在很多年前，車子的重量是很多汽車用戶評(píng)判車子安全系數(shù)的最大指標(biāo)。不過(guò)，隨著制造技術(shù)的進(jìn)步，大多數(shù)汽車制造商都開始采用輕量化車身設(shè)計(jì)，汽車的重量也隨之降低了。那么，車企為了車身輕量化都做了哪些功課呢？

應(yīng)用高強(qiáng)度的輕質(zhì)材料是關(guān)鍵

當(dāng)前，由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車的輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流。研究表明，汽車整備質(zhì)量．每減少100 kg，百公里油耗可降低0.3~0.6 L。此外，汽車輕量化還可以提高汽車動(dòng)力性，節(jié)省材料，降低成本。

汽車的輕量化，就是在保證汽車的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動(dòng)力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。因此，想要在保證汽車的車身強(qiáng)度和安全性能的前提下，減輕車身的整備質(zhì)量，應(yīng)用高強(qiáng)度的輕質(zhì)材料是關(guān)鍵。

主要零部件選用合金材料

當(dāng)前的主要汽車輕量化措施主要是采用輕質(zhì)材料。隨著制造工藝的提升，車身的大部分的鑄鐵材料被替換為高剛性的輕質(zhì)材料，如鋁合金、鈦合金、鎂合金等等。而鋁合金則是當(dāng)前大眾化汽車的主要應(yīng)用材料，如發(fā)動(dòng)機(jī)缸體及各零部件、底盤下擺臂以及部分車身骨架。

另外，針對(duì)一些高性能跑車或賽車來(lái)說(shuō)，甚至?xí)x用質(zhì)量更輕的碳纖維材料。省油，其實(shí)是汽車制造商應(yīng)用輕量化車聲的主要目的。不過(guò)，從目前的技術(shù)來(lái)看，車身很多地方雖然采用了輕量化設(shè)計(jì)，但并沒有導(dǎo)致安全系數(shù)降低。

通過(guò)配置變化，減輕車子的重量

對(duì)于一款轎車或者SUV來(lái)說(shuō)，輕量化設(shè)計(jì)固然能夠降低油耗。但是，一些車企為了盡可能的減輕車身重量，甚至?xí)囊恍┸嚿砼渲萌胧帧１热缰ο到y(tǒng)，在以前很多車型都會(huì)選用液壓助力轉(zhuǎn)向，而現(xiàn)在絕大多數(shù)車子都選用了電子助力轉(zhuǎn)向。

選用電子助力轉(zhuǎn)向，主要是由于當(dāng)下消費(fèi)者的用車需求，以及電子助力構(gòu)造更簡(jiǎn)單更輕。在電子助力取代液壓助力后，車子也會(huì)犧牲一定的駕駛樂趣。不過(guò)，相比駕駛樂趣而言，現(xiàn)在大多數(shù)消費(fèi)者更關(guān)注的還是車子的油耗。

另外，除了更換更換更輕的電子助力轉(zhuǎn)向之外，現(xiàn)在很多車企都在逐漸推廣三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然推廣三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的主要目的是通過(guò)將低排量而節(jié)能減排，但是也從根本上降低了發(fā)動(dòng)機(jī)重量，從而減輕整車質(zhì)量。

總的來(lái)說(shuō)，在現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)上，汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)嚴(yán)苛，而汽車的輕量化無(wú)疑就是一個(gè)十足的賣點(diǎn)，無(wú)論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源汽車，汽車的輕量化都是一直在不斷的突破與創(chuàng)新的。