自2017年江淮大眾拿到第15家新能源生產資質后，資質審批戛然而止。

2019年1月8日，康迪電動汽車江蘇有限公司（以下簡稱“康迪電動汽車”）收到了江蘇省發改委關于其年產5萬輛純電動乘用車項目核準的通知，獲得純電動汽車生產資質。除了康迪，江蘇國新新能源汽車有限公司和河南森源電動汽車有限公司也在近日先后獲得純電動汽車生產資質。

康迪電動汽車是誰？為什么它能夠獲得生產資質？

康迪電動汽車是誰？

2013年，吉利汽車旗下的上海華普國潤汽車有限公司與美國上市公司康迪科技旗下的浙江康迪車業有限公司簽署合資協議，成立浙江康迪電動汽車有限公司。吉利將其旗下的電動車業務全部歸到康迪名下，同時康迪也借助吉利取得了整車生產資質。

之后康迪電動汽車在杭州推行只租不售的城市微公交，主要車型是康迪兩人座純電動汽車K10和四人座的純電動車K11。依靠城市微公交，2014年1－11月康迪銷量達10，132輛。

2016年，吉利汽車與浙江吉利控股集團訂立出售協議，前者將所持有的康迪電動汽車50％的股份以7．25億元的價格出售給吉利控股集團。

康迪電動汽車總投資12億元，注冊資本2億元，總規劃用地面積400畝。其中，一期工程占地220畝，2016年5月建成生產低速電動汽車。

目前，康迪集團主打中小型純電動車，在售的主要車型包括全球鷹EX3、全球鷹K22、全球鷹K27、全球鷹K12等。

為了將旗下的純電動汽車推向美國市場，2018年6月康迪電動汽車通過全資子公司浙江吉合康電動汽車銷售有限公司與Sportsman Country， LLC．簽訂了購銷框架協議，2019年全球鷹EX3和全球鷹K22在美國購買可以在納稅年度內申請最高7500美元（合人民幣約5．1萬元）的稅收抵免信用。

“此次年產5萬輛純電動乘用車項目的獲批，是相關部門對我們多年來在新能源汽車領域不懈努力的認可，對我們來說具有里程碑的意義。”康迪集團副總裁，江蘇公司總經理晁海林表示。

新規實施 準入門檻提高

此次發放的康迪電動汽車的生產資質，正好在《汽車產業投資管理規定》（以下簡稱《規定》）正式實施的前兩天，而且并不是由國家發改委直接核準的，而是由江蘇省發改委核準的。

自2019年1月10日起，新《規定》正式實施，包括新建純電動企業項目在內的汽車整體投資項目的管理權限，從中央下放到地方，并將管理方式由核準制改為備案制。

從核準制改為備案制，看似降低了準入門檻，但更注重事中事后監管，其實對新建純電動投資項目提出了更高要求，造車新勢力若想通過備案獲得資質仍舊需要面對多重難題。

例如，新《規定》要求新建的獨立純電動汽車企業項目要有純電動汽車持續開發能力，純電動乘用車建設規模不低于10萬輛，純電動商用車不低于5000輛。再回頭康迪電動汽車5萬輛的年產能，按照新《規定》它將很難獲得生產資質。

在新《規定》實施前夕，康迪獲批純電動汽車生產資質，避免了按照《汽車產業投資管理規定》來備案準入。這將有利于康迪在時間上搶占發展先機，同時也能為當地的純電動汽車企業資質的申報提供樣板。

對于康迪電動汽車而言，能夠獲得發改委的審核只是邁入造車門檻的第一步，在獲得發改委核準后，造車企業的產品還需要拿到工信部的準入資質。這意味著，雖然發改委的核準權力已下放到地方，但工信部對于新建企業的約束效應仍然存在，且要求依然嚴格。

康迪電動汽車究竟如何發展，現階段還不好判斷，那就留給時間來檢驗吧。