在造車新勢力陸續退場的今天，還有人攜百億入局，是不是有些瘋狂？
如果不是在翻看近期成都車展的新聞郵件，那么天美汽車低調開始預售新車的新聞可能就會被我忽略。
幾天前，天美汽車的新車發布會在深圳舉行。正式發布首款新能源汽車“天美ET5”，最高續航里程520km，預售價15-20萬元，對標威馬EX5和小鵬G3。
2020年，重疊了新能源補貼退坡+車市寒冬+疫情的三重影響，造車新勢力的風口期已經過去，而進入到了淘汰賽的階段，堪稱生死之年。然而作為名不見經傳的天美汽車，這時才來入局，究竟是玩票還是真實力？
電器大佬的“跨界造車”
天美汽車，于2019年11月正式成立，而其背后的創始人則是黃宏生。他還有另外兩個身份：創維集團創始人、開沃新能源汽車集團董事長，天美汽車也正是由開沃新能源全資控股。
有關于黃宏生和創維集團的事，其中有著許多糾葛，不可否認的是，創維這個名字已經做到了家喻戶曉。對于天美汽車來說，需要了解的是，在2010年，黃宏生拋售了創維股份套現，2011年通過增資控制了南京金龍進行重組，隨后成立了開沃新能源汽車集團，由黃宏生擔任董事長。
其實單看天美汽車來說，比起PPT講故事的造車新勢力，天美汽車似乎有多了幾分底氣。背后有著100%持股的開沃汽車集團來撐腰，而后者已經是新能源商用車領域的老炮兒了，它旗下除了南京金龍這家覆蓋大中小巴的整車制造公司以外，還擁有自己的動力單元公司。
天美汽車算是商用車轉戰乘用車的一個品牌，相比從零做起的新勢力有著一定的優勢，比如成熟的產品制造規劃、與零部件供應商的談判能力，但其脫胎于成熟商用車制造體系的背景也有可能成為其后天的束縛。商用車企業轉行造乘用車，目前國內還沒有業界公認的成功案例。
再來看看其首款車型ET5，中型SUV的身材，談不上驚艷但及格的外觀設計。根據天美汽車官方公布，將會搭載到一套純電的動力系統，在NEDC綜合工況下，可續航500KM。
亮點不多，可以算的上是一款合格的產品。據了解，這款車預計在2020年底正式上市。
并不算好的時間節點
這個2020年的這個時間節點上，造車新勢力都在努力的活著，但黃宏生和天美卻突然宣布進入新能源的無底洞，實在算不上良策。
今年受到多方面影響，新能源汽車行業十分慘淡，這種情況直接體現在銷量上，已經連續12個月同比下降。
根據乘聯會公布的數據，今年上半年國內銷量最高的造車新勢力為蔚來汽車，達到14169輛；其次是理想、威馬、哪吒和小鵬汽車，累計銷量分別為9500輛、7686輛、5002輛、4202輛。而排行6-10位的造車新勢力，其銷量加在一起也不過剛剛超過5000之數。
與此同時，造車新勢力的死亡潮也剛剛開始，博郡汽車因為資金無以為繼，宣布全員待崗，同時宣布不再造車，進行轉型；而賽麟汽車同樣爆雷，其上海分公司被法院查封，創始人王曉麟遠渡美國；拜騰汽車則在燒光84億人民幣之后，宣布從7月1日起停止中國內地業務的運營，一波新勢力開始退場。
天美汽車選擇在這個時間點進入，真的并不太被看好。雖然黃宏生對其有著底氣，曾表示自己不需要任何融資，“做天美汽車一開始就投了100個億，如果不夠的話，就再投100個億好了。”這一幕似曾相識，不知這位企業家是否低估造車的燒錢程度。
在這種背景和時間點下，進入新造車的天美汽車注定要面臨許多挑戰，其勇氣固然可嘉。不過天美汽車自信的回應稱：“新能源汽車市場進入后補貼時代，競爭日趨白熱化，選擇此時進入市場，是企業自信的表現”。是“真自信”還是“真小看”，且看今年的天美究竟如何吧！
