亞洲新能源汽車網獲悉，時間不斷向2019年逼近，在即將變得白熱化的競爭面前，各大新能源車企也開始頻頻動作，各顯神通。近日，當特斯拉的退市傳聞掀起波瀾之時，蔚來汽車向SEC遞交了上市申請，北汽新能源的借殼上市進入了最后階段，恒大法拉第未來正式揭牌，小鵬汽車計劃在2019年底實現累計300億融資……
而就在幾天前，開創了國內科技公司跨界造車先河的游俠汽車宣布完成B+輪3.5億美元的融資，加上之前的A輪、B輪，累計融資規模超過12.5億美元，整體估值達到了33.5億美元，在新造車企中處于領先地位。
相比于蔚來、小鵬的聲勢浩大，作為最早新造車企的游俠近幾年頗為低調，這不免讓人疑惑：游俠憑什么估值33.5億美元？
新能源車企的價值
國內新造車企們動輒高于百億的估值不免迎來了一些質疑聲，鑒于這些車企還處于投入階段，僅有極少數可以實現少量代工量產車的交付，有質疑也情有可原。但這些數字并非是資本狂熱追逐的結果，而是有歷史依據的。
作為新能源車企的“大哥”，特斯拉在上市8年后股價上漲了近2000%，市值達到587億美元，超過傳統汽車制造商通用汽車的564億美元和福特的441億美元，成為美國市值最高的汽車廠商。但銷量方面，福特今年第二季度出售了170萬輛汽車，通用汽車230萬輛，而特斯拉的銷量僅為2.2萬輛，不到通用的1%。可見人們更為看重的是電動汽車的未來，其潛力完全足以沖擊龐然大物般的傳統車企。特斯拉的高估值是新能源汽車和智能汽車兩大趨勢共同推動的結果，站在這場能源與交通工具的變革中，投資新能源車企就是在投資未來。這一點同樣有跡可循。亞馬遜、Yelp和Twitter等公司在上市后也頗為艱難，花費數年時間才扭虧為盈，但其估值仍然一路走高，正是因為它們都抓住了互聯網發展的機遇。
除了特斯拉所在的美國，中國是在新能源汽車領域發展最為蓬勃的國家。縱觀國內新造車企，據各方公開信息顯示：蔚來汽車完成5輪融資，估值超300億元；威馬汽車完成B輪融資，估值300億元；小鵬汽車完成B+輪融資，估值達到250億元；車和家完成B輪融資，估值120億元。相比之下，完成B+輪融資，估值33.5億美元（約合人民幣231億元）的游俠倒顯得頗為保守，其價值如果對標新造車企龍頭企業仍有很大的成長空間。
當然，超過百億的估值不可能僅僅是因為行業本身的無限潛力。游俠的高估值首先來自于它作為新勢力造車開拓者的先行優勢。游俠是最早以科技產業背景涉足汽車制造的企業，于2015年發布了第一臺智能電動概念車YOUXIA X，成為國內首家具有整車設計研發能力并率先推出完整概念汽車產品的科技公司，自此開創了國內科技公司跨界造車的先河。
顛覆性的創造在帶來光環的同時也無法避免地帶來了許多紛紛擾擾，但游俠卻沒有急于求成，反倒穩扎穩打，尤其是在西拓集團董事長衛俊加入之后，游俠選擇了更貼近傳統制造業的發展路徑，從一個跨界造車的初學者逐步走向擁有成熟產業結構的新能源汽車制造商。從游俠的發展史中可以看出，自2014年成立到2017年上半年，游俠一直專注于基礎產業建設，在不斷完善產品研發的同時選擇自建超級工廠，并且建立了以產品和核心技術為中心的供應商體系，為量產打下了堅實的基礎。于是，在產業逐漸成熟之后，從2017年10月至今，短短數月時間游俠便陸續完成了三輪融資。這既是資本在理性分析后對游俠的肯定，也是其價值的實力保證。
對于未來，游俠已經啟動了第一批超級電站的選址和建設，首批營銷網點將在10個一線城市陸續鋪開。此外，定位于高性能純電動SUV和豪華電動MPV的其他兩款車型也已啟動。
新能源智能汽車符合全球科技發展之勢，而游俠無疑走在了這股潮流的前端，33.5億美元的估值只是一個起點。
