根據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)EVsales給出的數(shù)據(jù)，去年全球共售出220.98萬輛新能源乘用車，增速雖然較比前一年有所回落，但行業(yè)整體上行的基本面不變。目前，特斯拉是新能源汽車領(lǐng)域當(dāng)之無愧的頭部玩家。除此之外，美國還有其它不可忽視的新能源車企，比如今天要給大家介紹的菲斯克汽車（Fisker）。

著名汽車設(shè)計師亨利克·菲克斯，在寶馬、福特等車企工作過，主持設(shè)計了寶馬Z8、阿斯頓·馬丁DB9等多款車型。有意思的是，在特斯拉公司發(fā)展初期階段，他曾幫助特斯拉設(shè)計過汽車，后來自己也跑去創(chuàng)業(yè)。

亨利克作是業(yè)界有名汽車設(shè)計師，有著豐富的汽車行業(yè)從事經(jīng)驗，自然也了解造車有多么不容易。據(jù)了解，他的第一家汽車企業(yè)跟別人合伙，短短幾年時間便因為技術(shù)及成本超支等原因宣布破產(chǎn)，而這家公司曾經(jīng)被視為特斯拉的競爭對手。后來被中國萬向集團(tuán)收購，但沒有了什么下文。

盡管經(jīng)歷了一次失敗，但亨利克并沒有氣餒，在經(jīng)過一番總結(jié)后重整了菲斯克。這次他足足沉淀了兩年時間，前兩年正式發(fā)布了一款車，即EMotion車型。

亨利克不僅花費(fèi)大力氣打造新款車型，在動力電池上也費(fèi)了一番功夫。他在研發(fā)一種全新的超級電池，且為這種固態(tài)電池申請了專利。根據(jù)了解，這款電池比目前新能源汽車所用鋰電子電池壽命更長、制造業(yè)相對簡單。

如果該固態(tài)電池研發(fā)成功，憑借其出色的性能，勢必會在動力電池行業(yè)占據(jù)一席之地。而搭載這種電池的菲斯克汽車，也將會更具備市場競爭優(yōu)勢。遺憾的是，由于技術(shù)方面的原因，菲斯克將電池的研發(fā)計劃推遲，轉(zhuǎn)而打造一款名叫Ocean的SUV。

菲斯克這款豪華SUV是使用MEB（大眾旗下批量生產(chǎn)的模塊化電動汽車平臺）打造的。使用該平臺，使得汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)時間縮短一半且成本更低。從公司和大眾簽訂的協(xié)議來看，其將在2021年試產(chǎn)汽車，預(yù)計會在2022年底投產(chǎn)。

另一方面，在亨利克的帶領(lǐng)下，菲斯克很快就進(jìn)入大中華市場，并且有著詳細(xì)周密的規(guī)劃。比如和中國企業(yè)合作，以此獲得資源和技術(shù)的支持。據(jù)悉，菲斯克有望成為繼特斯拉后第二家在華建廠的美國新能源汽車公司。2020年7月有消息稱，菲斯克將和另一家公司合并后上市，外界給出的估值約為29億美元，折合人民幣約200億元。

時過境遷，菲斯克看起來前途無限，但如今與行業(yè)龍頭特斯拉2000多億美元的市值相比，還有著非常大的差距。另一方面，該品牌還沒有拿得出手的量產(chǎn)車型，而特斯拉的新能源汽車已經(jīng)在全球熱銷。

有媒體人認(rèn)為，全球新能源汽車行業(yè)市場規(guī)模在進(jìn)一步擴(kuò)大，龐大的市場絕非是特斯拉一家能吃下的。因此，作為后來者的菲斯克還是有追趕的機(jī)會。