3月15日，車和家創始人、董事長兼CEO李想，在社交媒體上透露了車和家首款產品理想制造ONE的第二排座椅細節和內飾布局。比如，6座版第二排雙扶手的Nappa真皮電動座椅和有寬敞的進入第三排的通道。同時李想也表示，從去年10月份發布至今，車和家團隊持續改進和優化了很多的細節，驚喜會更多。

毫無疑問，李想選在這個時間點透露更多的車輛細節，無疑是為了給4月份開啟的預訂通道作預熱，同時也可以滿足關注它的消費者的好奇感，增加熱度。

目前，關于理想制造ONE最新的進度還有。

第一，從4月開始可以交付5000元訂金，訂金隨時可退，時間截止5月31日。

第二，理想智造ONE的體驗店也會在5月份于北京五棵松華熙中心開業，屆時可以提供車輛展示體驗，3季度開始提供車主試駕服務，2019年第四季度開始交付理想制造ONE。

第三，力帆汽車更名為理想智造，意味著車和家正式拿下“造車資質” 。理想制造ONE將在車和家的江蘇常州工廠生產，是自產自銷模式，不會代工。

第四，除了北京，其余的城市都可以直接上新能源號牌。北京正在在努力。

第五，理想智造ONE的最新高寒實驗數據：在零下3℃~零下30℃、城市工況占比19%，鄉間工況占比19%，國道工況占比18%，高速工況占比44%的測試環境下，理想智造ONE的實際里程衰減小于7%。

沒有里程焦慮的理想制造ONE

2018年10月18日，李想再次迎來了他人生的高光時刻，其投身造車領域的首款產品理想制造ONE正式發布。這款產品具有兩個顯著特征：一是智能化的中大型SUV，二是采用增程式路線，從技術路徑解決了里程焦慮。

理想智造ONE的車身尺寸為長5020mm、寬1960mm車、高1750mm，以及2935mm的軸距。整體設計比較協調。

而關于智能，車和家為理想智造ONE配了四塊大屏，包括“駕駛屏幕+中樞屏+副駕屏+車控屏”，將智能打造為理想智造ONE的核心標簽之一，車載系統支持語音、觸摸、手勢等交互邏輯，并且語音是全車三排語音，不僅僅是駕駛位語音。

而理想智造ONE與其他造車新勢力最大的不同之處在于其采用了增程式技術路線，從技術路徑上解決了里程焦慮，整車采用純電四驅的電動平臺，通過大容量電池組和高功率增程發電系統的配合，提供超過700公里的NEDC綜合續航里程，市區工況續航里程超過1000公里。

而增程式電動路線已經被劃為插電式混合動力路線范圍內，目前這類車正在成為電動汽車市場增長最快的一類車，李想的首款汽車有望大獲成功。

車和家的自動駕駛路徑

任何一家造車新勢力入局造車領域，都將自動駕駛這一未來汽車核心技術視為重中之重，都想以此表現出差異化。車和家目前已經在理想智造ONE產品上搭載了L2.5級高級輔助駕駛系統，根據計劃將在2021年開啟L4解決方案，包括符合L4的運算平臺、車規固態激光雷達、轉向、剎車等整體方案。

日前，車和家自動駕駛總監郎咸朋也公布了車和家的自動駕駛思路，其團隊實力逐漸顯現。

據郎咸朋介紹，車和家的自動駕駛思路為：同步三維環境，學習人類駕駛。

同步三維環境，主要指使用量產車收集的數據加工后的數據成果。包括：高精地圖，場景模型，駕駛實例等。這些數據不會涉及用戶個人隱私，僅僅是對外界環境的還原。車和家設計了自動化的數據處理流程，將量產車回傳的數據變成場景模型用于后續的算法研發和測試。郎咸朋指出，僅數據收集這一塊，足以拉開各大主機廠的差距。

學習人類駕駛，主要指算法層面。首先，感知和環境模型的建立很重要，但車和家的目標不是做到100%準確，而是容忍一定的不確定性和錯誤。這其實跟人開車是一樣的，也是在信息不完備的情況下來做行車決策的，而且傳感器的覆蓋范圍已經比人要大很多了。有了環境模型后，車和家的思路是將后續的駕駛策略分為兩個層面。一部分跟安全行駛相關，會使用規則化的專家系統進行判斷，類似于我們在駕校學習的基本行車規范；另一部分跟行駛舒適度相關，會使用強化學習和模仿學習來做，讓車開的更符合人的駕駛習慣，更像“老司機”。這個駕駛策略輸入給后續的PnC模塊，確保安全穩定的執行到位。

郎咸朋強調，學習人類駕駛的前提是基于第一部分的數據的基礎，有了真實的數據（仿真的不算），才有可能分析出人開車的策略，才有可能在真正上路前對corner case做更多的模擬，才有可能實現真正大家喜歡用的自動駕駛。