華為在汽車賽道上又一次按下加速鍵。

10月30日，在華為Mate 40系列發(fā)布會現(xiàn)場，華為發(fā)布華為智能汽車解決方案HI（Huawei Intelligent Automotive Solution），旨在通過華為全棧智能汽車解決方案，以創(chuàng)新的模式與車企深度合作，打造精品智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車。

華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示：華為不造車，幫助車企造好車，把數(shù)字世界帶入每一輛車。

此外，華為發(fā)布首款汽車領(lǐng)域硬件產(chǎn)品車載智慧屏，該產(chǎn)品屬于后裝設(shè)備，搭載鴻蒙OS 2.0。

至此，華為針對C端汽車用戶布局了前裝產(chǎn)品HMS for Car，車內(nèi)投屏HiCar和后裝產(chǎn)品車載智慧屏。而在To B業(yè)務(wù)方面解決方案包含智能駕駛、三電系統(tǒng)和智能座艙三個方面。

去年5月華為正式成立了汽車BU，據(jù)騰訊汽車獨家了解，HMS for Car和Hicar業(yè)務(wù)目前是在仍然在消費者業(yè)務(wù)，兩個業(yè)務(wù)板塊大概400多人。華為相關(guān)人士透露，上述兩個產(chǎn)品的對外銷售在汽車BU，今年內(nèi)汽車相關(guān)業(yè)務(wù)或會有所調(diào)整。

今年9月，華為輪值董事長徐直軍透露，目前華為在智能汽車解決方案BU已經(jīng)投入了5億美金，人員已經(jīng)多達2000多人，短期內(nèi)沒有考慮汽車業(yè)務(wù)的盈利問題。

華為的汽車Tier1野心

華為不造車，但正在急速加碼汽車Tier 1野心。

HI是華為智能汽車解決方案的一次品牌升級，王軍表示，HI帶來了跨越性的新技術(shù)，前所未有的體驗和強強聯(lián)合的新模式。

據(jù)王軍介紹，HI全棧智能汽車解決方案包括1個全新的計算與通信架構(gòu)和5大智能系統(tǒng)，智能駕駛，智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云，以及激光雷達、AR-HUD等全套的智能化部件。

華為認為，有了強大的算力和操作系統(tǒng)的支持，汽車就可實現(xiàn)軟件定義，持續(xù)的開發(fā)新功能，不斷提升和優(yōu)化消費者的用車體驗，做到常用常新。

在2020北京國際車展召開前夕，9月25日，華為發(fā)布了全新一代MDC智能駕駛計算平臺系列產(chǎn)品：MDC 210與MDC 610。

MDC 210與MDC 610分別可以提供48及160 TOPS的算力，為L2+，L3~L4級別的自動駕駛提供經(jīng)濟實用的算力資源，和傳感器接入能力，滿足車規(guī)級安全要求。

值得注意的是，MDC系列產(chǎn)品，物理尺寸保持一致，在智能汽車的生命周期里，可支持計算平臺的平滑替代升級。

近日在《華為MDC智能駕駛計算平臺白皮書》中顯示，目前華為MDC智能駕駛計算平臺攜手合作伙伴，在智能駕駛領(lǐng)域，與近20家主流車企及Tier1進行合作或落地試運行，覆蓋乘用車、商用車、特種作業(yè)車等多種智能駕駛應(yīng)用場景

智能座艙解決方案方面，壞發(fā)布了包括Harmony車機OS軟件平臺、Harmony車域生態(tài)平臺以及座艙智能硬件平臺。

據(jù)了解，相較于業(yè)界其他的座艙OS，Harmony車機OS是第一個真正為智能座艙開發(fā)的中立開放式OS。

華為智能汽車解決方案BU智能座艙產(chǎn)品部總經(jīng)理王慶介紹，針對座艙域，Harmony車機OS在Harmony手機OS的基礎(chǔ)上做了大量針對性定義和開發(fā)，包括增強或新增加了圖形，窗口管理，電源管理，安全管理，硬件驅(qū)動管理等12個子系統(tǒng)中間件，車控類API以及能夠提供座艙很關(guān)鍵的視覺、語音、音效、AI智能和互聯(lián)等能力的HMS-A服務(wù)框架。

王慶介紹，應(yīng)用功能相比手機進一步增強，以提升用戶體驗，并且通過軟硬件生態(tài)集成，大幅度縮短主機廠的開發(fā)費用和開發(fā)周期。

近日，華為對外發(fā)布了三電云服務(wù)，旨在結(jié)合華為電池領(lǐng)域和ICT領(lǐng)域的核心技術(shù)，解決新能源汽車的電池安全與壽命管理問題，并呼吁期待與廣大車企開放合作，共同構(gòu)建電池安全管理能力。

“基于大量實驗數(shù)據(jù)及理論研究，華為發(fā)布了三電云服務(wù)。三電云服務(wù)基于車輛VHR數(shù)據(jù)，在云端基于電池的溫度、電壓、內(nèi)阻等數(shù)據(jù)進行大數(shù)據(jù)分析，對電池異常、電池自燃等進行提前預(yù)測、預(yù)警。

同時，結(jié)合云端OTA，制定智能充電策略，保障電池安全和更長壽命。

此外，華為近期也發(fā)布了三電云服務(wù)，結(jié)合電化學(xué)機理、云計算、大數(shù)據(jù)AI能力，構(gòu)建三層電池安全防護體系，包括電池的安全傳感、診斷與仿真，華為mPower車載BMS電池安全管理，以及云端基于海量車輛數(shù)據(jù)的大數(shù)據(jù)AI分析和預(yù)警服務(wù)，實現(xiàn)電池主動安全。

徐直軍曾表示，華為與汽車企業(yè)合作方式千千萬，不同車企的想法不一樣。“事實上，我們打造一個平臺，希望大家基于這個平臺去開發(fā)產(chǎn)品，并不是所有的伙伴都會這樣想。”

爭奪保有量用戶汽車生態(tài)

華為的野心是想要拿下所有用華為手機的車內(nèi)人。

從三種直面C端用戶的產(chǎn)品來看，華為試圖基于自己的優(yōu)勢來解決汽車和手機的鏈接，華為的做法全面且極端。

作為汽車領(lǐng)域第一款硬件產(chǎn)品，車載智慧屏可以解決用戶很多痛點。一位業(yè)內(nèi)人士對騰訊汽車表示，華為布局汽車后裝市場是想拿下保有量市場的用戶，“華為的野心還是要為鴻蒙做鋪墊，為后續(xù)出行服務(wù)做規(guī)劃。”

今年九月在2020華為開發(fā)者大會（HDC）期間，華為首次對外介紹了HMS for Car的全新智慧車載云服務(wù)解決方案，并表示與沃爾沃、紅旗等汽車廠商合作。

沃爾沃是首批與華為HMS for Car合作的車企，在Mate 40系列發(fā)布會現(xiàn)場，華為帶來了沃爾沃XC40展示合作成果。

據(jù)了解，HMS for Car基于HMS能力，通過AI場景引擎結(jié)合華為生態(tài)資源，為用戶提供精準豐富的車機場景內(nèi)容和服務(wù)，包括華為智慧助手、華為應(yīng)用市場、華為快應(yīng)用、華為音樂、華為視頻、My Car等華為自有服務(wù)，也面向應(yīng)用開發(fā)者提供全面、豐富的能力套件，協(xié)助開發(fā)者高效完成車機應(yīng)用開發(fā)。HMS for Car同時還能實現(xiàn)手機、手表、音箱、智慧屏等設(shè)備與車機數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，打造全場景智慧出行新體驗。

HMS for Car提供的眾多App中，車載應(yīng)用市場作為華為統(tǒng)一的車載應(yīng)用分發(fā)平臺，從出行、資訊、生活等方面為車主網(wǎng)羅適合車載的精品應(yīng)用，并提供應(yīng)用的推薦、搜索、安裝、管理等服務(wù)。

另外，HiCar首款搭載的產(chǎn)品是比亞迪漢車型，今年7月華為余承東親自站臺介紹了比亞迪漢搭載的車機系統(tǒng)。

很顯然，HiCar是鴻蒙OS在汽車領(lǐng)域的延展，據(jù)了解HiCar生態(tài)合作伙伴已經(jīng)超過20家車廠，合作車型超過150款車型，具有30多款應(yīng)用。2021年預(yù)裝車型達到500萬輛。

簡單理解的話，HiCar跟蘋果CarPlay類似，通過映射實現(xiàn)車與手機聯(lián)通。HiCar的優(yōu)勢非常明顯，華為擁有巨大的用戶群體和本地化應(yīng)用生態(tài)。

作為以智能手機為核心的車機手機互聯(lián)方案，據(jù)介紹，HiCar 能夠接入華為在AI、語音、計算機視覺等方面的能力。同時，能夠調(diào)用車速、方向盤轉(zhuǎn)角、檔位模式、汽車環(huán)境光傳感器在內(nèi)的車身數(shù)據(jù)以及空調(diào)、車窗、喇叭等車身控制部件。

華為一直對外宣稱不造車，但顯然，汽車越來越離不開華為。