據(jù)CNBC網(wǎng)站報道，在今年北美國際汽車展上亮相的大部分產(chǎn)品將在年底前進入市場，而日本汽車制造商日產(chǎn)及其豪華車品牌英菲尼迪推出了兩款全電池電動概念車，將目光投向了更遠的未來。

本周在底特律發(fā)布的日產(chǎn)IMS和英菲尼迪QX Inspiration，不僅暗示了這兩個品牌進行產(chǎn)品陣容電氣化的總體規(guī)劃。透過這兩款車型不難發(fā)現(xiàn)，日產(chǎn)北美首席執(zhí)行官此前曾透露的“完全重新詮釋”未來零排放汽車將如何進行規(guī)劃和設(shè)計的蛛絲馬跡。此外，這兩款車型幾乎摒棄了傳統(tǒng)的發(fā)動機艙室，創(chuàng)造出更寬敞的車內(nèi)空間。

日產(chǎn)北美公司首席執(zhí)行官丹尼斯·勒·沃特（Denis Le Vot）在展會新聞發(fā)布會上揭開IMS概念車的神秘面紗時表示，該公司電動汽車策略從來不在于是否會開發(fā)電動汽車，而在于何時研發(fā)并推向市場。

日產(chǎn)是首家推出大容量電池電動汽車的主要汽車制造商，自2011年Leaf掀背車上市以來，這款車已成為全球最暢銷的純電動汽車。然而，隨著特斯拉Model 3和雪佛蘭Bolt電動汽車等競爭對手進入市場，Leaf已經(jīng)失去了勢頭。為刺激銷售，日產(chǎn)上周宣布，Leaf行駛里程將提高50%左右至226英里。不過，Leaf也許在未來幾年將不再孤單。勒·沃特在底特律還宣布，到2022年，日產(chǎn)將在全球擁有8款全電動車型，其聯(lián)盟伙伴雷諾(Renault)和三菱(Mitsubishi)也將推出四款（全電動車型）。該公司預測，在接下來十年的中期，其純電動汽車年銷量將達到100萬輛左右。

最近被任命為英菲尼迪品牌首席執(zhí)行官的克里斯汀·默尼耶表示，盡管日產(chǎn)品牌在可預見的未來將繼續(xù)銷售傳統(tǒng)動力的汽油和柴油車型，但英菲尼蒂部門正計劃進行更積極的轉(zhuǎn)型。英菲尼迪總部位于香港。

默尼耶在接受采訪時指出，從2021年開始，該品牌所有產(chǎn)品都將步入電氣化。這將意味著英菲尼迪旗下的所以車型都將轉(zhuǎn)變?yōu)殡姵?電動汽車和所謂的插電式混合動力汽車。盡管車內(nèi)配有可擴展里程的燃油發(fā)動機，但只能作為發(fā)電機使用，為驅(qū)動車輪運轉(zhuǎn)的電動機提供動力。

日產(chǎn)宣布全面轉(zhuǎn)型 未來將正面挑戰(zhàn)特斯拉

默尼耶估計，逐步淘汰傳統(tǒng)的傳動系統(tǒng)“需要兩到三年的時間”。

但英菲尼蒂在發(fā)布QX Inspiration概念車時卻遇上了尷尬，因電動傳動系統(tǒng)出了問題，QX Inspiration最初未能按計劃在舞臺上亮相。盡管遭遇挫折，默尼耶仍然表示這款原型是英菲尼迪電動跨界車在未來的化身。

QX Inspiration充滿高檔的氣息，配有大理石中控臺和日本紅木屋頂樣式的襯墊。但就像日產(chǎn)IMS平淡無奇的成品一般，真正重要的是汽車的實際布局。

事實上，這兩款概念車都把電池組、發(fā)動機和其他關(guān)鍵傳動系統(tǒng)部件置于負載層之下，這意味著幾乎沒有剩下什么部件還需要一個傳統(tǒng)的發(fā)動機艙室。因此，IMs和QX Inspiration都采用了一種 “駕駛室前移”的設(shè)計，就像日產(chǎn)全球企業(yè)設(shè)計總監(jiān)阿方索·阿爾巴薩(Alfonso Albaisa)所說的那樣。這意味著通常被引擎蓋覆蓋的大部分區(qū)域重新空置起來，產(chǎn)生了相當于緊湊型汽車一般的全尺寸內(nèi)部空間。

英菲尼迪設(shè)計主管卡里姆·哈比(Karim Habib)表示：“我們認為這是一個改善汽車人機工程學的獨有機會。”

默尼耶指出，英菲尼迪和日產(chǎn)將在生產(chǎn)版本上市前整合IMS和QX Inspiration概念車的原型平臺，從而降低開發(fā)成本并提高效率。

這兩款概念車還具有完全自主駕駛功能，不過如果車主愿意，也可以手動駕駛。哈比和阿爾巴薩還指出，在完全自動駕駛模式下，這兩款概念車能夠轉(zhuǎn)換成移動起居室或辦公室，方向盤可以收起來，座椅可以旋轉(zhuǎn)，以便乘客面對面交談。

完全自動駕駛技術(shù)何時才能投入生產(chǎn)還存在爭議，但電氣化的推動-以及汽車設(shè)計的重大轉(zhuǎn)變-正在進行之中。捷豹在推出2019年型新款I(lǐng)-Pace電動SUV時，采取了一種更傾向于駕駛艙前移的做法，其他品牌預計將會效仿。