為促進農村地區新能源汽車推廣應用，工業和信息化部、農業農村部、商務部等三部門在7月15日發布了《關于開展新能源汽車下鄉活動的通知》(下稱“通知”)。

上述通知顯示，本次汽車下鄉活動時間為2020年7月~2020年12月。活動期間，地方政府將發布有關政策，參與汽車企業將發布活動車型和優惠措施。目前，共有10家車企的16款車型參與本輪汽車下鄉活動，包括北汽新能源的EC3，長城汽車的歐拉R1和歐拉IQ，比亞迪汽車的元、E1、E2、E3，以及合眾汽車的哪吒N01等。

中國汽車工業協會副總工程師許海東公開表示，本次下鄉活動由新能源汽車的生產企業來主動讓利，優惠幅度不一，平均下來可能優惠2000元~5000元左右，不同的車型有所差別。企業可能還會有一些保修里程、安裝充電樁等綜合的優惠政策。許海東談到，電動車在鄉鎮和農村市場普及會很快，因為山東、河南等地的城鄉市場此前已經有使用低速電動車的習慣，其對電動車的適應能力會更強。

第一財經記者從北汽新能源汽車方面了解到，EC3應對新能源汽車下鄉活動，續航里程300公里的車型從7.38萬元降到5.98萬元，在此基礎上推出置換政策，任意低速車可以再給5000元的置換補貼。此外，北汽新能源推出三電終身質保，讓百姓用車無憂。“對于農村市場來說，終身質保還是很有吸引力的，免去用戶用車焦慮。”北汽新能源方面相關人士對記者表示。長城汽車方面則表示，公司目前正在制定相關優惠政策的細則。

東吳證券指出，本次參與下鄉活動的車型為各車企入門級A00及A0級電動汽車，售價5~7萬元，主要在廣西、山東、河北、安徽等地區銷售，多為曾經的熱銷款，續航里程300公里左右，足以滿足農村的日常代步需求，經濟性實用性領先，在三四線及以下地區有望替代低速車，加速電動車市場下沉。本次政策有望復制2009年汽車下鄉效果，刺激下半年自主品牌電動車銷量增長。

啟動新能源汽車下鄉活動，是因為新能源汽車市場較為低迷。中國汽車工業協會發布的數據顯示，自去年7月份以來，新能源汽車銷量已實現連續12個月下跌。今年上半年，中國新能源汽車產銷分別完成39.7萬輛和39.3萬輛，同比分別下降36.5%和37.4%。

同濟大學教授余卓平認為，當前我國新能源汽車產業發展遇到兩個問題，一個是市場沒找準，一個是對政策依賴過頭。“我國低端電動汽車市場有很大需求，但是供給側不給力，汽車企業認為這種車技術太落后，利潤太薄，只能由搞低速電動車的廠家去做，但現在的技術水平能夠控制成本，能夠支撐小型電動汽車的發展，實現小型電動汽車的突破是有可能的。”余卓平此前就建議，把小型電動汽車作為國民車發展，并要認準這個戰略方向。

值得注意的是，早在2009年，為應對2008年全球金融危機帶來的影響，相關部門就發布了《汽車行業調整振興規劃》，并開展了第一次汽車下鄉活動。彼時，汽車下鄉政策推動車市的增長，公開數據顯示，中國汽車銷量2009年為1364.48萬輛，同比增長45.46%，一躍成為全球第一大汽車銷售市場。2010年，汽車銷量繼續高速攀升，為1806.19萬輛，同比增長32.37%。

不過，當前的中國汽車市場與2009年時有所不同，業內認為，本次汽車下鄉政策的提振作用恐難達到當年水平。此外，與2009年相比，本次汽車下鄉政策優惠力度較小，且范圍僅限于新能源汽車。

“這次汽車下鄉政策對農村市場新能源汽車會有一定的推動作用，但對新能源汽車整體銷量的提振作用應該不會很大。此外，在農村市場，低速電動車仍然較多，但低速電動車在安全性等方面存在問題，很多產品是非正規的小企業生產的。此次新能源汽車下鄉政策應該有這方面的考慮，通過降低小型正規電動車的價格門檻吸引農村購車者，借此機會淘汰低速電動車。”中融創投基金管理(北京)有限公司董事長曹鶴對記者表示。