據外媒報道，因銷售組合更為豐富，日產汽車表示上個季度營業利潤大增25%。另外，據悉，日產將公司前董事長戈恩備受爭議的遞延薪酬也計入其中。

戈恩的延期賠償究竟會否支付

日產首席財務官財務長Hiroshi Karube本周二在公布公司最新財務業績時表示，截至12月31日的第三財季，日產全球營業利潤升至1033億日元（約合人民幣63億元）。這是自11月19日戈恩被捕、日產及其與雷諾聯盟陷入混亂以來發布的首次季度財報。

日產表示，在剛剛結束的財季，凈利潤下滑77%，至704億日元（約合人民幣42.86億元），營收增長5.9%至3.05萬億日元（約合人民幣1857億元）。

據悉，日產的業績受到日元兌美元和其他貨幣升值的影響，導致季度營業利潤減少102億日元（約合人民幣6.21億元），而原材料成本上升則令業績減少154億日元（約合人民幣9.38億元）。

盡管如此，批發銷量和車型組合的改善仍提振了367億日元（約合人民幣22.34億元）的營業利潤，為日本汽車制造商的第二大市場帶來了未來的營業利潤。

作為報告的一部分，日產為“拖欠戈恩的延期賠償”預留了92.3億日元（合8370萬美元）。這一金額涵蓋了2009-2017財年，還是對仍在日本服刑的前董事長提起的兩項指控的核心。此前，日本檢方一直指控戈恩偽造公司的官方財務報告，并沒有將收入作為未來對公司的責任進行報告。

對于以上指控，戈恩堅稱自己是無辜的。他說，這筆錢既沒有最終確定，也沒有支付，因此沒有義務報告。此外，戈恩的得力助手、日產汽車董事凱利因涉嫌幫助戈恩也受到了指控。凱利同樣否認這些指控，雖然已獲假釋，但他和戈恩一樣，正在等待日方的審判。

日產尚未就此案提出抗辯。但該公司對延期賠償的登記表明，它認為該支付是對戈恩的合同義務。

日產汽車去年12月表示，將對其認為未報告的債務進行財務申報，以符合日本金融廳（financial Services Agency）的規定。而日產此舉可能會破壞戈恩的法律辯護。

日產汽車首席執行官西川廣人在出席周二在東京、總部發布的財報會時表示，日產可能不需要實際支付這筆錢。

“我個人認為我們不會得出實際支付這筆錢的結論，”一位知情人士說，比如日產可以起訴戈恩，以此來收回這筆款項。

與雷諾之間的討論仍在進行

西川廣人說，他將在本周晚些時候會見雷諾新任董事長盛納德。西川廣人說，當務之急是建立信任，穩定聯盟。但他也表示，雙方長達20年的合作關系仍有改變的空間。

西川廣人表示，他認為雷諾和日產的董事長不應該由一人掌權。但雷諾作為日產的最大股東，實際上有權任命戈恩的繼任者擔任董事長。

就在同一天，雷諾宣布任命該公司首席執行官蒂埃里·波洛雷出任與日產汽車組成的企業聯盟的統管公司董事長。此前該職務由戈恩擔任，隨著其辭去雷諾董事長兼CEO職務，企業聯盟一把手的職務也隨之被解除。包括三菱汽車在內的三家企業聯盟已決定以三方一把手的合議制形式展開運營，但雷諾方面能夠對決策行使較強影響力的形式得以維持。今后的焦點在于日產新董事長的選定工作。

“權力集中在一個人身上——這個解決方案好不好？”“西川廣人表示，這需要更多的審查。”我們還沒有和盛納德達成結論，但我們準備就這一點進行良好的討論并確定方向。“

此外，西川廣人還建議，聯盟2022年中期商業計劃的目標也可能在未來重新規劃。該計劃由戈恩公布，是雷諾、日產及三菱的一系列聯合目標，目標是到2022年將年度協同效應（或分擔成本節約）提高一倍，至100億歐元。用聯盟的話說，這種整合叫做融合。

”過去幾年，我們一直致力于融合，“ 西川廣人說。”這是否是最有效的結構，這是我仍在思考的問題。“我們需要以某種方式重新審視它。

西川廣人表示，目前無意重新考慮聯盟2022年的具體銷量目標，但他表示，日產愿意進行討論，并在必要時進行評估。

北美市場需更多耐心

目前，日產汽車面臨著一個不利因素，那就是試圖在美國重新定位該品牌，通過限制促銷活動和批量銷售來擺脫折扣形象。日產高管們曾表示，在需求見頂、客戶尋求交易之際，該公司正努力削減營銷支出。

為了提振北美市場的利潤，日產汽車最近表示，由于卡車和面包車銷售放緩，將在密西西比州的一家工廠裁員700人。

”日產的利潤率并不是我們引以為豪的。“西川廣人在談到該公司前三個財季3.7%的營業利潤率時表示。

在至關重要的北美市場，日產最近一個季度在該地區營業利潤攀升75%，至294億日元（約合人民幣17.9億元）。

西川廣人呼吁對該公司所說的在美國的”銷售正常化“保持更多的耐心。日產去年在美國的零售銷售下降6.3%，至149萬輛。該公司今年1月在美國市場成交量大跌19%，超過整體市場1%的跌幅。

西川廣人說：”在美國，我們有一個推動銷售和過度擴張的老習慣。我們正努力提升整體品牌價值。這是一項很大的功課。“

為了支撐品牌價值和利潤率，西川廣人正試圖將公司重心從利潤枯竭的批量銷售和在美國的促銷活動中轉移出來。

西川廣人表示，日產準備犧牲部分銷量來提振利潤率。去年年初，在美國輕型車市場疲軟之際，該公司開始減少批量交付，清理積壓的庫存，并緩解經銷商銷售激勵計劃的壓力。

批評人士說，日產的行動太快、太戲劇化，更以犧牲銷量為代價。

”不幸的是，成交量暫時下滑在所難免。“西川廣人說，”最高管理層應該有足夠的耐心來等待。“

新車型或重新設計車型的大量涌入幫助日產擺脫了對激勵措施的依賴。最近，日產推出的新車型包括Kicks超小型跨界車、英菲尼迪QX50跨界車、重新設計的Altima轎車以及升級版的Leaf電動汽車。今年晚些時候，日產預計還將重新設計Versa和Sentra小型車。

汽車數據公司的數據顯示，日產和英菲尼迪汽車品牌的激勵支出在上個季度增加1.5%，至平均每輛4389美元。

這與汽車業趨勢相反，日產的每輛車的激勵支出減少3.4%，且日產的支出仍高于3714美元的行業平均水平。

相比之下，豐田、本田、馬自達、斯巴魯甚至三菱上個季度在美國的表現都不及日產。除本田外，上述三家汽車制造商都設法在本季度削減了激勵支出。

與此同時，日產北美一直在努力削減美國的庫存。