7月2日，中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺正式上線，乘用車企業(yè)“雙積分”交易正式啟動。乘用車企業(yè)可通過該平臺開展平均燃料消耗量積分轉／受讓、新能源汽車積分交易、提交平均燃料消耗負積分抵償報告等工作。
    對于企業(yè)的雙積分交易，平臺也提出了一系列要求。其中最重要的一項，是對交易時間的限制。此次企業(yè)的雙積分交易時間，為7月2日至9月30日。因此，今年三季度，乘用車企業(yè)第一輪積分交易將正式進行。
    8月31日前，2016年度、2017年度油耗負積分的企業(yè)要通過交易平臺向工信部提交油耗負積分抵償報告，并在9月30日前完成負積分抵償清零工作。
    達標車企74家，不達標車企56家

    根據工信部發(fā)布的公告，平均燃料消耗量達標的企業(yè)共74家，不達標企業(yè)56家，不達標的企業(yè)都要進行積分抵償清零工作，據電車匯統(tǒng)計，2017年比亞迪、吉利、北汽新能源、上汽集團、湖南江南汽車可交易的新能源積分超過10萬分，為5家積分最多的“大賣家”。

    有好就有壞。長安福特則油耗負積分達28.78萬分，成為第一油耗大戶；長城汽車、東風汽車分別以負15.99萬分、負15.45萬分位居第二第三；四川一汽豐田汽車有限公司、廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司緊隨其后，以上是5家負積分大戶，也就是需要大量購買積分的買家。

    交易如何進行，價格怎么計算
    按照規(guī)定，新能源汽車的積分比例要求從2019年才開始設定，但針對油耗積分，工信部已發(fā)布了《關于2016年度、2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理有關工作的通知》，要求汽車企業(yè)在2016年度產生的平均燃料消耗量負積分，必須抵償歸零，并在負積分抵償歸零前，其燃料消耗量不達標的新產品，將無法登上工信部的產品目錄。所有積分的交易全部在積分交易平臺上進行。
    根據雙積分交易平臺使用規(guī)范，雙積分的交易形式設定為“競價交易”、“定價交易”、“定向交易”這三種。其中，油耗積分交易只能在具有關聯關系的企業(yè)間，通過定向交易的形式完成轉讓，新能源積分交易則可以通過以上任意三種交易形式完成。也就是說，油耗積分只能轉讓不能買賣，新能源積分則開放交易。
    現在最大的焦點問題就是積分交易的價格。對于積分價格，主管部門并沒有設定指導價，而是企業(yè)之間根據市場供需來自由競價。中汽中心數據資源中心專家表示，經過調查研究，預計2016－2017年積分交易的建議引導價格為每分1000至1500元左右。當然，雙積分政策作為補貼有序退坡的引導政策，最終的價格將有市場供需來決定。
    推新能源車型才是最佳方案

    如果僅僅依靠外購積分，參考汽車技術中心發(fā)布的2016、2017年引導價格，每分的價格為1000元～1500元，長城汽車或需支付3.94億～5.92億元。到2019年對新能源積分有了要求，這部分車企的負積分缺口將會更大。

    所以絕大部分的自主乘用車企業(yè)都會選擇大力發(fā)展新能源來快速降低油耗壓力。但合資企業(yè)方面，由于分工不同，仍然會依靠內部結轉來實現油耗負積分的平衡。
    可以說，在沒有新能源積分要求的2017年雙積分情況整體向好，但各家車企在雙積分上的表現依舊對比鮮明。在這130家納入考核的乘用車企業(yè)中，56家企業(yè)乘用車平均燃料消耗量不達標，占比達43％。那些在新能源汽車領域早早布局的自主車企，成為新能源正積分的“大戶”。