新造車運(yùn)動仍然熱鬧，只是參與者境遇大不同。十幾個主角一直有戲份，一批企業(yè)偶爾刷存在感，更有一批似乎領(lǐng)了盒飯，和造車這場大戲告別了。

有朋友于是跟《電動汽車觀察家》提了一個選題：“那些默不作聲的新造車勢力，在干啥？”沒想到很多讀者支持這個選題，在選題會投票中勝出。這也可見大家對新造車勢力的關(guān)（八）愛（卦）之心。

“默不作聲”不好定義，一個企業(yè)怎么著都有些聲響；“新造車勢力”也不好定義，還有老企業(yè)往這邊湊的。

初略劃條線：沒有參加2019上海車展，但是拿到過國家發(fā)改委備案和較有名氣的新造車企業(yè)，在干啥？

先給大家一張表速覽，后文再細(xì)細(xì)道來。

長江汽車：乘用車產(chǎn)銷基本停滯

1生產(chǎn)銷售

長江汽車2017年底獲得了乘用車的雙資質(zhì)，但基本沒有展開乘用車的生產(chǎn)銷售；不過，該公司也有商用車資質(zhì)，2018年以來累計(jì)銷售過千臺（包括品牌授權(quán)的）。

商用車方面，長江不僅做客車，也開始生產(chǎn)純電動廂式物流車，從2018年以來預(yù)計(jì)產(chǎn)出226輛。

長江汽車乘用車項(xiàng)目當(dāng)時獲批產(chǎn)能5萬輛，閑置自然不合理。

2019年5月，山東低速電動車企業(yè)漢唐宣布，與長江汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、營銷創(chuàng)新、大數(shù)據(jù)應(yīng)用等方面進(jìn)行合作，共同研發(fā)、生產(chǎn)微型電動車。由于漢唐沒有汽車生產(chǎn)資質(zhì)，雙方合作預(yù)計(jì)類似于代工模式。

這是長江汽車公開的第二個代工計(jì)劃。此前的2019年1月，新興造車企業(yè)零跑汽車宣布，由長江汽車代工。

2投融資

該公司在獲得資質(zhì)之后，一直沒有大的融資進(jìn)展。

2018年7月11日，神州租車曾公告計(jì)劃對長江汽車母公司五龍集團(tuán)投資11.4億港幣，持有其22%股權(quán)，成為五龍集團(tuán)的最大股東。但是，該收購一直沒有執(zhí)行，神州租車幾次公告推遲收購最后期限。

目前，神州租車已經(jīng)收購了寶沃汽車，這一收購意向已經(jīng)沒什么希望。

但是長江汽車仍然計(jì)劃對外擴(kuò)產(chǎn)投資。

長江煙臺項(xiàng)目簽約

2019年1月23日，煙臺長江新能源汽車項(xiàng)目簽約儀式舉行，杭州長江汽車有限公司將在煙臺開發(fā)區(qū)投資100億元建設(shè)新能源汽車整車生產(chǎn)基地。這一投資項(xiàng)目目前沒有透露資金來源，一般情況下，會有煙臺當(dāng)?shù)刭Y金投入。

敏安汽車：先做出行再對私銷售

1資質(zhì)取得

敏安汽車剛剛進(jìn)入了企業(yè)公告。

5月10日，工信部公布第319批汽車企業(yè)公告，敏安汽車名列其中。

不過，同期公告中，還沒看到敏安的產(chǎn)品。敏安汽車負(fù)責(zé)人告訴《電動汽車觀察家》，公司正在對新產(chǎn)品做驗(yàn)證測試，計(jì)劃在九十月份產(chǎn)品進(jìn)入公告。

2計(jì)劃先做網(wǎng)約車

在銷售方面，敏安公司初期不準(zhǔn)備對私銷售。該公司計(jì)劃2019年底在淮安上線近千輛網(wǎng)約車，該公司的出行牌照正在申請。上述負(fù)責(zé)人表示，通過網(wǎng)約車運(yùn)營，產(chǎn)品的可靠性和安全性將得到更充分驗(yàn)證。

敏安的工程樣車

對于網(wǎng)絡(luò)上傳播的敏安公司停薪、裁員及出售傳聞，該負(fù)責(zé)人都表示并不存在。而且他還表示，公司沒有融資計(jì)劃。自有資金足夠支持到年底首批車上市。

云度：遠(yuǎn)程版π1、π3上市

1已銷售近萬輛

云度汽車是拿到發(fā)改委備案后，最快拿到工信部公告的企業(yè)。

云度π1、π3兩款車也是新造車勢力最早量產(chǎn)的，二者分別于2017年11月和2018年3月上市。不過上市以來，產(chǎn)品賣得一直不算很好。2018年下半年，云度汽車又推出續(xù)航升級的π1 Pro和π3 Pro。

從2018年1月至今，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示云度總銷量為8306輛。云度官方披露數(shù)據(jù)是，截至2018年底，累計(jì)完成銷量9300輛。

資料來源：乘聯(lián)會

2升級車型、牽手一汽

2019年4月，π1和π3再次推出了綜合續(xù)航里程超400公里的Pro遠(yuǎn)行版車型。2018年北京車展，云度曾經(jīng)推出了π7車型，這款車最新消息是將于2020年上市。

在對外合資合作上，云度和一汽簽訂了合作協(xié)議，雙方合作的車型將在今年下半年上市，是一個轎車車型。

另外，云度也有人士變動，原創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)云度新能源常務(wù)副總經(jīng)理、營銷中心總經(jīng)理林密已經(jīng)離開，新任云度副總經(jīng)理兼營銷中心總經(jīng)理的是 張洪巖。他曾任吉利汽車銷售總公司副總經(jīng)理、上海華普汽車銷售公司總經(jīng)理。

2019年年初，云度制定了212121任務(wù)：2萬臺銷售目標(biāo)和16億銷售收入、200個一級網(wǎng)點(diǎn)和1000家二級網(wǎng)點(diǎn)、2000萬配件收入和100%用戶投訴結(jié)案率。

國能汽車：賣身恒大

國能其實(shí)不算默默無聞，恒大的收購讓它著實(shí)火了一把。

2019年1月15日，恒大健康發(fā)布公告稱，以9.3億美元（62.97億人民幣）收購NEVS（電動汽車瑞典有限公司）51%股權(quán)，從而將國能汽車收入囊中。

此前，國能較早獲得了備案，項(xiàng)目獲批年產(chǎn)能5萬臺，可擴(kuò)展至年產(chǎn)22萬臺，但直到2018年10月才進(jìn)入公告。從生產(chǎn)合格證、乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)上，都基本看不到其量產(chǎn)展開的數(shù)據(jù)。不過，2018年12月29日，國能舉行了首批量產(chǎn)車NEVS 93純電動轎車正式交付儀式。但國能沒有透露交車數(shù)量。

2018年底國能交付首批NEVS 93

在產(chǎn)銷尚未展開的背景下，國能還啟動了上海項(xiàng)目。2018年6月，上海國能新能源汽車基地啟動儀式在松江經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)舉行，項(xiàng)目號稱投資200億元。但后續(xù)沒有看到該項(xiàng)目的進(jìn)一步消息。

在恒大入主之后，國能的步伐有加快跡象。3月16日，恒大國能新能源汽車集團(tuán)全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會在天津召開。會議宣布，恒大的首款電動汽車將在6月份全面投產(chǎn)，預(yù)計(jì)最近就會面向全球發(fā)售。近期，恒大國能注冊了恒幸、EVERLITE、索諾、恒軒等多款商標(biāo)，可能是新產(chǎn)品將用的品牌。

知豆：輝煌、沉寂、醞釀再出發(fā)

知豆是較早獲得完整資質(zhì)的新造車企業(yè)。

其實(shí)這家企業(yè)歷史頗久，知豆成立于2006年，在獲得獨(dú)立資質(zhì)之前，通過眾泰、吉利的資質(zhì)，已經(jīng)生產(chǎn)銷售多年，而且是排行榜前列的常客。

2017年10月，知豆獲得了獨(dú)立的生產(chǎn)資質(zhì)。但此后，銷量開始下滑。2018年銷售1.5萬輛，2019年前4個月只有1555輛。

資料來源：乘聯(lián)會

知豆近兩年的困境，是在新能源汽車補(bǔ)貼背景下，知豆的發(fā)展模式所致。大量補(bǔ)貼拖延或者未能下發(fā)，而知豆又不能從日常銷售中獲取流動資金，導(dǎo)致知豆資金緊張。同時，近兩年投融資市場供應(yīng)緊張，新造車勢力也層出不窮，融資環(huán)境并不好。

2018年下半年，有消息稱吉利將全盤接收知豆，但遲遲未能落實(shí)。近期，有消息稱知豆正在 尋求其他重組方案。

知豆基于吉利車型申報的新車型D5

2019年1月，媒體報道稱， 知豆電動汽車有限公司年產(chǎn)20萬輛新能源汽車制造基地項(xiàng)目正式在南京簽約，總投資達(dá)120億元。該項(xiàng)目將生產(chǎn)新能源乘用車整車，車型包括轎車和SUV。這或許是知豆一個新的方向。

速達(dá)汽車：

產(chǎn)出4輛，卻稱簽下23萬輛大單

速達(dá)汽車進(jìn)入備案之際就令外界疑惑，2018年12月進(jìn)入公告，根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計(jì)，到目前為止就只有4輛銷售。

速達(dá)汽車股東實(shí)力一般。目前的工商信息顯示，速達(dá)汽車董事長李復(fù)活持有超4成股權(quán)。而第二大股東三門峽速達(dá)交通節(jié)能科技股份有限公司（速達(dá)科技，新三板上市公司），也是李復(fù)活實(shí)際控制的公司，持有近四分之一股份。兩項(xiàng)相加，李復(fù)活持有近65%股份。另外兩家大股東，牽涉到一個叫做“金健康”的涉嫌非法傳銷的傳聞中。

速達(dá)科技2018年年報提及附屬公司速達(dá)汽車的情況。2018年，速達(dá)汽車無收入， 營業(yè)利潤為虧損2.50億元，虧損3.06億元。速達(dá)科技的2.49億元投資，折損近8000萬。

令人驚異的是，速達(dá)汽車官網(wǎng)稱，2019年3月21、22日，速達(dá)汽車先后與德國DCKD有限責(zé)任公司簽訂了3年采購3萬輛速達(dá)純電動轎車、與絲綢之路國際文化經(jīng)貿(mào)合作交流組織（SICO）簽訂了3年采購10萬輛速達(dá)純電動轎車的銷售協(xié)議，與烏茲別克斯坦共和國撒馬爾罕州州政府簽訂了3年采購10萬輛速達(dá)純電動轎車的合作協(xié)議。

嘿嘿。

陸地方舟：尚未取得公告

在15個取得國家發(fā)改委備案的項(xiàng)目中，目前只有萬向和陸地方舟還沒有進(jìn)入公告。

不過萬向收購了卡瑪，在國內(nèi)外同時發(fā)力。陸地方舟，則還在大陸上擱淺。

目前沒有陸地方舟何時取得公告的消息。2018年11月，汽車之家曾實(shí)地探訪陸地方舟在佛山市高明區(qū)獲得備案的項(xiàng)目現(xiàn)場。當(dāng)時，焊裝車間已經(jīng)基本完成，涂裝工廠貌似正基于此前建筑進(jìn)行翻新，總裝工廠則是剛開始建設(shè)。

陸地方舟也是一個老企業(yè)，集團(tuán)母公司——陸地方舟集團(tuán)于2000年成立，長期經(jīng)營低速電動車生產(chǎn)，最多時年產(chǎn)銷過萬輛。另外，該公司還有商用車資質(zhì)。

近些年陸地方舟的產(chǎn)銷就在商用車領(lǐng)域。2018年至今，陸地方舟生產(chǎn)純電動商用車1601輛，其中108輛是純電動物流車。

陸地方舟純電動物流車

目前陸地方舟沒有什么消息曝出。該公司官網(wǎng)的企業(yè)新聞，停留在2018年11月，是其物流車獲獎的消息。

以上都是獲得國家發(fā)改委備案的企業(yè)。

拜騰汽車：工廠接近完工

拜騰雖然沒有參加上海車展，但是聲量不小。

就在上海車展之后不久，拜騰舉行了工廠開放日。目前，拜騰沖壓、涂裝、焊裝、總裝、電池五大廠房已進(jìn)入設(shè)備安裝、調(diào)試階段，將于第三季度開始試生產(chǎn)。按照規(guī)劃，工廠一期產(chǎn)能是每年15萬臺，全部投產(chǎn)后達(dá)到每年30萬臺。

在融資方面，拜騰汽車CEO戴雷稱，拜騰正在進(jìn)行C輪融資。彭博社援引知情人士的話稱，一汽集團(tuán)將參與C輪投資，向拜騰注資約1億美元。戴雷則透露本輪融資還有南京政府方面的支持。

在人事方面，曾任創(chuàng)始人和董事長的畢福康離開了拜騰。戴雷全面負(fù)責(zé)公司的運(yùn)營。

拜騰諸高管亮相

針對人事動蕩的質(zhì)疑，拜騰在開放日上，以核心高管集體亮相的方式回應(yīng)。

FF：風(fēng)議不斷，湊齊4輛預(yù)產(chǎn)車

賈躍亭的法拉第未來（FF）雖然基本遠(yuǎn)在美國，但隔一陣子就有一些傳聞。

近期最大的兩件事，是FF和恒大分手后牽手網(wǎng)游公司第九城市。

2018年12月31日，恒大和FF達(dá)成重組協(xié)議，基本結(jié)果就是兩家分家，恒大此前的投資轉(zhuǎn)為財(cái)務(wù)投資，F(xiàn)F自尋出處。恒大后來轉(zhuǎn)投國能，與FF更無瓜葛。

在一系列的傳聞之后，F(xiàn)F也迎來一項(xiàng)比較確定的進(jìn)展。2019年3月25日，網(wǎng)游公司第九城市跟FF達(dá)成合作協(xié)議，雙方共同建立合資公司，在中國制造、營銷及運(yùn)營法拉第未來生產(chǎn)的電動汽車。5月6日，第九城市在香港召開的特別股東大會，通過了在滿足一定條件的情況下將分三期向和FF合資公司注資最高達(dá)6億美元的提案。

融資方面，4月30日，F(xiàn)F又對外宣稱已獲得一筆由美國商業(yè)銀行Birch Lake高達(dá)2.25億美元的新一輪融資。但媒體報道稱，只是短期過橋融資。

FF又一輛預(yù)產(chǎn)車下線

在造車方面，可以堪稱進(jìn)展的，是5月7日，F(xiàn)F91第四臺預(yù)量產(chǎn)車在FF漢福德工廠下線。

華人運(yùn)通：新車2020年上市

華人運(yùn)通是最小字輩的新造車企業(yè)，不過它自己可能不認(rèn)同這個定位。

2017年8月，華人運(yùn)通成立，一直到一年多以后，該公司的意圖才為外人所知。

2018年10月22日，華人運(yùn)通在上海召開了首個發(fā)布會，發(fā)布會上，華人運(yùn)通創(chuàng)始人、董事長丁磊除了對外公布了其未來的戰(zhàn)略定位，依托新能源智慧汽車，智慧交通，智慧城市三大體系，通過物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建“車、路、城”一體的智能架構(gòu)，來改變未來出行的方式。

在“三智戰(zhàn)略”下，華人運(yùn)通的近期動態(tài)大多超越造車層面。

2019年1月20日，華人運(yùn)通官網(wǎng)宣布，在江蘇鹽城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)的全球首條車路協(xié)同自動駕駛智能化城市道路——”智路“示范項(xiàng)目開通試運(yùn)行。其終極演進(jìn)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)由車端的單體智能到車路的混合智能，直至城市的群體智能的演進(jìn)，從而達(dá)到全場景L5自動駕駛。

華人運(yùn)通鹽城“智路”車路協(xié)同路側(cè)感知系統(tǒng)

華人運(yùn)通官方網(wǎng)站稱，今年7月，華人運(yùn)通將發(fā)布其智能汽車新世代品類，基于H-整車開發(fā)、U-車路協(xié)同、A-互聯(lián)共享的“H.U.A”（華）三大維度立體呈現(xiàn)，并將于2020年底上市，2021年上半年形成規(guī)模批量銷售。華人運(yùn)通沒有透露過如何解決生產(chǎn)資質(zhì)和建廠等問題。不過，同樣位于江蘇鹽城的奧新汽車，與其有同一個大股東。

綠馳：尋求長安鈴木代工

一度沉寂的綠馳近期突然火熱。

今年5月24日，長安汽車與綠馳汽車簽約，將在長安鈴木第二工廠聯(lián)合制造年底即將上市的綠馳首款量產(chǎn)車型M500（內(nèi)部代號）。

綠馳長安簽約現(xiàn)場

綠馳早期因?yàn)槠浒l(fā)起方而飽受質(zhì)疑，如今和大股東的切割看起來已經(jīng)比較干凈，連LOGO都換了。最早在2016年12月28日，中能東道在上海舉辦了綠馳新能源車品牌發(fā)布會，宣告綠馳的誕生。此后，綠馳也曾發(fā)布概念跑車、量產(chǎn)SUV，還在2018年參加了日內(nèi)瓦車展。2018年6月22日，綠馳還宣布在江西設(shè)立九江新能源乘用車項(xiàng)目。當(dāng)時，綠馳計(jì)劃投資55億元，興建年產(chǎn)20萬臺新能源電動車生產(chǎn)基地，主要生產(chǎn)主流化、高智能化的SUV及A00級兩款電動車車型。不過，后續(xù)沒有這個項(xiàng)目進(jìn)展的消息。

在投融資方面，如今的綠馳汽車的主體是綠馳汽車科技集團(tuán)有限公司，由深圳九州匯聯(lián)投資管理有限公司100%持股。深圳九州股東則由綠馳汽車CEO任亞輝持有70%，另一位自然人劉安持有30%。目前沒有看到該公司有融資的消息。

人事方面，此前汽車行業(yè)老兵，曾擔(dān)任華泰汽車副總裁的王向銀，是綠馳汽車集團(tuán)CEO。但2019年4月，王向銀去職，擔(dān)任綠馳汽車集團(tuán)常務(wù)副總裁的任亞輝接棒。

游俠：融資50億，轉(zhuǎn)戰(zhàn)山西？

游俠是新造車勢力當(dāng)中老資格了，但是發(fā)展不利，但它還在堅(jiān)持。

2014年4月，游俠汽車正式成立。2015年7月，游俠在北京召開品牌發(fā)布會，概念車型游俠 X首次亮相。在新造車勢力尚處在萌芽階段時，游俠堪稱出頭鳥，被輿論大為批評。

游俠X概念車

此后游俠汽車進(jìn)展不順利。2015年10月，西拓工業(yè)集團(tuán)董事長衛(wèi)俊收購游俠汽車近90%的股權(quán)，成為新的操盤手。

2017年4月，游俠智能工廠項(xiàng)目簽約，首個生產(chǎn)基地落戶湖州。2017 年 10 月游俠宣布完成12.2 億的A輪融資。2018年3月31日，游俠汽車召開了B輪融資媒體溝通會，宣布已經(jīng)完成總金額為50億元的B輪融資。

此前，游俠宣布游俠湖州超級工廠將于2019年5月建成，一期年產(chǎn)能10萬臺，同時啟動游俠X的量產(chǎn)交付。現(xiàn)在看來這一計(jì)劃無疑落空。

但是，2019年1月，游俠汽車成立了游俠汽車山西有限公司，注冊地是山西省臨汾市臨汾開發(fā)區(qū)。

而工商資料顯示，2019年3月，游俠汽車的母公司上海修源網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，增加了一個股東，名為臨汾博創(chuàng)投資管理合伙企業(yè)。

臨汾博創(chuàng)的股東之一，則是山西融創(chuàng)發(fā)展投資有限公司，而該公司又是臨汾經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管理委員會財(cái)政金融部百分百持有的企業(yè)。

但是“融創(chuàng)”二字，令人遐想。融創(chuàng)中國的董事長，就是樂視接盤俠孫宏斌。在和賈躍亭的交易中，他曾說，賈躍亭造車“讓我投是不可能的”。孫宏斌是山西人。

也許，游俠在山西又會有新的故事。

為何諸多企業(yè)誤判？

以上，只是沒有參加上海車展的一些新造車企業(yè)代表，還有更多，則是真正默默無聞了。

有點(diǎn)粗暴地說，有錢就有聲音，常在聚光燈下。“默默無聞”的，多半是沒融到錢，而他們現(xiàn)在在做的事，多半還是融資，包括號稱投幾十億上百億建廠，本質(zhì)也是為了融資。投資的錢根本不知道在哪里。

本來一個行業(yè)當(dāng)中，有新進(jìn)入者很正常，企業(yè)家憑著自己判斷做進(jìn)入決策。但是，為什么這么多人誤判？

也許，很多人只看到政府補(bǔ)貼引導(dǎo)、投資資金追捧，卻沒有看到電動化大潮背后的核心能力，是繼承傳統(tǒng)汽車工業(yè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，在汽車消費(fèi)市場高度競爭、電動化基礎(chǔ)薄弱的背景下，對電動化技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。而具備這一核心能力的，算上那些在聚光燈下的新造車企業(yè)，也少如鳳毛麟角。

投資泡沫，其興也勃焉，其亡也忽焉。但電動化的基礎(chǔ)是什么，大浪淘沙之后，我們可能更能看清。（完）