亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，游俠汽車宣布已完成3.5億美元B+輪融資，此次融資由格致資產(chǎn)獨(dú)家戰(zhàn)略投資，同時(shí)格致資產(chǎn)成為游俠汽車第二大股東。截至目前，游俠汽車已完成A輪、B輪以及B+輪共三輪融資，累計(jì)融資規(guī)模超過12.5億美元。
相較于造車新勢力頭部企業(yè)來說，游俠汽車的融資總額并不算多，但對其未來的“生死存亡”將起到至關(guān)重要的作用。據(jù)了解，游俠汽車是國內(nèi)最早一批的造車新勢力，2015年7月便正式發(fā)布了首款互聯(lián)網(wǎng)概念車“游俠X”，但時(shí)至今日，其首款量產(chǎn)車仍未與大眾見面，公司也曾一度陷入停擺。
面對“不靠譜”的質(zhì)疑，游俠汽車官方在今年5月給出了量產(chǎn)車確切的發(fā)布時(shí)間：今年四季度，并預(yù)計(jì)明年三季度前實(shí)現(xiàn)交付。四季度已然到來，只是就算游俠汽車能打破多年來的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)迷局，在競爭愈發(fā)激烈的當(dāng)下，其又能在這個(gè)“大蛋糕”中分到多少？
靠融資“起死回生”？
公開信息顯示，游俠汽車成立于2014年3月，總部位于上海，是中國首家獨(dú)立自主研發(fā)、制造純電動汽車的新興科技公司。
2015年7月，游俠汽車創(chuàng)始人兼CEO 黃修源發(fā)布了首款四門電動轎跑“游俠X”概念車，從公司成立到首款產(chǎn)品發(fā)布用時(shí)不到兩年。不過，那場發(fā)布會并未帶來預(yù)期的效果，反倒讓“游俠X”陷入抄襲特斯拉Model S的風(fēng)波中，同時(shí)也被外界貼上了“PPT造車”的標(biāo)簽，造車事業(yè)一度不被市場看好。
2015年12月，就在游俠汽車“危在旦夕”之時(shí)，西拓工業(yè)董事長衛(wèi)俊攜資金及團(tuán)隊(duì)加盟游俠汽車，并擔(dān)任游俠汽車董事長，直接負(fù)責(zé)游俠電動車未來量產(chǎn)事業(yè)的規(guī)劃布局。有消息稱，自接管游俠汽車以來，衛(wèi)俊個(gè)人的投入就超過1億美元。
“資本是逐利的。”衛(wèi)俊曾對媒體坦言，在游俠汽車的早期融資階段，曾遭受過投資人“頭也不回就走掉”的窘境，唯一的辦法就是“錢自己燒，燒到自己滿意為止”。
好在在后期的融資過程中，游俠汽車逐漸走出了困境。今年3月，衛(wèi)俊首度向外界公布了游俠汽車近兩年的融資概況：2017年8月，完成由新華絲路基金、景行天成等機(jī)構(gòu)領(lǐng)投的12.2億元A輪融資；2018年3月，完成由前海梧桐、中國環(huán)保產(chǎn)業(yè)有限公司、中創(chuàng)海洋、南太湖建投、湖州東弘等多家機(jī)構(gòu)共同投資的50億元B輪融資。
本報(bào)記者注意到，雖然游俠汽車通過多輪融資的資金已經(jīng)達(dá)到一個(gè)稍高的量級，但公司成立至今已有將近5年，在游俠汽車之后成立的蔚來汽車、威馬汽車、奇點(diǎn)汽車、小鵬汽車等，融資總額早已超過100億元。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊指出，造車是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，從設(shè)計(jì)、定型、測試、生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)都需要巨大的資金支撐，因此造車新勢力們大力融資實(shí)屬正常，只是目前來看，游俠汽車的融資金額還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
“游俠汽車算是起步較早，但至今未有大的進(jìn)展，當(dāng)前對其來說，已經(jīng)進(jìn)入了比較關(guān)鍵的階段，需要更多的錢來加快研發(fā)速度，盡快量產(chǎn)。”汽車分析師任萬付指出，這就造成了游俠汽車當(dāng)前陷入了融資—燒錢—再融資的循環(huán)中。
量產(chǎn)遲遲難以推進(jìn)
除了融資慢人一步之外，游俠汽車最令人唏噓的就是量產(chǎn)問題。從時(shí)間維度上講，游俠汽車算得上最早投入“互聯(lián)網(wǎng)造車”的企業(yè)，早在2015年就發(fā)布了首款概念車。按照當(dāng)初的目標(biāo)，游俠汽車2016年底完成原型車小批量試制，以便能順利進(jìn)入下一個(gè)測試周期，最終在2017年底進(jìn)行小批量試制投放。
然而3年過去，其量產(chǎn)車車型遲遲未能與大眾見面。而比游俠汽車起步晚的蔚來汽車，如今已成功登陸紐交所，并已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付；小鵬汽車、威馬汽車也都拿出了自己的量產(chǎn)車型，紛紛承諾年底前進(jìn)行終端交付。
在任萬付看來，大部分人將造車一事想得過于簡單，但其實(shí)這是一個(gè)非常復(fù)雜的工程，由概念車到量產(chǎn)是一個(gè)漫長的過程。從傳統(tǒng)車企來看，這一過程都需要十幾個(gè)月，最快也要一年左右。因此，對于一個(gè)完全沒有造車經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)來說，想要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)困難巨大。“我認(rèn)為游俠汽車進(jìn)展如此緩慢，第一可能是在實(shí)際量產(chǎn)過程中一些環(huán)節(jié)沒有解決好，第二可能還是缺乏足夠的資金支撐。”
羅磊也告訴媒體：“造車新勢力大部分都是做互聯(lián)網(wǎng)出身的，講的是輕資產(chǎn)，但造車是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，是屬于重資產(chǎn)，所以從概念車到產(chǎn)品定型以及完成測試，需要非常漫長的過程。”
不過，衛(wèi)俊此前曾表示，游俠汽車的首款量產(chǎn)車將會在今年四季度發(fā)布，新車或定名“游俠X1”，該車的設(shè)計(jì)將延續(xù)已發(fā)布的概念車型，續(xù)航里程為500km，電池PACK為液冷系統(tǒng)，單體電池采用18650和21700，支持超級充電，百公里加速4~5秒，同時(shí)搭載KITT OS智能人車交互系統(tǒng)，預(yù)計(jì)最快將在2019年開始交付。
衛(wèi)俊同時(shí)對未來3年的交付周期做了設(shè)定，即2020年銷售3萬臺，2021年銷售6萬臺，2022年銷售9萬臺，3年單品銷量達(dá)到8萬~10萬臺。這一目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，還有待時(shí)間的檢驗(yàn)。
生產(chǎn)資質(zhì)尚未獲批
值得注意的是，游俠汽車市場總監(jiān)李煒曾表示，相對于其他同類新造車企業(yè)，游俠汽車并不打算走代工路線和過渡型產(chǎn)品策略，相對而言，自建工廠和生產(chǎn)的時(shí)間本身也需要符合客觀規(guī)律，同時(shí)也為了更高的品牌與產(chǎn)品一致性和品質(zhì)保證。
據(jù)了解，游俠汽車首個(gè)生產(chǎn)基地落戶湖州，于2017年10月正式開始動工，一期產(chǎn)能10萬臺/年。工廠計(jì)劃于2019年5月左右完成，加上設(shè)備入駐調(diào)試，2019年可以實(shí)現(xiàn)正式量產(chǎn)。
雖然已經(jīng)在建造自己的工廠，但是媒體記者注意到，游俠汽車尚未取得純電動乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，發(fā)改委共發(fā)放了15張新能源牌照，拿到的企業(yè)包括：北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團(tuán)、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度新能源、知豆、速達(dá)、合眾系能源、陸地方舟及江淮大眾。
在這15家車企中，獲得工信部生產(chǎn)資質(zhì)的只有7家，分別是云度新能源、北汽新能源、江鈴新能源、知豆、長江汽車、合眾新能源和前途汽車。
對于造車新勢力而言，只有拿到生產(chǎn)資質(zhì)才能量產(chǎn)并上市銷售，但由于申請難度大，機(jī)會成本太高，部分新造車企業(yè)為了搶新車上市進(jìn)度，只能采取代工或收購有資質(zhì)企業(yè)的方式。
那么，既然游俠汽車并不打算走代工路線，其又能否趕在“游俠X1”量產(chǎn)下線時(shí)順利拿到生產(chǎn)資質(zhì)？目前，誰也無法給出確切答案，因?yàn)閾?jù)了解，純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)在發(fā)改委核準(zhǔn)了15家后就進(jìn)入暫停狀態(tài)，并且仍然沒有繼續(xù)核準(zhǔn)純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)的跡象。
或許是自己也沒有多大的信心，衛(wèi)俊曾表示，公司以正常申請生產(chǎn)資質(zhì)為主，但也準(zhǔn)備了代工或者和收購有生產(chǎn)資質(zhì)的生產(chǎn)廠家的備選方案。
在接受本報(bào)記者采訪時(shí)，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“相比于造車新勢力自建工廠模式，與傳統(tǒng)汽車合作的代工模式更適合造車新勢力，因?yàn)榇つＪ降某杀据^低，制造經(jīng)驗(yàn)較好，可以節(jié)約資源。”
羅磊也認(rèn)為，自建一個(gè)汽車生產(chǎn)線需要大量的資金和長久的時(shí)間，因此類似于蔚來汽車選擇代工，反倒是一個(gè)快速進(jìn)入市場的比較好的選擇。
