(gòu)造，從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)源頭增加了電池組對側(cè)面撞擊的耐受性。另外，電池組也被設(shè)計(jì)為車身骨架的一部分，在提高車身剛性的同時(shí)也提高了。
將大容量的電池包安裝在車輛中央的下方，不侵占車廂空間的情況下，還有助于降低車輛重心，而將電池組設(shè)計(jì)為車身骨架的一部分，則進(jìn)一步提高了車體剛性。豐田的數(shù)據(jù)顯示，C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎和雷克薩斯UX 300e車身的抗扭剛性較同款燃油車型提升了20%，重心高度較燃油車型則降低了14%。
由于電池組處于底盤底部正中間，其下方還覆蓋著箱梁結(jié)構(gòu)。這不僅進(jìn)一步增加整體電池組和車身的剛性，還保護(hù)了電池組免受來自下方的各種傷害。
而在電池衰減這個(gè)先天特性之下，豐田也進(jìn)行了相應(yīng)的優(yōu)化。隨著使用次數(shù)和年限的增加，鋰電池的性能會出現(xiàn)明顯衰減，電池容量變小，同時(shí)充放電的功率下降。為了最小限度地遏止電池容量的降低，豐田參考了普銳斯等車型的成熟經(jīng)驗(yàn)，在電池組溫度管理和充放電策略上進(jìn)行了特別的優(yōu)化。
首先，電池組采用冷媒冷卻和電加熱系統(tǒng)，無論外部氣溫如何變化，都盡量讓電池組處于最佳工作溫度區(qū)間，以減少電池?fù)p耗。這套溫控系統(tǒng)不僅能抑制高溫或快充對電池容量的損耗，還能保證低溫下電池的功率輸出；其次，在充放電設(shè)計(jì)方面，加速和減速產(chǎn)生的反復(fù)高功率充放電，對電池組老化會帶來嚴(yán)重影響，對將電池充放電容量控制在不易老化的區(qū)域進(jìn)行。
有了以上這些技術(shù)的加持，在電池安全以及性能方面可以得到基本保證，官方數(shù)據(jù)顯示，豐田電池組在使用十年后的電池容量依然能達(dá)到新車的80%甚至以上。
二、前衛(wèi)造型
三款均新車沿襲燃油版的外觀設(shè)計(jì)，長寬高尺寸分別為4405mm、1795mm、1575mm，軸距為 2640mm。體造型延續(xù)了C-HR的原本線條風(fēng)格，“KEEN LOOK”設(shè)計(jì)理念前衛(wèi)而又看點(diǎn)，此外還加入了Clean & Edgy的設(shè)計(jì)理念，犀利、張揚(yáng)、富有變化。整體造型的節(jié)奏充滿了跳躍和都市氣息。犀利的大燈組造型氣勢很足，其中細(xì)節(jié)也非常豐富。
側(cè)面的車身線條一直由前翼子板處延伸至后尾燈，配合黑色側(cè)裙邊的下沉，拉高了整體視覺效果外同時(shí)讓整車看起來更有立體感。外后視鏡上采用雙色拼接的設(shè)計(jì)元素，在中間區(qū)域嵌入銀色鍍鉻亮條。獨(dú)特的門把手和鏤空設(shè)計(jì)的大尾翼都是視覺重點(diǎn)。
在內(nèi)飾做工用料上，相較于燃油版變化不大，以黑色為主的格調(diào)看起來更具高級感，并且 9 英寸的中控屏也微微向駕駛員一側(cè)傾斜。加上鋼琴烤漆的材質(zhì)，營造出高質(zhì)感氛圍，進(jìn)一步提升科技感和先進(jìn)感。
而雷克薩斯UX 300e，則更加忠實(shí)地還原了燃油版雷克薩斯UX的整體觀感，依然是保持了內(nèi)涵而不浮于表面的態(tài)度。雷克薩斯UX 300e擁有紡錘形中網(wǎng)和大量“L”型折角元素設(shè)計(jì)，辨識度較高。雕刻出富有立體感的前臉部分。進(jìn)氣格柵也沒有固守成規(guī)做成封閉式的，而是可以根據(jù)車輛行駛狀態(tài)和動力電池預(yù)熱狀態(tài)，自動打開或關(guān)閉百葉窗，以優(yōu)化氣流，進(jìn)一步減少空氣阻力。車身兩側(cè)和車尾下方“ELECTRIC”字樣的銘牌，低調(diào)內(nèi)斂。
內(nèi)飾布局與氛圍明顯更加強(qiáng)調(diào)豪華，而不是工具理念，溫馨寧靜是內(nèi)飾的基礎(chǔ)格調(diào)。搭載13個(gè)揚(yáng)聲器的Mark Levinson?高級音響系統(tǒng)，運(yùn)用全新的聲學(xué)處理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)身臨其境的沉浸式聲效。對于普通車型而言，音響并非主要考察對象，但對于一臺雷克薩斯來說，Mark Levinson?是重要標(biāo)志。
三、科技裝備
對于一臺電動車來說，科技裝備幾乎成為了第一話題，這是與傳統(tǒng)市場最大的區(qū)別。雖然豐田向來在傳統(tǒng)市場擁有一定的主導(dǎo)能力，但如今來到了全新領(lǐng)域，還是將目光放在了消費(fèi)者的興趣上，比如C-HR EV和奕澤 E進(jìn)擎拋棄了燃油版的雙炮筒儀表盤，而是采用了 12.3 英寸的全液晶儀表盤，可支持更豐富的行車信息顯示和操作控制，比如動能回收等調(diào)節(jié)都是需要通過在儀表盤上進(jìn)行。
9 英寸的中控屏在功能表現(xiàn)方面頗為齊全，支持 WElink 以及百度 CarLife 手機(jī)互聯(lián)。響應(yīng)速度不錯(cuò)，操作起來也足夠順手。其中語音系統(tǒng)表現(xiàn)超出預(yù)期，可以通過語音獲取實(shí)時(shí)路況信息以及限行等信息。除了直接在方向盤右側(cè)按鍵上開啟語音識別功能，也可通過固定的喚醒詞呼出。
與此同時(shí)，C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎配備了最新的互聯(lián)功能。用戶通過手機(jī)APP對車輛進(jìn)行了溫度設(shè)定，這樣進(jìn)入車內(nèi)的瞬間就可以有舒適的感受，開始愉快的出行。此外，還可以通過手機(jī)APP隨時(shí)隨地確認(rèn)剩余電量、續(xù)航里程。在忙碌的生活中，能夠通過手機(jī)APP清晰準(zhǔn)確地看到周圍充電設(shè)施外，還有預(yù)約充電功能，防止忘記充電的同時(shí)，讓用戶獲取更多駕駛電動車的安全感。
不過，我們最應(yīng)該關(guān)注的還是新車在主動安全方面的表現(xiàn)，這些內(nèi)容不僅是電動車的重點(diǎn)，更是TNGA架構(gòu)下的重點(diǎn)。豐田最新一代 Toyota Safety Sense 智行安全系統(tǒng)，包括 DRCC 動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（帶全速域跟車功能）、PCS 預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（帶前方行人識別）、LTA 車道循跡輔助系統(tǒng)（帶跟車行駛功能）。
綜合來看，系統(tǒng)此時(shí)已經(jīng)達(dá)到了準(zhǔn)L2 級自動輔助駕駛的水平，可以在一定程度上降低駕駛者的行車疲勞，提升行車安全。這套系統(tǒng)使用起來也非常方便，位于方向盤右下方的有一個(gè)巡航檔把，在檔把側(cè)面為巡航開關(guān)按鈕。按下開關(guān)按鈕后將檔把往下拔一下，再開啟方向盤右側(cè)的車道保持功能，如果儀表盤中出現(xiàn)綠色的標(biāo)識就算激活成功。而最讓人產(chǎn)生依賴的，無疑是全速域自適應(yīng)巡航。
總結(jié)：豐田入局是必然的事，其在電池、電機(jī)領(lǐng)域所積累的經(jīng)驗(yàn)也幾乎是不容質(zhì)疑的，不過，最令人放心的，可能還是豐田保守的性格與態(tài)度。如何看待電動車這件事上，豐田思考的更多，也更加謹(jǐn)慎，但結(jié)果卻出乎意料，“三兄弟齊上陣”不免讓人興奮，嗯，這就是消費(fèi)者想要的！
