福特有著一種特立獨行的態(tài)勢，而目前來看，福特并沒有改變或者加速改變的跡象。福特自動駕駛以及電動化業(yè)務副主席謝里夫·馬拉比（Sherif Marakby）表示：“我們并沒有感覺到在進入這一項可盈利業(yè)務時落后于他人。這可不僅僅是一輛車、一個安裝到車里的軟件問題。我們正在建立一種商業(yè)生態(tài)，如何創(chuàng)收并更好的盈利是我們更為關注的，而非一股腦參與某項競爭。”
在福特汽車整理其商業(yè)計劃時，華爾街紛紛對通用汽車下注，認為通用可以在2019年前在道路上投放自動駕駛出租車業(yè)務。而且，分析師也對Waymo進行了估值，今年年初，摩根士丹利認為Waymo的市值可以達到750億美元。
沒有人會低估自動駕駛的高利益。根據因特爾以及調查機構戰(zhàn)略分析
（Strategy Analytics）的報告，到本世紀中葉，自動駕駛汽車將顛覆交通運輸行業(yè)，并創(chuàng)造一個價值7萬億的新商業(yè)機遇。
競爭對手動作頻頻 福特或壓力陡增
軟銀對通用Cruise的投資，同時也在大力支撐通用與Waymo之間的合作關系。據悉，Waymo計劃今年晚些時候在菲尼克斯（Phoenix）首發(fā)自動駕駛打車服務。而福特則表示，2021年前不會推出自動駕駛汽車。
高德納咨詢公司（Gartner Inc）分析師麥克·拉姆齊（Mike Ramsey）表示：“如果你首款車的推出時間甚至要晚于競爭對手兩年，人們便會開始考慮你是否依舊具有競爭力呢？當對手發(fā)布了重要通知之后，而你卻無動于衷，這有點說不過去，尤其當你是福特公司時，你絕對會這樣想：‘呀！我們需要彌補差距了，壓力陡增啊！’”
目前福特正在邁阿密測試其自動駕駛項目，其Fusion自動駕駛轎車沿街運送客人、包裹以及披薩。目前，福特正在與達美樂披薩以及Postmates快遞公司合作，福特正在平等地看待其自動駕駛送貨以及打車服務，希望利潤最大化其自動駕駛車隊。
汽車制造商們正在設計一款全新的車型：沒有方向盤、沒有油門也沒有剎車。自動駕駛汽車還可以24小時載人或送貨，而這將成為今后成功的關鍵。
馬拉比在解釋福特送貨與載人雙用途自動駕駛汽車時表示：“一天之中，打車服務有峰值與低谷，所以我們需要填補低谷時的空白，尤其是自動駕駛汽車的成本還如此昂貴。因此我們需要最大化的利用自動駕駛車隊。我們真的專注于利潤最大化，將駕駛里程與使用率充分結合起來，并在2021年推出可盈利的自動駕駛車隊。”
對于福特的自動駕駛業(yè)務模式，華爾街并沒有認為它比通用汽車的要好。當5月31日軟銀宣布投資通用Cruise之后，通用汽車的股價大漲16%，市值也因此增加了87億美元。同期，福特股價上升了4.2%，彌補了今年的股價下滑。
摩根士丹利汽車分析師亞當·喬納斯（Adam Jonas）表示：“在我們對美國車企的報道分析中，福特是最少被提及的車企”。雖然喬納斯對福特股價的評級依舊是買入，但是他表示投資者們其實并沒有太認可福特F系列皮卡的價值，雖然福特F系列皮卡可創(chuàng)造420億美元的年收入以及稅前100多億美元的利潤，而這足以支撐福特的自動駕駛項目。
2021年后推自動駕駛車 Argo業(yè)務或成其突破口
有人認為，福特需要采取措施，應對通用汽車在自動駕駛汽車方面的挑戰(zhàn)，而其中的一個可選項則是福特自動駕駛附屬部門——Argo AI。Argo AI也可以尋找第三方的外部投資，恰如軟銀投資通用Cruise。
Navigant Research公司分析師薩姆·阿布爾薩米德（Sam Abuelsamid）表示：“通用與軟銀的關系，可以幫助通用更好的進入中國、印度市場以及那些軟銀有投資業(yè)務的國家與地區(qū)。目前，福特依舊非常專注于北美市場，如果福特與第三方合作，就如通用與軟銀那樣，我不會覺得奇怪，這有助于福特開拓北美以外的市場。”
馬拉比表示，不排除這種交易的可能性，不過馬拉比指出，盡管福特對Argo AI投資10億美元，但其依舊是一個獨立的公司。在福特2021年自動駕駛汽車上路前，Argo可以向其他汽車制造商提供自動駕駛軟件。馬拉比表示：“Argo對其他投資持開放態(tài)度，它并不是獨特專有的。”
