大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰

“中國是我們的第二故鄉，我們必須在中國市場取得成功。”面對各界關于經濟全球化五花八門的議論，大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰明白無誤地給出了自己的答案，大眾會繼續推進與中國企業的合作，而這些合作也會反哺大眾在全球市場的業務。

作為一家在全球擁有24家工廠、67萬多名員工的跨國車企，大眾汽車集團被視為經濟全球化的構建者和受益者。馮思翰在接受記者專訪時坦言：“對于大眾這樣在歐洲、美洲和中國都有強大市場存在的全球性企業來說，目前這種形勢確實給我們帶來了挑戰。”

事實上，自新冠肺炎疫情暴發以來，包括大眾汽車集團CEO迪斯和馮思翰在內的公司高管多次對外強調，中國市場對于大眾來說意義重大。迪斯甚至直言：“在德國總部沒有人敢想象，如果現在沒有中國市場強有力的支撐，我們的業務將面臨怎樣的挑戰。”

近日，大眾汽車集團（中國）發布今年上半年的業績，再次印證了這一說法。今年1-6月，大眾汽車集團（中國）與其合資企業在中國大陸及香港市場共交付汽車159萬輛，同比下降17.0%，但市場份額逆勢同比增長1.2%，達到近20%。

據馮思翰透露，大眾在中國的33座工廠自從3月底便陸續恢復了兩班倒、三班倒的工作制度。截至目前，所有工廠已經恢復正常生產。他告訴記者，除了因墨西哥零部件供應商供應困難導致少量產品生產有所推遲，大眾在中國的整體業務沒有受到實質性影響。

“大眾汽車集團在華市場份額達到20%左右。這也就是說，每銷售5輛新車，就有一輛來自大眾汽車集團旗下的品牌，這讓我們備感自豪。”馮思翰表示，隨著經銷商恢復營業，工廠生產回歸同期正常水平，汽車市場正持續呈現出令人振奮的復蘇態勢。

中國汽車工業協會公布的數據顯示，伴隨各地促進汽車消費政策的持續帶動，市場表現總體好于預期。值得注意的是，為了拉動新能源汽車在農村的消費需求，在工業和信息化部、農業農村部、商務部等部門的支持下，中汽協將在下半年主持和推動一系列“新能源汽車下鄉”活動。

“盡管新能源汽車開起來很有意思，但仍有很多消費者沒有選擇新能源汽車，主要是因為充電還不夠方便。”馮思翰分析稱，與其一味增加續航里程導致電耗增加，不如在充電基礎設施方面多下功夫，“讓充電如同加油一般便利”。據透露，大眾計劃在中國成立一家合資公司，專門負責拓展充電體系。

“大眾的電動車產品將采用與過去截然不同的新打法。”他同時坦言，只有提供優秀的產品、優質的服務，以及良好的充電基礎設施，才能讓新能源汽車加速替代傳統燃油車。

據介紹，在總額為40億歐元的年度投資計劃中，大眾汽車集團將多達40%的資金投向了新能源領域。此前，大眾宣布投資10億歐元獲得安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份，并增持合資企業江淮大眾股份至75%。同時，這家跨國汽車巨頭還投資約11億歐元，成為國內電池生產企業國軒高科的大股東。

“我們希望能夠在2025年前后銷售500萬-600萬輛新能源汽車。”談到“大眾汽車集團為何如此看好中國新能源汽車”時，馮思翰解釋說，雖然新能源汽車的銷量數據不會猛增，但大眾還會按照原計劃推出新能源汽車。

按計劃，到2023年，將有10款ID車型由一汽-大眾和上汽大眾引進中國市場。今年10月，就將有兩款ID車型在一汽-大眾佛山工廠和上汽大眾的安亭工廠“搶灘登陸”。同時，江淮大眾將專注于新能源汽車領域，從而與前者形成差異化競爭。據透露，江淮大眾預計推出4-5款新車型。

值得注意的是，大眾汽車集團在亞洲的動力電池總需求量將達到150GWh。這意味著除了寧德時代和國軒高科，大眾仍然在尋找新的電池供應商。

“我們對中國新能源汽車市場接下來的走勢充滿信心，大眾也將全速推進。”馮思翰表示，純電動車是大眾汽車集團2021年的主攻方向。

在他看來，中國不僅是大眾汽車集團最重要的市場，也是在新能源、智能互聯和自動駕駛領域全球領先的市場。正因如此，大眾計劃在下半年繼續SUV攻勢，加快產品投放節奏。據透露，截至今年年底前，大眾將在中國推出20多款新車型。

“盡管全球汽車業受疫情影響較大，但我們與合資伙伴在中國市場的40億歐元投資規劃不會改變。”馮思翰解釋稱，由于補貼退坡和排放標準變化等原因，去年6月汽車市場全線飄紅，而今年5月的銷量甚至超過了去年6月。“從這可以看出，中國經濟復蘇的勁頭很足。

當然，汽車市場的復蘇程度最終還是取決于中國經濟的溫度。”他說，大眾汽車集團對下半年市場走勢保持謹慎樂觀，“相信我們下半年的表現能夠達到去年的同期水平”。

中青報·中青網記者 許亞杰 來源：中國青年報