消息人士稱，豐田公司的首要舉措之一，是取消與其長期合作的廣告公司北京電通的合同。
首席執行官豐田章男，首席財務和風險官Koji Kobayashi希望效仿特斯拉，谷歌和騰訊的例子，所有這些都依賴成本更低，更具創新的非傳統營銷。
他們表示應該將省下的資源投入到自動駕駛汽車等新興技術的投資中。
“我們可能會發布創紀錄的利潤，但我們認為沒有跟上他們的投資節奏。”其中一位消息人士——-豐田高級官員告訴路透社。
為此，Kobayashi希望利用一筆曾專門用于汽車營銷和一般費用的資金，在截至今年3月的一年里，總計2.72萬億日元（合246.6億美元）。
豐田在同一時期的營業收入為2.4萬億日元（約合216.8億美元），使得豐田成為全球盈利最高的汽車制造商之一。
豐田公司的利潤率約為9%。但是像谷歌和蘋果這樣的公司 —— 現在直接與豐田在汽車技術上展開競爭 —— 卻是這一數字的數倍不止。
消息人士稱，豐田章男和Kobayashi看到了豐田超高效工廠方面與其更為浪費的銷售業務之間的鮮明對比。
消息人士稱，豐田停止與北京電通明年開展新業務，并縮減已獲批準的工作，這表明削減支出的努力是認真的。
因為沒有授權向媒體發表關于這個問題的言論，所以四名知情人士都是匿名。
豐田對于電通在中國進行的至少兩項活動的成本感到失望：3月份豐田高端雷克薩斯品牌的試駕和4月份北京豐田車展。
另一位消息人士稱，豐田表示，“開展這些活動時成本不受控制，過度揮霍”。北京電通拒絕發表評論。
這不是豐田第一次與電通發生沖突；在2016年，市場營銷公司承認對它沒有執行的服務進行計費。
“Marunage”
據兩位消息人士透露，豐田削減成本的努力旨在批發外包，在日本被稱為“marunage”。它可以涵蓋諸如媒體購買，促銷活動以及消費者和市場調查等項目。
消息人士補充說，豐田章男和Kobayashi看到了豐田公司非工廠運營效率的疲軟，并損害了公司研究和生產更好車輛的能力。
在豐田的工廠中，工程師會清楚地了解每個組件和流程的所有內容，一直到每個部件的成本。消息人士稱，即使他們將生產外包，也會首先自行生產，以了解其成本結構。
四名消息人士稱，豐田章男和Kobayashi希望在豐田的銷售和營銷團隊中灌輸更多紀律，并將內部部分工作轉移到日常外包。
高管們希望，這將有助于公司獲得更多的財務支持，以跟上硅谷的發展，硅谷正在為未來的汽車技術注入資金。
例如，Waymo以商業秘密向Uber提起訴訟顯示，谷歌的母公司Alphabet從2009年到2015年花費了11億美元開發自行駕駛技術。這與豐田為2016年啟動的研究機構預留資金有關。
在6月13日，豐田在東南亞的乘車應用程序Grab上投入了10億美元，為其提供出行數據，幫助其開發下一代服務。
其他老牌汽車制造商也在采取措施重塑營銷業務。通過使用新工具和新技術而不是投資傳統方法，福特試圖“提高營銷效率”。然而，這一努力并不包括福特的中國部門或林肯品牌。
鋼管椅由Kobayashi推動的豐田汽車成本削減于1月份開始。
消息人士稱，小林和豐田章男首先關注北京電通，部分原因是3月份雷克薩斯在華南城市深圳的特大活動。兩人都拒絕接受這一事件的采訪。
據四位消息人士稱，最令豐田章男和小林憤怒的是他們稱之為不必要的奢侈。
豐田3月下旬開始了電通為4月份北京車展設計的成本削減工作。
在活動期間參觀展會時，很清楚哪些費用已經削減：有些房間沒有天花板，而降級的貴賓區最初配備了高檔座椅，現在換成了鋼管椅和其他簡單的家具。
一般來說，一個電通組裝的展位將花費10億日元（1000萬美元）或更多。 豐田只能稍微降低成本。
“當我們只使用一次汽車展臺時，為什么要花這么多錢？”其中一位資深人士說。 “所以我們要控制這種失控的開支。”
