2月25日，寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）與北京新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“北汽新能源”）、北京普萊德新能源電池科技有限公司（以下簡稱“普萊德”）對2019年起始后續(xù)5年的業(yè)務深化合作簽署了《中長期（2019年－2023年）深化戰(zhàn)略合作協(xié)議》（以下簡稱《戰(zhàn)略合作協(xié)議》）。

此次合作的核心內容簡單來說有三點：

寧德時代給普萊德、北汽新能源最優(yōu)惠的電池價格；

北汽新能源、普萊德給寧德時代一定的預付款；

三方在研發(fā)、量產上進行合作。

降低電池成本是關鍵

在新能源補貼逐步退坡的當下，降低成本成了車企保持競爭力的一大舉措。而動力電池作為整車的核心零部件，占純電動汽車成本的比重在40％至50％，無疑成為企業(yè)降本增效的重中之重。

作為國內新能源汽車市場的“頭部企業(yè)”之一，北汽新能源2018年售出15．8萬輛，其中EC系列占去六成份額。然而，隨著今年補貼退坡幅度進一步加大，北汽新能源的利潤空間也會隨之受到擠壓，勢必將影響公司未來的運營。如何應對補貼退坡，是北汽新能源首要考慮的問題。北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀表示，“沒有補貼，考驗的是一個企業(yè)綜合的供應鏈體系能力、產品開發(fā)能力市場運作能力。”

根據北汽新能源的官方規(guī)劃，2019年北汽新能源目標是A0級占比要達到50％－60％，其中A級以上占比達到35％。同時兩年后，隨著A＋級，B級以上的電動車市場將逐漸成熟，市場容量將達到8％到10％。此次北汽新能源融合產業(yè)鏈的力量“抱團取暖”，積極求變，將有可能成為下一輪競爭中的翹楚。

從北汽新能源、普萊德、寧德時代三方的協(xié)議內容來看，“成本”和“電池包技術升級”是北汽新能源落實產品轉型升級、提高綜合競爭力的主要著力點。《戰(zhàn)略合作協(xié)議》中強調：“寧德時代和普萊德對向北汽新能源供應的動力電池系統(tǒng)產品，每年給予最大誠意的優(yōu)惠價格，并體現(xiàn)在普萊德直接向北汽新能源的供應的動力電池系統(tǒng)產品價格中”，即從電池成本入手降低車企成本。與此同時，“寧德時代與北汽新能源成立聯(lián)合研發(fā)團隊，研發(fā)新型動力電池包，并交由普萊德負責該新型動力電池包的量產”。

此次三方“牽手”，首先當然是有助于北汽新能源推出性價比更高的電動汽車產品；對寧德時代而言，此舉也能夠以此來降低研發(fā)和供應成本、保持業(yè)內領先的毛利率；作為第三方電池廠，《戰(zhàn)略合作協(xié)議》的簽訂一定程度上保證了普萊德的業(yè)績，使其被“整合”的風險進一步降低。

普萊德能走出困境嗎？

據悉，乘用車和商用車動力電池系統(tǒng)（PACK）是普萊德主營業(yè)務的核心構成，但隨著動力電池產能結構性過剩加劇和補貼退坡，電池供應商面臨利潤縮水的困境，普萊德也不例外。

除了利潤空間被壓縮之外，第三方PACK廠商的市場份額面臨被“整合”的危險。目前，車企正逐步把PACK業(yè)務整合到自己的產業(yè)鏈中，長城汽車、長安汽車、合眾新能源、金康新能源等車企加入自建PACK配套廠的行列，廣汽與寧德時代、上汽與寧德時代、長安與比亞迪等車企與電池廠合資的PACK廠均在搶食獨立第三方的PACK業(yè)務，導致其在乘用車領域的生存空間將受到越來越嚴峻的挑戰(zhàn)。而目前真正獨立的第三方民營PACK廠只有一家，就是普萊德。

如果不能打通上游電池供應與下游車企的訂單，普萊德將無疑將面臨“腹背受敵”，《戰(zhàn)略合作協(xié)議》的簽訂正好解決了這個問題。

電池廠與車企深度合作大家已經司空見慣，但是拉上PACK廠三方合作，北汽新能源、寧德時代和普萊德算是開了個好頭。三方能不能進一步發(fā)揮各自的優(yōu)勢，實現(xiàn)互利共贏，讓我們拭目以待。