一年前，2020年廣州車展，廣汽埃安在自家門口，宣布正式獨立。

一年后，2021年廣州車展，埃安帶來了過往一年的戰(zhàn)績與成果：前三季度，累計銷量達到7.87萬輛，穩(wěn)居10萬級別以上市場前三；10月銷量1.3萬輛，訂單首次突破2萬張；同時廣汽集團宣布，埃安將通過引入戰(zhàn)略投資者，加速沖刺IPO……

無論市場對于這個來自于傳統(tǒng)企業(yè)的新品牌，有著怎樣的議論與看法，只從這份成績單來看，埃安的速度毫無疑問，已經(jīng)非常快了。

而這一次，在車展的展臺上，埃安不僅帶來了旗下全新升級車型AION LX Plus，同時還發(fā)布了全新的電子電氣架構(gòu)星靈。很顯然，相比較于一年前的懵懵懂懂，一年之后的埃安，前進的步伐明確了許多。不僅在產(chǎn)品方面快速推新，在研發(fā)和技術(shù)層面也步步緊跟。

于是，借著這樣一次機會，廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南、廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇、廣汽研究院智能網(wǎng)聯(lián)中心副主任梁偉強，也與很多媒體進行了一次更加深入的交流，對于埃安此后的發(fā)展和規(guī)劃，做出了介紹。

而在介紹AION LX Plus時，肖勇更表示，“這款車就是對標(biāo)賓利的。”

媒體：廣汽埃安還將在哪些方面持續(xù)發(fā)力？

古惠南：我們一年以來最大的變化，一是做了全領(lǐng)域的變革，包括研發(fā)、智造、產(chǎn)業(yè)鏈、營銷服務(wù)和組織文化。

首先是組織文化，主機廠的組織體系進行了混改啟動，這是體制機制最大的變化，從有限公司馬上要進入股份公司，這個是完全不一樣的。為了推進混改，我們與研究院進行了人員和研發(fā)業(yè)務(wù)的重組。廣汽研究院的三電研發(fā)團隊將近600號人，以及部分的專利技術(shù)、研發(fā)中心也轉(zhuǎn)到了廣汽埃安。

第二個事情，我們還進行了機構(gòu)的改革，以前公司的組織體系是按總經(jīng)理、副總經(jīng)理，下面是部長、科長、系長。現(xiàn)在沒有科長及以下的干部了，都變成項目管理制了，沒有行政職務(wù)。有經(jīng)理，但是不會有科長。我們還實行三級審批制度，與數(shù)字化水平提高結(jié)合起來，整個工作協(xié)同效率提升了90%。這個提升讓人感覺不可想象是吧？我們的組織體系改革效率非常高。

還有就是營銷服務(wù)的變革，在肖總的帶領(lǐng)下，這幾年營銷部門也做了很多變革。我們是直營+合營+經(jīng)銷，全新的模式。

產(chǎn)業(yè)鏈去年也遇到一些困難，第一是芯片的問題，第二個就是成本的問題。因為原材料價格，還有限電的問題，困擾了很多，不然我們今年銷量應(yīng)該可以做得更多。現(xiàn)在從整體的銷量來看，訂單量非常好，保持在23000以上，如果放開的話，可能還不止，但是滿足度只有百分之五六十。

媒體：AION LX Plus，出現(xiàn)了很多讓人記憶深刻的數(shù)字，純電續(xù)航1000公里，百公里加速2.9秒，還有NDA城市領(lǐng)航輔助駕駛，這些科技的價值，很多消費者感覺是很驚艷的，但是怎么挖掘它的魅力，比如在哪些場景可以應(yīng)用到，消費者可能沒有想好，接下來有什么舉措可以深挖這些科技的魅力？

肖勇：AION LX Plus基本上可以說是續(xù)航里程競爭的終結(jié)者，基本上到這就結(jié)束了，我們認為就沒必要搞比1000公里更長的，但是在ICV方面，AION LX Plus代表的是高階智能駕駛的新起點。甚至可以這樣講，如果達不到我們這個水平的化，就不要說你是智能汽車了。   

媒體：廣汽埃安在電池電芯的自產(chǎn)自研方面有什么積累，技術(shù)達到什么水平，未來有怎么樣的計劃，會自產(chǎn)自研電池電芯嗎？這樣的電池電芯技術(shù)是否會對外銷售？

古惠南：第一，我們會堅持對外的合作，但是更重要的一條路是合作+自研的雙軌并行。不管是EV還是ICV，堅持自主可控的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，就是核心科技包括三電，包括ICV相關(guān)的，廣汽研究院推出的電子電氣架構(gòu)，相關(guān)的產(chǎn)業(yè)都會自主可控，但是也會對外合作，兩條路并行走。

電芯肯定是核心技術(shù)，需要自主可控的最重要的部分，廣汽研究院已經(jīng)在5、6年前就開始研究電芯了，混改之后，相應(yīng)的技術(shù)會轉(zhuǎn)移到埃安。我們現(xiàn)在正在建相關(guān)的電池線，爭取明年底建成，就在埃安工廠這里，

到2025年的時候，我們希望能埃安電池、電芯領(lǐng)域，有一定比例的自給自足。

我們有什么相應(yīng)的技術(shù)？首先現(xiàn)在大家在AION LX Plus上看到的是海綿硅負極片電池，整包能量密度達到205Wh/kg以上，實現(xiàn)144.4kWh超大電池電量，能夠?qū)崿F(xiàn)性能的提升。

目前量產(chǎn)的電芯主要是滿足高端性能上需要的電池，這個是已經(jīng)可以實現(xiàn)量產(chǎn)的，同時我們現(xiàn)在研究院的工程師已經(jīng)儲備了相應(yīng)的，包括市場上的磷酸鐵鋰、三元鋰電池相應(yīng)的技術(shù)也做好了儲備，以及半固態(tài)電池也儲備好了，接下來陸陸續(xù)續(xù)要做的工作就是不斷迭代和加快產(chǎn)業(yè)化的提升。

媒體：星靈從技術(shù)上來考慮的話，它的領(lǐng)先性在哪里，還有一個問題，跟開發(fā)難度相關(guān)的，帶給用戶感知的地方在哪里，然后給埃安帶來的技術(shù)壁壘在哪里？

梁偉強：從技術(shù)語言來說，一個開發(fā)平臺，意味著我們的汽車未來是可持續(xù)的定義，能做到我們的功能和服務(wù)能隨著用戶做不斷的開發(fā)。以前我們開發(fā)一個功能，可能以月為單位更新到車上，但是在星靈架構(gòu)的支撐下，我們從月變成以秒為單位，形成這個功能的快速迭代，所以大家都說快速迭代。

以后以秒為單位做一個快速的迭代。而且我們以前做汽車設(shè)計和定義時，有一種說法叫做“萬物可定義，一切可編程”，在實現(xiàn)汽車的開發(fā)之外，我們肯定能開發(fā)相關(guān)的配套。我們認為應(yīng)該是是做安全可靠的接口，給到第三方，包括我們的車主和創(chuàng)客，通過它構(gòu)建出一個可共享開發(fā)的生態(tài)圈。

媒體：新能源汽車市場消費走向成熟，新的電動車的高端品牌也在不斷呈現(xiàn)，前一陣聽您提過，埃安和華為合作推出一款豪華車，會以怎樣的形式呈現(xiàn)，有沒有一個時間預(yù)期。

古惠南：跟華為合作的問題，因為我們跟華為合作，僅僅是利用華為在自動駕駛領(lǐng)域的優(yōu)勢。作為一家IT公司，華為有他的優(yōu)勢，我們會在這個領(lǐng)域跟他有相應(yīng)的合作，但是更重要的是，廣汽走的自主這條路，到2023年，我們搭載華為技術(shù)的車也會投放市場，但是大部分還是搭載我們自主研發(fā)技術(shù)的車，合作與自研雙軌并行。

媒體：我們看到今年埃安的銷量保持高速的增長，全面升級的三款車，AION Y上市半年，實現(xiàn)了月銷過萬的勢頭，請問肖總，在您的角度來看，埃安打造爆款的秘訣是什么？

肖勇：首先還是要講產(chǎn)品，廣汽埃安的品牌核心價值是什么？給客戶帶來的就是先人一步的科技享受，包括產(chǎn)品和服務(wù)。為什么我們的產(chǎn)品力比別人有競爭力？平臺很重要。做純電專屬平臺是需要冒險和勇氣的，成本很高，“油改電”相對容易得多，不行還可以退回去做燃油車，不至于有損失，但是純電平臺如果不行就沒有退路了。有一句很火的話叫“沒有退路，才是唯一道路”，當(dāng)別人在做油改電的時候，我們就要做純電專屬平臺，別人做純電專屬平臺的時候，我已經(jīng)是第二代了，我們現(xiàn)在已經(jīng)是2.0時代了，所以要保持先人一步。

都說產(chǎn)品力要領(lǐng)先，怎么領(lǐng)先呢？就是大家沒有意識到的時候，我就敢干，只要是對客戶有利的事情就要做，不要因為好賣就不去做了，等等再說，沒有這個概念。

第二個就是營銷力，不要以為營銷變革就覺得好像4S店都要死了，直銷代表未來，我不這么認為，我到現(xiàn)在依然堅持，未來十年的營銷模式還沒有定論，所以我們的方式是直營+經(jīng)銷的雙軌模式，看看再說，不急著下結(jié)論。

最后就是品牌力的問題，埃安已經(jīng)樹立了科技品牌形象，先進，新潮，好玩，高品質(zhì)，我相信這個東西對埃安都有一種耳目一新的感覺，接下來我們在這條道路上，會堅持的，繼續(xù)地走下去。