本周，國內外新能源汽車市場都有哪些大事發生？
“蔚小理哪”11月交付集體破萬
12月1日，造車新勢力集體發布11月交付數據，其中，蔚來當月重返萬輛交付水平，交付10878輛車，理想憑借單車型理想ONE 11月交付量達到13485輛，小鵬11月在新車型小鵬P5加持下，交付量達到15613輛，哪吒汽車連續9個月實現環比增長，11月交付量首次破萬，為10013輛。零跑與威馬11月繼續環比增長，交付均在5000輛以上。
蓋世點評：從11月交付量看，六個品牌產銷規模差距拉大。其中“蔚小理”月交付破萬，不僅意味著這三個品牌進入市場規模的比拼，還意味著它們作為中國品牌在高端市場的進一步突破，這一點就值得業界深思。
賽力斯發布全新高端品牌AITO
12月2日，賽力斯發布高端智慧汽車品牌AITO，AITO融合了賽力斯的純電驅增程平臺技術和智造能力，以及華為在ICT、智慧出行等領域的前沿技術。據悉，AITO旗下首款車型問界M5基于賽力斯DE-i純電驅動增程平臺打造，且首搭華為最新HarmonyOS智能座艙，將于12月23日正式發布。
圖片來源：賽力斯
在產品規劃上，AITO還將推出中型豪華SUV、中型豪華純電SUV以及中大型豪華SUV共三款車型。在渠道建設方面，賽力斯AITO品牌未來將實現百城千店的全國覆蓋，2022年全國將布局28家旗艦店，比今年新增16家；布局1200家體驗店，比今年新增633家；布局292家用戶中心，比今年新增202家。此外值得注意的是，華為還將助力賽力斯，從研發智造到銷售服務的全鏈條深度合作。
蓋世點評：華為堅稱“不造車”，但每一步都像走在造車的路上。
國軒高科、甌鵬糾紛再升級
11月29日，電單車PACK廠商安徽甌鵬動力科技有限公司（以下簡稱安徽甌鵬）在其微博上發表《請國軒正面回答：是否存在電池質量缺陷？！》的聲明，其在聲明中提到，“呼吁國軒高科正視產品質量問題，主動召回存在安全隱患卻仍在使用的產品，保障人民群眾的生命財產安全”。
圖片來源：安徽甌鵬官方微博界面截圖
就在安徽甌鵬發布此聲明的同日上午，國軒高科曾發布關于上述糾紛的說明，其駁斥了安徽甌鵬對于其產品質量的質疑，并稱目前安徽甌鵬仍累計拖欠合肥國軒貨款2000余萬。此外，針對安徽甌鵬拖欠貨款及惡意詆毀國軒產品的行為，國軒高科已向法院提起訴訟。
圖片來源：國軒高科官微
據悉，糾紛源起2019年10月，彼時國軒高科、安徽甌鵬以及某知名電單車公司(以下稱H公司)三方簽訂采購協議，為供應H公司共享單車鋰電池包。其中，國軒高科提供電芯，安徽甌鵬負責PACK研發、生產和成品交付及售后服務。
據安徽甌鵬前總經理林峰介紹，安徽甌鵬自2020年4月開始向H公司批量供貨到同年9月短短半年間，合計采購國軒高科H2/15Ah電芯102.37萬顆，不良退貨數量多達2.33萬顆，問題諸如混檔、外觀不良、壓差大等等。進入市場的共享電動單車，也在這數月中發生了多起自燃和爆炸事件。
2020年11月，在國軒高科技術及市場人員現場見證下，雙方對出現問題的電池包進行技術分析，確認了電芯存在漏液、腐蝕和防爆閥失效等多項質量問題，雙方共同在會議紀要上簽字確認，國軒方面人員承諾盡快對問題進行分析和解決。可就在雙方溝通后的數日后，按照發貨標準包裝完畢存放于工廠發貨區的成品電池包突然發生自燃爆炸，引起大火。安徽甌鵬認為，國軒高科鋰電池存在質量缺陷。
蓋世點評：整個事件的核心都不能脫離“電池安全”，只有安全才是保障生命財產的關鍵。電池安全的糾紛已經不止這一件，關于電池安全的標準、責任劃分、檢測技術、監管方面的政策應盡快落地。
威馬D2輪融資1.52億美元
12月1日，威馬汽車宣布其獲得1.52億美元D2輪融資，本輪融資由中國高端房地產企業雅居樂集團領投1.4億美元，錦沄商匯等以財務顧問身份也參與了本輪融資。
雅居樂是一家以地產為主，多元業務協同發展的綜合性企業集團，至今已成立29年，旗下業務覆蓋地產、雅生活、環保、雅城科技、資本五大產業，業務覆蓋國內外200多個城市。
除股權融資外，威馬還與雅居樂簽署了戰略合作協議，雙方將在品牌、銷售與服務網絡、充電設施布局、汽車金融、供應鏈金融、售后服務等方面進行深度合作。威馬官方稱，基于雙方銷售服務及充電設施布局等戰略合作，將為威馬帶來3000+線下觸點。
此輪融資之前，威馬于今年10月完成了D1輪3億美元的融資，領投方為電訊盈科有限公司和信德集團有限公司。今年2月，威馬還與多家銀行達成了115億元人民幣授信。
蓋世點評：相比去年，威馬今年獲得外部資本的融資并不算多，且目前新勢力格局也與去年大不一樣，補充“彈藥”之后，威馬能否扳回一局至關重要。
理想Q3營收創新高
11月29日，理想汽車發布的第三季度財報顯示，其第三季度營收總額達到77.8億元人民幣，同比增長209.7%，創季度新高，其中車輛銷售收入因當季度交付量增加達到73.9億元，較去年同期增長199.7%。三季度理想毛利率為23.3%，超過了小鵬和蔚來，毛利率的提升主要由于新款理想ONE平均售價升高促使車輛毛利率升高。
另外，理想第三季度的研發費用為8.885億元，占當季營收約11.4%，較去年同期增長165.6%。研發費用的增長主要由于研發人員增加導致雇員薪酬增加，以及新車型研發活動增加促使有關開支增加。
在嚴格控制各項費用占比的情況下，理想三季度虧損額進一步收窄，其三季度凈虧損為2150萬元，較去年同期減少79.9%，較上一季度減少90.9%。
蓋世點評：對比蔚來和小鵬，理想在毛利率上控制得較好，虧損額也最少。
