受新冠肺炎疫情影響,今年上半年國產汽車終端銷量同比下降21.6%,其中乘用車下降26.7%。

上半年自主品牌乘用車銷量下降32.6%，歐系下降20.9%，日系下降19.4%，美系下降27.3%，韓系下降39.5%。

上半年日系乘用車降幅最低，是唯一低于20%的系別。而在日系合資汽車企業中，廣汽豐田是唯一實現正增長的主機廠，也是上半年唯一取得正增長的國內主流乘用車企業，逆勢飄紅。

在疫情嚴重沖擊下、國內汽車企業停工停產、人員流動暫停、汽車市場大幅萎縮。今年上半年，國內汽車產業遇到的困難前所未有。在這種嚴峻的形勢下，少輸即為盈。而廣汽豐田竟然能夠實現同比正增長，殊為不易。

面對疫情的嚴重沖擊，廣汽豐田不屈不撓，頑強拼搏。今年3月底,廣汽豐田旗艦轎車凱美瑞累計銷量突破200萬輛。今年7月，廣汽豐田第500萬輛車正式下線，成為廣汽豐田發展史上一個重要里程碑。

“把疫情造成的損失補回來”

廣汽豐田克服疫情帶來的困難，上半年實現逆勢增長，一是二季度表現出色，把一季度損失補了回來；二是旗艦車型凱美瑞表現優異，帶動其他車型共同發力；三是混動家族成為新的增長點。

疫情發生以后，與絕大多數汽車企業一樣，廣汽豐田業績同樣慘不忍睹。統計顯示，廣汽豐田1-3月銷量12.3萬輛，同比下滑24.2%。

廣汽豐田積極響應國家號召，率先復工復產，在疫情持續的嚴峻環境下，搶抓機遇，充分發揮產品優勢，力爭盡快把疫情造成的損失奪回來。

早在2月中旬，廣汽豐田就開始復工復產，采取一系列有效措施全力挽回生產進度，促進銷量提升。3月份廣汽豐田實現銷售4.8萬輛，環比增長超過6倍，同比下降9.9%，跑贏大市。

自4月份開始，廣汽豐田開始強勢復蘇，銷量逐月提升，芝麻開花節節高。4月份廣汽豐田實現終端銷量6.36萬輛，同比增長47%。5月份實現終端銷量6.85萬輛，同比增長32%， 創出歷史單月銷量新紀錄。6月份終端銷量達7.43萬輛，同比增長44.4%。7月份終端銷量達74561輛，同比增長20%。1-7月累計銷量達到395449輛，四大車系月銷過萬。

由于二季度的強勁表現，廣汽豐田今年上半年終端銷量達32.36萬輛，同比增長5.62%。不僅是廣汽集團唯一實現同比正增長的主機廠，也是國內汽車行業唯一實現同比正增長的主流乘用車企業。

“旗艦車型凱美瑞功不可沒”

作為廣汽豐田轎車旗艦車型，自2006年第六代凱美瑞國產至今，凱美瑞一直是國內中高級轎車市場的常青樹，持續熱銷。在異常艱難的今年上半年，凱美瑞依然市場表現優異。在疫情仍在蔓延的3月份，凱美瑞月銷破萬，達到11498輛，同比增長2%。今年3月底，國產凱美瑞累計銷量達到200萬輛，成為國內中高級轎車中最快達到這一量級的車型。今年7月，凱美瑞交出了17789輛的銷售成績，同比增長10%。凱美瑞國內市場累計銷量超過200萬輛，成為車市寒冬中的一道美麗風景線。

凱美瑞之所以能在車市寒冬中依然綻放，源于始終如一的高品質，始終如一的市場認可，以及不斷超新的高價值。

目前市場在售的第八代凱美瑞，是豐田汽車引進國內市場第一款TNGA架構全新戰略車型。 作為豐田汽車造車理念的一次革命，2012年豐田啟動了TNGA（Toyota New Global Architecture 豐田新全球架構）戰略。這一戰略從根本上實現汽車生產機制的全面革新，為消費者提供更具未來感的外觀設計，更有樂趣感的駕控體驗，更有質感的行駛性能，更加智能安全的安全配置，更有科技感的內飾裝備。

第八代凱美瑞，從誕生之初就在外觀、駕趣、安全方面擁有顯著的產品優勢和市場競爭力。2018年1月上市后，第八代國產凱美瑞兩年多銷售 38 萬輛。2019年全年銷量超過18萬輛，同比增長14%，刷新年度銷量紀錄。

第八代凱美瑞同時搭載2.0L+CVT、2.5L+8AT、2.5雙擎混合動力三種動力系統。正是由于擁有強大的產品力和市場競爭力，即使在車市寒冬，市場表現依然十分優異。

“ “混動世家”成為新的增長點”

油電混合動力汽車不需要外接插電，沒有里程焦慮，節能減排效果十分顯著，是當前汽車行業先進的汽車動力技術。

豐田汽車更是油電混合動力技術的先行者，目前，豐田旗下混動車型全球銷量超過1500萬輛，為全球范圍內汽車領域的節能減排做出了重要貢獻。

自2010年起，廣汽豐田引進豐田混合動力技術，第一臺凱美瑞混動車型實現國產。目前，廣汽豐田旗下已有凱美瑞雙擎混動、雷凌雙擎混動、威蘭達雙擎混動，由此組成的“混動世家”銷量比例不斷提升，成為廣汽豐田新的增長點。

今年7月，廣汽豐田銷量達74561輛，同比增長20%，其中“混動世家”銷量9954輛，占總體銷量13%，同比增長63%。豐田混動車型全球累計銷量突破1500萬輛。

整體來看，今年上半年，廣汽豐田"混動世家"銷量達34862輛，同比增長24%，增幅高于總體水平占廣汽豐田總體銷量18個百分點?！盎靹邮兰摇变N量占比超過10%，而且還在不斷提高。

第八代凱美瑞雙擎混動、雷凌雙擎混動、威蘭達雙擎混動組成的廣汽豐田"混動世家" ，采用了第四代THS II高性能雙擎混合動力系統。這一系統將前三代的串聯電機變為平衡軸，用較為傳統的減速齒輪代替此前MG2的行星齒輪減速，優化空間體積和摩擦，并將變速箱尺寸縮小，減速效果不變。

與其他混動系統相比，豐田第四代THS II混動系統實現了更大排量、更強動力、更低油耗、更高平臺、更先進科技、更高安全和高品質產品。

作為國內混合動力汽車行業先行者與市場引領者，廣汽豐田“混動世家”陣容將越來越大，消費者信賴度也越來越高，成為廣汽豐田進一步發展壯大的重要助推力量。

廣汽豐田第一個500萬輛，凱美瑞貢獻了200萬輛，雷凌貢獻了100萬輛，漢蘭達貢獻了近100萬輛，致炫貢獻了68萬輛，C-HR貢獻了11萬輛，就連剛剛上市不久的威蘭達也貢獻了3萬輛。廣汽豐田之所以長盛不衰，除了精益求精的高品質、貼心的客戶服務等，另一個關鍵原因還在于整體產品矩陣十分豐富，而且每個細分市場都是精品車型，產品力和市場競爭力都很強大。

站在下一個500萬輛起點上，廣汽豐田將堅持明星車系、高QDR、無憂服務、TNGA架構、混動世家五大品牌進化價值密碼，繼續穩扎穩打，不斷取得更大的成績。（完）