12月4日，工信部裝備工業發展中心發布了《關于乘用車燃料消耗量與新能源汽車積分數據報送和提交2019年度積分預報告的通知》（以下簡稱“通知”）。《通知》稱，自即日起，乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺（以下簡稱“雙積分平臺”）數據報送模塊正式上線，乘用車企業應當按照要求及時通過雙積分平臺報送相關“雙積分數據”，并提交2019年度的“雙積分預報告”。
工信部裝備工業發展中心將會對乘用車企業相關雙積分數據和報告進行審查和管理，并將審核結果上報裝備工業司。
根據《通知》要求，2018年12月20日前，各乘用車企業應通過平臺向工信部遞交2019年度積分預報告。預報告的內容包括本企業平均燃料消耗量預期達標值、預期實際值和新能源汽車積分預期值等。
根據五部委去年9月聯合發布的“乘用車企業雙積分管理辦法”，“雙積分”政策已于2018年4月1日起施行，但是從2019年度正式開始設定新能源汽車積分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。正因如此，很多合資品牌的新能源車型也都計劃在2019年集中上市。
今年7月，工信部曾經公布了2017年的雙積分情況，2017年，新能源積分最多的前三名企業為比亞迪、吉利汽車、北汽新能源，而平均燃料消耗負積分排名前三的企業分別為長安福特、長城汽車、東風汽車。這一排名預計在2018年應該不會有太大變化，但是進入2019年，隨著合資品牌的新能源產品集中投放，自主新能源品牌這兩幾年積累的先發優勢，能否經得起市場的考驗，很快就會見分曉。
不過，目前的新能源積分似乎很不值錢。11月18日，在由財新傳媒主辦的“第9屆財新峰會·全球共探路”上，北汽藍谷新能源科技股份有限公司董事、總經理，北京新能源汽車股份有限公司黨委書記、總經理鄭剛稱，今年積分市場供大于求現象嚴重，“我們是中國碳積分最多的企業之一，但到目前為止，我們一分也沒賣出去。”
鄭剛表示，雖然雙積分鼓勵車企增加新能源汽車投資和研發成本，但北汽新能源是一家獨立運營的新能源車企，缺乏傳統燃油車業務作支撐，其作為“先行者”感到巨大壓力。他建議雙積分政策需要設計兩種不同的詳細規則來分別支持新入局者和先行者，讓積分政策真正實現替代財政補貼的作用。
