哪吒汽車，相信很多人沒見過，甚至沒聽過這個品牌，這個品牌相比其他新造車勢力，低調得有點小透明，并且進展貌似有點慢。

從2014年創辦至今，就推出了兩款車型，分別是N01跟哪吒U，前者還是一款看似技術含量不高的廉價車型。

所以哪吒汽車此前的精力都放哪了？

一是造車資質、二是制造工廠、三是汽車平臺、四是服務網絡，這些對于正規車企來說缺一不可，只不過很多新造車勢力，更多的選擇了代工以及逆向的油改電，這樣可以極快的向市場鋪貨，向資方交待。

目前的合眾汽車，也就是哪吒汽車的母公司已經擁有發改委、工信部認證的雙資質、浙江桐鄉工廠和宜春工廠兩個工廠，以及HPA、HPC雙平臺，可以覆蓋A0-A+級產品，而且全國的經銷商網絡也達到了200+，覆蓋了180+地市。

所以對比下來，哪吒汽車顯得更加的正規、靠譜一些。

不過體系再好，沒有產品說話也是白搭，剛好最近也試駕了一番哪吒U，這款緊湊型SUV今年3月才上市，補貼后價格為13.98-19.98萬元，共6款車型，其中400系列車型的NEDC續航里程≥400km，520車型的NEDC續航≥500km。

哪吒U在設計上相比N01有質的飛躍，在15萬級別的新能源產品中也相當有優勢，整體設計比較自然，沒什么怪異點，更像是一臺汽油車。

但為了提高辨識度，加入了懸浮車頂、溜背設計、貫穿式的前后LED燈組以及中網上的IME呼吸燈，讓哪吒U外觀上看起來也更加的科技、酷炫些。

因為出自純電平臺，哪吒U的軸距達到了2770mm，車長只有4530mm，整體數據跟同樣出自純電平臺的廣汽新能源Aion V相當，對電車而言，長軸距基本意味著大空間。

哪吒U后排表現甚至超過了部分中型SUV，純平的地板也使得后座三人也較為舒適。更短的車身一方面有利于城市用車的便利，另一方面整車重量也能降下來，對于續航的提升自然有所幫助。

內飾的原創性就一般了，機器人小YOU、中控雙聯屏、加檔把前的溫區觸控屏基本就是蔚來+奔馳+路虎。

雖然也談不上抄襲，但我個人認為哪吒還是應該在設計上更花心思點，不要只顧著技術，畢竟消費者的審美要求還是很高，尤其是國潮大興的今天，年輕用戶更鐘意原創度高的產品。

車機系統使用起來也沒什么不順手的地方，智能語音和機器人的互動挺有意思，機器人會通過方向盤上部的攝像頭觀察你的表情，例如我一路有說有笑，它也會跟著擺出樂呵的表情。

不過生態還是不夠豐富，現在唯一亮點就是抖音，其他更年輕態的應用并未看到，所以軟性體驗并沒有跟汽油車拉開明顯差距。

哪吒U開起來明顯偏向舒適、代步定位，動力輕快，官宣小于7秒、底盤綿軟，加速制動時姿態變化相對明顯，有點老派SUV的感覺。

噪音控制也不錯，加上尺寸不大，方向還算靈活，所以城市代步通勤挺舒服，只不過哪吒U的剎車系統給不了很強信心，并且制動力偏后端，需要花時間適應。

至于駕駛輔助方面，哪吒U還算是有驚喜。一是ACC工作比較保守，加速不快，制動力的施加更早，最近車距控制也比較大多數品牌都要遠，長途用起來還不錯，但城市使用，會被加塞瘋掉。

二是APA自動泊車在比較窄的車位下也能快速的泊入，例如5.3米的車位，大概5把左右就能進去，前后車距控制比較老練，可謂新手福音。

三是AEB緊急制動目前的作用范圍也不錯50kph內可以完全剎停，打開全速域ACC后，正常限速范圍都可以執行，包括高速。

其實對于一個新品牌來說，在量產車上就能開放以上這些并不容易，體驗上確實保守些，但起碼哪吒交車時就能使用，而不像某些新造車勢力就給個硬件，宣傳所描繪的智能駕駛體驗，還不知等到何年何月。

最后，關于哪吒這個新造車勢力品牌，如果把傳統車企比作1.0，激進的蔚來小鵬是2.0的話，哪吒更像像廣汽新能源，介于傳統和激進之間，相當于1.5。

由一幫傳統汽車人掌舵，按照傳統車企規規矩矩、按部就班的造車，又在電動化的基礎上加入更多智能化的體驗，給人就是低調務實的感覺，但又盡可能的貼近消費需求，他們的產品亦是如此。