“隱藏自己，照亮世界”，大家很容易猜到這則謎語的答案——“電”。而眼下歐洲、亞洲、北美等地的電力、石油、天然氣等能源供應緊張、價格飛漲的形勢，卻越來越難以預料。

據不完全統計，今年前9個月，歐洲批發電價已經上漲200％。其中，今年9月，荷蘭電價達到每兆瓦時74.15歐元（約合人民幣551元），比3月高出4倍；英國電價創下183.84歐元（約合人民幣1367元）的歷史新高。而西班牙電價自今年以來已經翻了3倍。10月7日，西班牙電價為每兆瓦時288.53歐元（約合人民幣2145元），1天就上漲60歐元（約合人民幣446元），較9月初時的120歐元（約合人民幣898元）上漲1倍多……可謂沒有最貴，只有更貴。與此同時，石油和天然氣價格近日也飆升至多年罕見高位。

當前，歐洲、美國普遍出現石油、天然氣捉襟見肘，電力供應趨緊等能源短缺問題，且能源短缺已經蔓延至印度、巴西等新興市場經濟體。全球能源危機會對整個汽車業，以及如火如荼的汽車電動化趨勢帶來何種影響？

全球能源供應出現“斷層”

石油、天然氣、電力的供應價格，反映的是一個地區能源供應的真實狀況。

在歐洲，天然氣是電力來源的重要組成部分。截至目前，歐洲天然氣價格年內漲幅已達600％。10月5日，荷蘭TTF天然氣期貨價格收盤價報每兆瓦時116.02歐元（約合人民幣863元）的高位。自今年年初1月4日天然氣每兆瓦時17.88歐元（約合人民幣133元）的收盤價以來，歐洲天然氣期貨價格走勢已上漲超422％。

作為歐洲第一大能源消費國，10月12日，德國門戶網站的一項最新調查顯示，全德范圍內共有61家供應商計劃在今年冬季大幅上調天然氣價格，占全部供應商的12％，預計影響37.5萬戶家庭。

西班牙政府部門的數據顯示，2021年上半年，西班牙的天然氣批發價為歐洲各國中最高，已達到每兆瓦時71.54歐元（約合人民幣532元）。

在英國，約1/3電力來源于天然氣。10月中旬，ICE英國天然氣期貨收盤報價每千卡233.81便士（約合人民幣21元），較年初的每千卡49.87便士（約合人民幣4元）上漲超過368％。

令人不安的是，天然氣價格的上漲意味著電價走高。在天然氣、電價高企之際，歐洲大量能源密集型企業不得不縮減產能乃至關閉工廠，以削減快速飛漲的運營成本。

美國能源信息署（EIA）的數據顯示，在經歷了2020年的寒冬后，伴隨著天然氣消耗量劇增的是庫存下降。至今，歐洲天然氣庫存仍有近400億千瓦的缺口。EIA認為，今年冬季，北半球供暖高峰期的能源供應缺口或更大。

在美國，隨著全球能源危機蔓延，石油價格已經上漲了16％，得克薩斯中質原油價格近日一度上漲至每桶82美元（約合人民幣524元）。石油價格上漲也影響到了人們的日常生活，美國每加侖汽油價格近日上漲了7美分（約合人民幣0.45元），創下自2014年10月以來的新高。

除了歐美地區，位于亞洲的印度石油儲量也告急，且由于煤炭資源不足，導致印度十幾座發電廠被關閉，印度首都新德里出現供電不足造成的停電現象。而南美國家巴西也出現燃油短缺、油價飆漲的現象，數萬網約車司機“毀約”拒絕出車。巴西主要依賴水力發電，然而今年遭遇罕見的霜凍和近一個世紀來最嚴重的旱災，在嚴重缺水的情況下最終引發了電力危機。

不僅如此，能源價格飆升還推高了通貨膨脹率。歐盟統計局最新公布的數據顯示，9月歐元區通貨膨脹率達到了3.4％，為2008年以來的最高值。日前，世界銀行在最新報告中指出，今年以來，全球能源價格已大漲逾80％，存在短期內引發全球通脹的重大風險。

“此輪幾乎蔓延全球的能源供應危機，背后有著多種原因。”上海社科院副研究員夏曉峰向《中國汽車報》記者表示，一是新冠疫情沖擊及采礦類企業資本支出下降，使傳統能源產品的產能下滑。疫情蔓延全球以來，石油、天然氣、煤炭等傳統能源開采行業出現企業破產潮，產能大幅下跌。雖然后來需求端逐步回暖，但供應端一直沒有很好地恢復，又適逢全球主要經濟體紛紛加快推進“碳中和”政策，使得供需缺口持續拉大。二是全球今年以來屢屢出現極端天氣，嚴重拖累綠色能源發電，歐洲長時間出現超高壓天氣，海上風速下降，風力發電量隨之驟減。美國、巴西等也遭遇了百年未遇的干旱天氣，水力發電大幅下滑。由此，使得歐美對火電的替代需求激增，推動天然氣、動力煤及油價大漲，并傳導到電力供應價格端。三是歐盟在天然氣進口方面基本上依靠俄羅斯。2020年從俄羅斯的進口量占比達43.4％。即使是美國急于向歐洲銷售天然氣，但由于運輸距離遠、價格較高等因素，在歐盟的進口份額中并未超過5％。但俄羅斯一直希望建設遭遇美國阻撓的“北溪2號”輸氣管道工程，并表示除非批準這一工程，否則不會為歐洲提供額外的天然氣。“北溪2號”每年可為歐洲增加天然氣供應550億立方米，但美國方面卻聲稱“北溪2號”威脅歐洲能源安全，使得該項目停滯不前，歐洲天然氣價格隨之飛漲。

“隨著北半球冬季到來，整體用電季節性回升，疊加傳統能源品供應難問題將日益凸顯，幾乎蔓延全球的能源供應危機或將進一步發酵。”浙江大學國際經貿研究中心研究員張銘賢在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，首先，由于歐洲出現原油對天然氣的消費替代，國際原油出現供應缺口，價格持續上揚。今年第三季度以來的天然氣價格暴漲，原油對天然氣消費替代可能導致原油需求增量達到50萬桶/天，而這部分缺口需要產油國產量回升來彌補，但需要時間。其次，與其他很多國家不同的是，英國面臨的能源危機還有自身原因。盡管英國政府、產業界均認為英國能源有保障，但脫歐之后由于貨車司機、港口工人短缺，導致英國部分地區能源供應因物流跟不上而出現缺口。英國公路運輸協會估計，英國貨車司機短缺達到10萬人。而且，在國際能源市場普遍漲價情況下，一些英國能源公司消化不了成本上升而倒閉，加劇了英國國內的能源緊張。最后，從中長期來看，在全球碳中和的大背景下，傳統能源產能日益萎縮與綠色新能源供給波動較大、儲能系統有待建立等多種因素疊加，全球能源危機爆發的次數或將更為頻繁。

“喝不飽”、“喝不起”的燃油車

一輛貨車正在英國公路上行駛，司機從后視鏡中發現竟然有數十輛小汽車緊跟在后面，司機以為是自己的車出了問題，就下車查看，結果后面小汽車的司機紛紛問他準備去哪個加油站送油，該貨車司機稱自己車上是散裝水泥，于是大家作鳥獸狀散開……這是近日英國媒體報道的真實事件，雖然只是一件小事，但卻深刻地反映了英國石油短缺、加油站排長隊的現實。“油荒”正嚴重影響著英國人的日常生活。

現在，英國燃油車車主和司機每天早上的第一件事就是打聽哪家加油站可以加油，人們去了一個又一個加油站，到處都是“對不起，沒有油了”的提示牌，甚至還出現了為搶先加油而斗毆的事件。

在這種極度缺油的時候，一些有油的加油站也開始趁機漲價。之前，英國加油站的超級無鉛汽油的售價一般在每升1.98英鎊（約合人民幣17元），但近來，倫敦的加油站漲到了每升2.93英鎊（約合人民幣26元），上漲了47％。而且，汽油、柴油、天然氣價格都在上漲。

很多英國消費者還表示，由于加油困難，他們之前還想買一輛電動汽車，因為有補貼和優惠，但現在又看到電力價格上漲，還經常停電，因此對于購買電動汽車也心生猶豫。駕駛私家車出行本來是為了方便人們的生活，但現在無論是為燃油車加油，還是為電動汽車充電，似乎都變得沒那么容易了。

根據歐洲汽車制造商協會（ACEA）最新發布的數據，今年9月，歐洲新車注冊量為97.27萬輛，同比下降25％，創下近26年來同期最低紀錄。其中，降幅最大的，除了立陶宛，就是英國，英國新車銷售降幅同比達34％。但與此同時，小型、經濟型燃油車的銷量降幅較低，呈現相對較好的狀況。其中，起亞Niro是2021年9月荷蘭最暢銷的汽車，這款小型SUV燃油車當月在荷蘭的銷量達到1061輛。

不少行業咨詢機構發布的最新預測顯示，2021年全球汽車銷量將不會超過疲軟的2020年。除了芯片短缺，能源危機也使燃油車銷售遭遇阻力。只有在解除能源危機的前提下，汽車市場才會迎來產銷兩旺的局面。

“應該說，歐洲新車銷量大幅下降，除了芯片短缺的原因，近期最大的影響因素就是能源危機。”西安交通大學科技創新研究中心研究員馬驍雄在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，一方面，近期歐洲小型、經濟型燃油車銷量看好，因為其消耗的燃料較少，消費者認為其受到能源危機的影響也會相對較小。另一方面，歐洲多國在電力、天然氣等能源短缺的背景下已經開始限電，給部分車企帶來生產上新的難題。電力等能源價格上漲，也使車企的生產成本上升，在這樣的情況下，部分車企也采取靈活變通的方法，即減產耗能較大的大型車，優先生產耗能較低的小型、經濟型燃油車，在生產環節降低成本，同時也迎合了當前的市場風格切換，起亞Niro的暢銷就是個典型的實例。

“很多歐洲消費者其實更青睞大排量汽車，但由于近期能源短缺，他們不得不改變自己的喜好，從實際狀況出發來選購汽車。”深圳先進技術研究院研究員俞榮錦告訴《中國汽車報》記者，歐洲汽車消費者一向注重個性化，以往的小型車、經濟型燃油車銷量不高，這也是日系、韓系經濟型燃油車在歐洲市場存在感不強的原因之一。但能源短缺愈演愈烈，一切都發生了改變，很多歐洲國家更希望將有限的石油、天然氣等能源首先用于保障發電，盡力維持工業和國家經濟正常運轉。

充電影響不大，但成本上升

從目前來看，在能源短缺的情況下，歐美等國的新能源汽車發展受到的影響似乎相對較小。數據顯示，今年9月，歐洲電動汽車滲透率再創新高。德國、法國、挪威、英國、瑞典、意大利等6國電動車銷量合計達17.5萬輛，同比增長42％，環比增長54％。其中，德國、英國和法國2021年電動車累計銷量排名歐洲前三。9月挪威電動車滲透率突破90％，瑞典超過50％，法國突破20％，德國接近30％，均創下滲透率新高。上個月，美國新能源汽車銷量為5.55萬輛，同比增長達55％。今年1～9月，美國新能源汽車的銷量達43.5萬輛，同比增幅較大。

不過，高企的電價也讓歐洲和美國的電動汽車車主感受到“切膚之痛”。以英國為例，由于供應驟減，該國的電力價格創歷史紀錄，電動汽車充電成本也應聲上漲。而隨著冬季來臨，電力價格還有進一步上漲的空間。

“即使遭遇石油、天然氣、煤炭等能源短缺及電力供應不足，但歐美國家仍然是以保證電力供應為優先，新能源汽車的優惠措施并未減少。因此，新能源汽車在歐美的銷量尚未受到影響，而且出現同比上升。”江蘇新能源汽車行業發展研究院研究員厲建平向《中國汽車報》記者表示，電力供應不足也會在一定程度上影響新能源汽車的生產，但是從政府導向到消費市場，顯然電動汽車的供應需求在增加。而且很多人認為，目前的能源短缺只是暫時現象，發展新能源汽車的大方向不會改變，這給了購車者極大的信心。

俞榮錦表示，今年以來，汽車行業遭遇芯片短缺、原材料漲價、海運費用大幅上漲等不利因素之后，歐洲又再次遭遇電力、天然氣價格大幅上漲的現實，而汽車制造商是用量較大的能源用戶，能源價格上漲造成了造車成本的增加，如果能源緊缺的現狀長時間不能得到有效改善，歐洲汽車包括新能源汽車價格或許上漲，這也使部分消費者感到壓力，所以決定現在就購買新能源汽車。

歐洲一項調查顯示，雖然購買電動汽車的成本較高，但其運行成本較低。與駕駛汽油車或柴油車行駛100英里（約合160.9公里）13～16英鎊（約合人民幣115～141元）的燃料成本相比，駕駛電動汽車行駛100英里的平均成本約為4～6英鎊（約合人民幣35～53元）。

“而且，在一些歐洲國家出現‘油荒’和‘加油難’問題的情況下，很多國家仍然在大力發展充電設施，為電動汽車提供更為便利的使用環境，這也是消費者對電動汽車有更多認同感的原因之一。”華東新材料技術研究院研究員林澍文向《中國汽車報》記者談到，像電動汽車滲透率比較高的挪威、瑞典等國，不僅充電十分便利，而且駕駛電動汽車還能享受優惠。相對于困境重重的燃油車，電動汽車在歐洲已經逐漸打開了市場。而且很多電動汽車生產商針對冬季使用電動汽車的痛點，從新型電池的研發到熱管理技術的提升等多方面都有了改進。新技術、新產品層出不窮，也會為消費者逐漸消除后顧之憂。此外，近年來電動汽車雙向充電技術越來越成熟，可以在遭遇突發斷電的情況下為家庭提供電力供應，充當應急電源。這類電動汽車在今年年初美國局部地區遭遇大雪停電中發揮了作用，在歐美也會擁有更大的市場。

對電動化趨勢影響莫衷一是

持續蔓延的能源危機，是否會影響全球汽車行業的電動化進程？對此，業內有不同看法。

“這有可能影響歐美的電動化進程。”中信證券分析師路海波向《中國汽車報》記者表示，一方面，石油、天然氣、煤炭、電力等能源供應對汽車工業的生產和消費有著重大的影響，尤其是部分國家限電，會對汽車生產造成影響，也會打擊新能源汽車消費者的信心。如果不能從根本上改變能源供應緊缺的現狀，電動化的進程就會大打折扣。

不過，對能源危機的影響方面也有不同的見解。“從歐洲的現實情況來看，盡管出現能源短缺問題，但歐洲的汽車電動化進程仍在不斷提速。”厲建平認為，這是由多方面原因促成的，一方面，是歐洲實施了嚴苛的環保標準，如歐Ⅶ標準就要求，汽車的氮氧化合物排放標準為每公里30毫克，而歐Ⅵ排放標準的要求是每公里60毫克，壓縮了50％；一氧化碳排放量由歐Ⅵ的每公里500～1000毫克壓縮到歐Ⅶ的每公里100～300毫克；除了上述這兩個標準，歐Ⅶ還要求車輛在起步、上坡、加速等極限工況下依然能達標，相比之下歐Ⅵ沒有這條規則，這倒逼車企向新能源汽車加速轉型。另一方面，按照歐洲的要求，到2025年傳統燃油車就會無路可走，各大車企都要生產新能源汽車。車企也在積極做準備，如奔馳原計劃在2039年停產燃油車，現在不得不將計劃提前。

“能源危機在全球蔓延，會對汽車行業帶來一系列改變。”東方證券分析師覃筱鵬向《中國汽車報》記者表示，一是在技術上，或將迫使車企去研發更為節油、節電的新技術，將來的汽車或許會集多種能源補給方式于一身，更為節能降耗，但效率不減。從這個角度看，或許會進一步加快汽車業電動化的進程，只是電力來源可能會更加廣泛。二是新材料、新設計不斷涌現，已經有外國車企將車頂換成光伏玻璃，試驗太陽能供電的可行性。這些新思路都在探索讓汽車減少對傳統能源的依賴。三是對于汽車消費者而言，通過此次能源危機，他們會切身體會到能源的寶貴，也會更為自覺養成節油、節電的良好習慣，這不僅會在汽車的使用中讓自己受益，也會使全社會受益。

“化石能源的存量本身就是有限的，這不僅在倒逼汽車行業思變，也在促使更多行業加速新技術的研發，增強抵御各種來自能源、金融市場風險的能力。”夏曉峰表示，在全球能源供應緊缺面前，留給汽車以及更多行業的是警醒和反思。