“考試”已經成為了國內民眾最常經歷的事！從小學升初中，要考；初中升高中，要考，甚至還要在高中階段參加各種競賽考試，然后再到人生的大考——高考。因為疫情的原因，今年的高考姍姍來遲，意味著今年的高考實屬不平凡，對于那些考生來說，這次高考會讓他們終生難忘。
今年的高考，將在7月的7日和8日舉行，這是高考制度恢復以來，罕見的將高考制度延遲到這么長時間的。由于庚子鼠年的開年不利，不管是高考還是社會上的各行業幾乎進入到一個停擺階段，帶來了不可估量的社會影響，包括失業率的上升，中小企業的倒閉，近百萬畢業生急需就業等社會事件。
今年的高考，有點長，也有點難熬。不僅是對社會企業的一次大考，也是一次人心與道德的一次大考。在汽車界，有很多車企，面對這“難熬”的大環境下，也沒撐下去，始終沒熬到“大考”的今日，不禁讓人唏噓不已。
談起今年瀕臨倒閉的車企，退出國內市場的車企，實屬惋惜，論實力，其中不乏有全球排名前幾名的汽車品牌（雷諾），熬不住便已退市，或者是抵不住資金的壓力或者債務壓力，而徹底退出市場，還有就是由于經營不善，品牌口碑和市場表現不良，而慘遭退市。
對于納智捷品牌，國內大部分消費者都會極具好奇，這個品牌是哪里的？是屬于自主和合資品牌？要在這里說，納智捷是臺灣地區最大的汽車集團——裕隆集團。2010年與東風汽車簽訂合資公司協議，組成了東風裕隆納智捷的合資公司，在內地市場上銷售已有九年，嚴格來說，納智捷是屬于自主品牌。
那為什么導致納智捷品牌在內地上做出退市的原因呢？買買君認為，很大一部分是因為市場口碑早已被做爛了，這跟網絡上和民間上所流傳的“段子”有關，這一定程度上造成了納智捷品牌的負面。
網絡上段子說得十分貼近，比如：“國內三桶油最忠實的擁護者”，“最懂公交車時刻表的汽車品牌”，“加油站終身白金會員”，“二手車商的終極噩夢”等榮譽稱號。
甚至近日開納智捷的車主被人在網上調侃成“開蘭博基尼的人不算是富人，開納智捷的人才是富有的人”，以一己之力養活了整個加油站，如果一臺加滿油的納智捷，能夠圍繞加油站開上足足三圈。
納智捷品牌在內地市場所售車型有優6 SUV，U5 SUV和納智捷URX等幾款車型嗎，其中，以優6 SUV作為例子，該車型在工信部上實際油耗是7.8L左右，但實際大部分車主反映的油耗在16L左右甚至更高，而造成此類原因很大可能是動力系統不匹配或者是發動機技術過于落后。
納智捷品牌走過了國內車市的輝煌十年，以創造了單月SUV月銷6萬輛的奇跡，而現在卻是要以遺憾收場。2015年，納智捷的單月銷量達到歷史最高6萬輛，隨即銷量開始下滑。2018年，納智捷品牌僅售出汽車7056輛，同比下滑60.9%。2019年，全年銷量跌至1947輛。而今年過兩個季度了，納智捷賣出不足百臺。
納智捷的“神話”還在繼續，而納智捷的日子卻是難過的。就以納智捷品牌的現狀，東風汽車與裕隆汽車商討納智捷品牌退市細節作出決定，10年在內地市場風雨兼程便告一段落了。
對于拜騰汽車的印象來自于最初發布的首款概念車M-Byte，其靠著酷炫的科幻外觀設計，先進的技術和超前的產品理念在當時獲得極大的關注，當創始人兼CEO戴雷興奮在發布會上宣布：“這是一個劃時代的產品，而概念車M-Byte將會在2019年初量產并銷售。”
想法總是美好的。近日，拜騰汽車被央視點名，“耗資84億資金，卻造不出一輛車”，隨即拜騰汽車被推上了熱搜，袒露露地將一個新勢力造車的“無能”展現在世人面前。
伴隨著新勢力造車的行業洗牌，很多邊緣化的新勢力造車宣告破產和退出，像清源汽車，新特汽車，前途汽車，博郡汽車，法拉第造車等等！
如果拜騰汽車的死法有一千種，那么拜騰汽車卻選擇了最“屈辱”的死法。那就是融不到資，資金鏈斷裂，即將要死時還被央視拉出來鞭尸！
即使再“無能”，耗盡了資金，車造不出來就算了，為了造車資質和準入證，到處借錢，跟人家打白條，空手套白狼，收購一汽夏利給出了4.7億的白條，即將到還款期限也未見動靜。
拜騰汽車的死，可以說是起步太高。在沒有任何技術基礎和產業基礎的情況下，加上對于市場的樂觀估計，導致了拜騰汽車本末倒置，首次造車便瞄準了豪華品牌級別，將競爭對手瞄準了奔馳EQC和蔚來ES8，造成了產品研發周期太長，資金壓力過大，而導致直接“崩盤”。
現在拜騰汽車正處理北美和歐洲的分公司的資產，還大量拖欠了公司員工工資，辭退大部分員工，只保留少數人來維持公司的基本運轉。現在的拜騰，只能是委身于其他品牌大佬，乞求著有一天能被收購的命運，這是最好的歸宿。
做個假設，假如拜騰真的將車造出來了，那面臨著國產特斯拉以及小鵬汽車，蔚來汽車的“吊打”，前途可以說是一片迷茫，因為新能源汽車的風口期和紅利期已經到了末期，新能源市場正面臨著升級和洗牌，到最后還是逃不出被收購的命運，只不過是多燒了幾年錢而已。
賽麟品牌在美國是個頂級跑車的品牌，而在國內賽麟汽車卻是一個“癩子”的存在，但美國的賽麟汽車非此賽麟。這鬧劇源于一封舉報信。這封舉報信是該公司的前法務人員喬宇東在微博上發布的一封實名舉報信引爆了這一“貪污鬧劇”！
顯然這封舉報信的威力是不容小看的，即使江蘇賽麟做出了一番澄清，但主要的高管人員還是受到了審查，現在江蘇賽麟的基本業務已經基本停滯。
在此之前，江蘇賽麟發布一款邁邁，此款車是該公司的首款作品，一經發布，便引起了國內媒體與消費者的關注，因為它實在算不上一款真正的汽車，更像是一款不入流，看起來是三無產品的汽車，與現在的城鄉結合部那種老年代步車相似，結果這臺車只賣出了9臺。
不管是王曉麟的單方面問題還是供應商以及股東三方的“撕逼大戰”，這場“撕逼大戰”堪稱2020年汽車界最謎謎團，也頗為精彩，但吃瓜歸吃瓜，但江蘇賽麟落得下場就是破產重組。
現在的江蘇賽麟已經落得人財兩空的下場，很多員工已經離職或者是另找出路，而留下的“滿地雞毛”則是希望有一個像寶能那樣的大財主接手吧。
這樣的下場，不禁讓人想起，江蘇賽麟在賽麟之夜上的意氣風發，轉眼間卻是滿地雞毛，落得個令人唏噓不已的下場，確實是太過于狗血。
眾泰的成名之作應該是那出神入化的“皮尺部”，模仿讓眾泰火爆了大江南北，甚至有很多網友戲稱說：“今生能不能開上豪車就看眾泰”。在眾泰身上，從不缺段子，即使眾泰皮尺部神通頗多，但我們的網友也是搞笑段子頻出。有媒體報道，一男子買了部眾泰SR9，將其車標換成保時捷車標，招搖撞騙，騙了幾位女性，發生了關系，還騙了財。
眾泰汽車讓民眾有了飯后的談資，經常成為了網上的段子和網紅，這也對一些民眾對眾泰汽車品牌形象和品牌口碑產生一些不良影響，主要是品牌，加上眾泰汽車的出品質量，民眾對眾泰汽車的品牌形象便是廉價。
模仿雖然短時間能夠獲得較大的利益，但在長時間的模仿，失去創新力是對品牌發展極為不利的，這一道理卻是不能被眾泰理解，一味模仿，失去了一定的自主性，沒有做出自身的特色，這樣的品牌被市場拋棄是遲早的事。
積累了資本，嘗到的甜頭，卻不能有效轉化為自身發展資本，而是一而再，再而三去照本宣科式的照搬別人家的成果，一方面會被消費者和市場所唾棄，另一方面則是對自身發展沒什么好處，只有壞處。
至此，眾泰汽車連續幾年大幅度虧損，每年幾十億的虧損，讓眾泰不堪重荷，巨額的債務壓力和經銷商的壓力讓眾泰力不從心，按現在看來，破產重組是遲早的事，但眾泰就像一只打不死的“小強”，時不時出上一款新車，以彰顯其存在感。
近段時間，眾泰汽車亮相了一款新車，便是TS5，定位于緊湊型SUV，從外觀上看，自身的原創度和辨識度很高，造型也是相當時尚和動感。當你看到TS5時候，你終于會感嘆，“眾泰終于不再靠那把皮尺吃飯了！”
但看到這里，不禁會問，一個失去市場信譽和品牌信任的品牌，能有未來嗎？
力帆是一個了不起的民營企業，起初是以造摩托車發家，后來進軍汽車產業。力帆的摩托車國內馳名，甚至還出口到海外，賺取了大量的外匯。在摩托車領域，力帆可算得上國內摩托車業界的大佬，憑借出色的產品質量和龐大的產品系列，占據了國內摩托車市場的大量份額，直至現在，力帆的摩托車在國內一直是中堅力量的存在。
摩托車上春風得意，而在汽車領域卻是折戟沉沙，生動上演著一個民營汽車品牌的落魄和失意。造成如此局面，只能說是力帆汽車的咎由自取。
力帆汽車在國內一直上處于比較低端的存在，這體現在品牌和質量上。力帆汽車相比于眾泰汽車來說，自主性要高，車型研發要比眾泰勤快得多，雖說如此，但品牌口碑和質量一直是壓在力帆汽車上的利劍，隨時都有可能要了力帆的命。
隨著時間的推移，車輛質量上的問題在力帆汽車上越演越烈，再加上品牌經營的問題，力帆汽車連續幾年虧損，其中累計負債近44億多，還不包括各種債務和貸款，直至2020年一季報資產負債率高達85.93%，其中，有息負債率高達70.09%，110.17億元的有息負債給公司帶來相當大的利息支出壓力。
巨額的債務壓力壓得力帆喘不過氣來，面臨著大量的債務逾期和追債，甚至連56萬債務都無法償還，申請破產重組。
從現在看來，擺在力帆面前有兩條路，一是破產重組，而是將旗下值錢的摩托車業務和發動機研發業務賣掉，度過艱難的日子。從買買君的分析來看，力帆汽車并沒有讓人收購的欲望，本事價值就不大，要想收購力帆的企業無非就看中了摩托車業務和汽車準生資質而已。
有人說，力帆進軍汽車板塊本身就是個錯誤，沒那金剛鉆就不要攬那瓷器活，專心做好摩托車業務不好嗎，三心二意，汽車板塊沒保住，反而還將自己給搭進去了。但從那時看，進軍汽車板塊是賺錢的，只不過力帆沒管住自己而已。
當人生的大考來臨時，你能正確把握住自己的方向嗎？像以上這幾個車企，平時不好好增強自身實力，等到大考之時，便手忙腳亂，方針全亂，各種弊端重現，將自身耽誤在自己手里，這能怪得了誰呢？
市場的變化和消費者的選擇便是對以上車企的大考。換做是你，你對以上國產品牌有什么話想說的嗎？
文 | 車買買
