早就聽聞恒大要進(jìn)軍汽車行業(yè)，雖然這件事已經(jīng)不是什么業(yè)內(nèi)秘密，但是吃瓜群眾還是會(huì)猜測(cè)恒大會(huì)以什么方式進(jìn)入汽車行業(yè)，而業(yè)內(nèi)人士也對(duì)此滿懷期待。
令人想不到的是，就在前幾天恒馳汽車便橫空出世，一口氣發(fā)布6款概念車，并宣布自建工廠，要造兩大生產(chǎn)基地，如此驚人的發(fā)布確實(shí)讓大家有點(diǎn)意外，但想想以恒大的鈔能力，這又在情理之中。
在一眾造車新勢(shì)力當(dāng)中，選擇自建工廠的并非只有恒大一家，早前特斯拉在10個(gè)月完成臨港超級(jí)工廠的建設(shè)，新車交付用了1年，這已經(jīng)被稱為傳統(tǒng)汽車行業(yè)里的奇跡。而在恒馳這邊，去年剛傳出要造車，今年上海生產(chǎn)基地和廣州生產(chǎn)基地已全線進(jìn)入設(shè)備安裝調(diào)試階段，效率可以說(shuō)是驚為天人，超越特斯拉臨港超級(jí)工廠成為全新奇跡看來(lái)是板上釘釘?shù)氖铝恕?/p>
在造車這件事上，選擇自建工廠雖然是最好的解決方案，不過(guò)并非每家車企充足的財(cái)力自建工廠，對(duì)于資金有限的部分造車新勢(shì)力而言，代工才是他們的最優(yōu)解，至少這樣做能更安全的度過(guò)創(chuàng)業(yè)初期的艱難階段。
為什么說(shuō)代工是優(yōu)選？
對(duì)于大部分造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，融資已經(jīng)成為他們賴以生存的手段，融資要求造車新勢(shì)力需要通過(guò)發(fā)布新車、工廠建設(shè)以及新車交付等方式吸引投資者注意，只要有其中一環(huán)沒(méi)有處理好，就會(huì)導(dǎo)致投資者撤資等問(wèn)題，接著資金鏈斷裂了，要撐下去，自然就很難了。
既然而工廠建設(shè)也是吸引投資者注意的一種方式，那為什么大家都扎堆在品牌建立初期選擇代工的方式？
因?yàn)榻◤S需要面臨分別是資質(zhì)、資金和利用率等問(wèn)題了，而這對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)并不好解決的問(wèn)題，因此代工成為他們的首選。
資質(zhì)就是新能源汽車生產(chǎn)的準(zhǔn)入證，想要名正言順地生產(chǎn)并銷售新能源車，需要下面這兩個(gè)資質(zhì)——一是發(fā)改委的許可，在業(yè)內(nèi)被稱為大資質(zhì)：在發(fā)改委認(rèn)可的基礎(chǔ)上，企業(yè)需要在2年內(nèi)建設(shè)工廠，3年內(nèi)開始銷售車輛。二是工信部的認(rèn)可，業(yè)內(nèi)稱為小資質(zhì)：在產(chǎn)品上市銷售前，還需要滿足工信部《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》。
雖然資質(zhì)搞定，但還有資金問(wèn)題，以小鵬為例，小鵬肇慶工廠宣稱100億元投資，大概推斷花個(gè)幾十億是不可避免的，如此龐大的資金投入，對(duì)于起步階段的造車新勢(shì)力是非常不友好的。
再說(shuō)了，工廠建成了也不是就萬(wàn)事大吉了，后續(xù)運(yùn)營(yíng)還需要考慮產(chǎn)能利用率等諸多問(wèn)題，一家汽車工廠少則一年10-20萬(wàn)輛新車的產(chǎn)能，多則幾十上百萬(wàn)輛，按照目前新能源汽車車企頭部的幾位月銷量不到5千輛的水平，產(chǎn)能利用率能用上50%就已經(jīng)遠(yuǎn)超行業(yè)水平了，按照業(yè)內(nèi)80%產(chǎn)能利用率的盈虧平衡點(diǎn)來(lái)算，新勢(shì)力建廠除了利于融資，在品牌建立初期建廠除了燒錢就是燒錢了。
自建工廠的優(yōu)勢(shì)在哪？
既然靠代工也能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)，還能更加平穩(wěn)的度過(guò)創(chuàng)業(yè)初期，可是為什么還有很多造車新勢(shì)力選擇自建工廠工廠呢？強(qiáng)大如蘋果不也是靠著富士康代工也能成？
這里就要說(shuō)到自建工廠的優(yōu)勢(shì)了，汽車區(qū)別于許多快消品，生產(chǎn)體系更龐大復(fù)雜，自建工廠能更快的車企在研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造、質(zhì)量、成本控制的綜合能力，還能有效地管控效率、成本和質(zhì)量，這是除了技術(shù)和產(chǎn)品外的最重要競(jìng)爭(zhēng)要素。其實(shí)說(shuō)白了，就是能將主動(dòng)權(quán)牢牢捉在手中，在汽車生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)都在自己的掌控之中。
在國(guó)內(nèi)，蔚來(lái)可以說(shuō)是代工的榜樣了，和江淮的合作雖然有些年，不過(guò)蔚來(lái)已開始自建工廠。還有包括前途汽車、威馬汽車、零跑汽車等度選擇自建工廠，可見自建工廠的魅力真的很大。又如特斯拉在2018年股東大會(huì)上，曾透露要在全球建立10座以上的超級(jí)工廠，大家對(duì)于這樣的宏大遠(yuǎn)景顯得有些不可思議。但隨著耗資20億美元的上海超級(jí)工廠在短短一年的時(shí)間建立，并快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能爬坡，誰(shuí)還會(huì)覺(jué)得這是一件不可思議的事呢？
造車新勢(shì)力們?cè)谶x擇代工還是選擇自建工廠這個(gè)問(wèn)題上，各有不同的見解，適合自身發(fā)展方式才是最優(yōu)解。不過(guò)新能源汽車生產(chǎn)需要深入把控生產(chǎn)過(guò)程，提高質(zhì)量控制和最終產(chǎn)品品質(zhì)，在這方面，建設(shè)自己的新能源汽車生產(chǎn)基地，各地方政府都拿出了土地、稅收等優(yōu)惠政策，在未來(lái)產(chǎn)能儲(chǔ)備方面，也將為量產(chǎn)車型做好踏實(shí)的上市準(zhǔn)備。雖然選擇代工的方案可以在短時(shí)間內(nèi)繞過(guò)“準(zhǔn)生證”這一難題，可以借助傳統(tǒng)主機(jī)廠的制造技術(shù)積淀，還可以緩解一定的投資壓力。但是車企的戰(zhàn)略角度來(lái)看獲取資質(zhì)、自建工廠才是真正的解決方案。
