當前，汽車產業數字化轉型所蘊藏的巨大機會，讓幾乎所有的科技巨頭，都已跨界切入汽車領域，跑馬圈地，紛紛建立自己的汽車“朋友圈”。
作為科技巨頭之一的華為，在這個新戰場之中，將會有哪些新的探索與布局？未來又將會走向何方？如今，回頭細看華為這些年在汽車領域的布局與成果，不難看出一家民營企業在主營業務之外的不斷擴張與延伸。
華為車圈的朋友們
從2013年，華為車聯網業務部成立，時至今日，關于華為要造車的傳聞與猜測從未停止。雖然華為創始人任正非曾多次公開表示，“華為永遠不會造車”，但業界仍將信將疑。在2019年上海車展期間，華為輪值董事長徐直軍在接受媒體采訪時，也明確表示，“華為不造車，華為幫助車企造好車。”
華為定位車聯網解決方案和智能駕駛，以5G通信能力作為切入口，與諸多車企、電信運營商等建立合作，積極推動相關技術、標準、測試，并由此向智慧交通大生態延伸。華為不造車，或將能給華為在汽車領域帶來更多機會。 近年來，面向5G時代，華為基于5G技術，在車圈積極布局，頻頻與各大車企牽手合作。
2019年4月18日，沃爾沃汽車與華為達成戰略合作，在下一代智能車載交互系統中嵌入華為應用商城。不同于沃爾沃在其他區域引入谷歌的地圖、語音和其他服務，在中國，與華為聯手，沃爾沃汽車將為中國用戶打造本土化的車載應用服務平臺，服務將包括停車、加油、車內娛樂等。
2019年4月2日，東風汽車攜華為、襄陽市人民政府在湖北襄陽正式簽署了“智行隆中”項目的戰略合作框架協議。協議顯示，三方將圍繞“五化”（即輕量化、電動化、智能化、共享化、網聯化）分階段打造智慧汽車谷、智慧出行、智慧物流和智慧交通云平臺等四個工程。
其實，早在2012年7月，華為已與東風建立聯系，到2013年5月，雙方確定共同研發車載系統。車載系統的軟硬件開發工作均由華為完成，東風技術中心負責技術指導和項目跟進。
2019年3月25日，華為與比亞迪在深圳簽署全面戰略合作協議。雙方計劃在汽車智能網聯、智能駕駛以及智慧云軌、智慧園區等方面展開深度交流與合作。根據合作協議，華為將發揮自身在AI（人工智能）、5G、IoT（物聯網）、云計算、大數據等領域的技術沉淀與優勢，攜手比亞迪汽車與軌道交通，助力出行領域智能化轉型升級，還將從智慧園區等方面與比亞迪共同推動企業數字化轉型。
2019年1月15日，華為和長安汽車全面深化戰略合作落地，雙方共同打造的長安－華為聯合創新中心成立，將圍繞汽車智能化、電動化、網聯化、共享化共同開展深入的技術研究。在智能化領域，雙方將在L4級自動駕駛、5G車聯網、C－V2X等10余項前瞻技術領域開展合作。這是繼2018年7月份華為與長安汽車簽署了戰略合作協議后，雙方再次開展深度合作落地。
2018年12月21日，華為和上汽集團簽署戰略合作協議，雙方將共同探索建設智能出行生態系統。事實上，華為與上汽的合作已久，2017年雙方還曾宣布聯手推動5G車聯網技術發展。此次合作研究以 CAN（整車控制器局域網絡）和以太網（一種計算機局域網技術）為主要交互紐帶的整車信息傳輸網絡，推動智能駕駛技術的研究和應用。同時，雙方還將在智能電動、智能制造以及信息化、網絡安全方面展開全面積極的合作。
2018年6月，華為與奧迪達成合作，開發5G聯網汽車，兩年內推出實體化的汽車產品，提供在實現完全自動駕駛之前的輔助駕駛系統。
2017年年底，華為宣布與歐洲第二大汽車制造商，法國標致雪鐵龍集團（PSA）在車聯網領域開展長期合作，基于華為OceanConnect物聯網平臺來構建CVMP（Connected Vehicle Modular Platform）平臺，面向消費者提供新型移動出行服務解決方案。
同時，在2018年漢諾威工業博覽會期間，搭載華為車輛網技術的PSA新車型DS7 Crossback亮相華為展臺。這是PSA與華為宣布車聯網項目合作后的首款合作車型，雙方的合作伙伴關系將涵蓋PSA集團的所有網聯車輛。
從以上與車企的合作，不難看出華為進軍汽車領域的目標與定位非常明確，基于硬件，而非造車。正如徐直軍所言，“華為基于三十多年來在ICT領域的積累，并繼續聚焦ICT技術，為汽車企業提供基于MDC（移動數據中心）的車載計算平臺和智能駕駛子系統解決方案，基于華為云的自動駕駛（訓練，仿真，測試）云服務Octopus；4G/5G車載移動通信模塊和T-BOX及車載網絡；HUAWEI HiCar 人-車-家 全場景無縫互聯解決方案。”
華為車聯網
在汽車圈，華為不是新進入者，其在包括車載通訊在內的車聯網領域已深耕多年。
其實，早在2013年，華為就正式宣布進軍車聯網。隨后，2014年，華為與東風汽車聯手開發車聯網，后來也與廣汽、上汽、長安汽車和一汽建立了合作關系。
除了與車企合作開發車聯網外，2016年，華為與上汽、中移動三方在云溪小組合作建立LTE-V2X試驗場，并在2017年世界移動大會·上海期間（MWC上海），三方簽署了共同推進智能出行服務暨下一代車聯網合作框架協議，共同構建以C-V2X技術為核心的下一代車聯網智能出行服務系統。 同年，華為與愛立信、英特爾、諾基亞、高通、奧迪、寶馬和戴姆勒發起5G汽車通信技術聯盟，共同推進全球車聯網統一標準的培育和孵化。
2017年，華為宣布使用5G技術進行自動駕駛的現場測試。并在這一年，與香港應用科技研究院、香港電訊、高通等，建立智能移動企業聯盟，借助C-V2X技術為香港打造智能移動系統。
2018年，華為與奧迪達成戰略合作，推動自動駕駛和數字化服務，在無錫開展LTE-V車聯網通信標準試點。在這一年的年底,華為與沃達豐、捷豹合作研發C-V2X(車聯網應用實現的技術手段),邁出全新移動互聯世界的第一步。并在這一年的“2018國際消費電子信息及通信博覽會（CEBIT 2018）”上，華為發布了OceanConnect車聯網平臺，致力于使能車輛的智能化網聯、車企的服務化轉型和交通的智能化演進。
2019上海車展期間，華為與中國移動簽署“車聯網與智慧交通領域”戰略框架協議，推動5G智慧交通領域發展。
根據協議，雙方將面向智能交通暨5G車聯網展開深度合作，充分發揮各方的技術、產業、市場優勢，以推動5G在車聯網及智慧出行領域的深度落地，加快實現自動駕駛產業成熟。一是共同打造基于5G C-V2X的端到端產品解決方案，促進技術與產業成熟；二是積極開展與汽車產業各方合作，推動傳統汽車向智能網聯汽車演進，構建數字消費“第三空間”；三是聯合政府及交通監管部門，打造以5G為中心的泛在智能基礎設施，共同推動路側交通設施的智能化改造。
同一天，華為還與四維圖新簽署合作框架協議，正式建立合作伙伴關系。雙方將圍繞云服務平臺、智能駕駛、車聯網、車路協同、車載計算與通信五個領域開展合作，共同探索未來智能出行之路。
除了與通信企業、方案提供商簽署合作協議外，在當天，華為還與電池巨頭寧德時代簽署合作協議，雙方將展開深度合作，實現優勢互補、合作共贏，迎接智能化發展新機遇，助力推動汽車行業電動化 。
華為自動駕駛
在自動駕駛領域，華為主要集中于芯片、計算平臺及解決方案三個層面，其中，芯片是其智能化戰略的基礎。
由于實現自動駕駛的車載計算平臺需要高性能的AI算力，而目前國內確缺少可獲取性好的車載計算的硬件平臺，為了滿足行業需求，在2018年，華為發布了幾款關鍵性的產品，如基于于AI芯片的MDC600，算力最高達到350 TOPS，涵蓋芯片、計算平臺、操作系統、開發框架，整合CPU和相應的ISP模塊，可以滿足L4級自動駕駛的要求；在華為全聯接大會期間，發布了與某全球領先車廠的自動駕駛聯合創新，基于MDC600的自動駕駛方案，已經達到L4級自動駕駛水平。
眾所周知，在自動駕駛芯片領域，一直被Mobileye和英偉達壟斷，華為自研芯片及計算平臺，或將打破當前的壟斷局面。
2019年1月24日，華為在北京發布了全球首款5G基站核心芯片——華為天罡，該芯片致力打造極簡5G，助推全球5G大規模快速部署。同時，華為正式面向全球發布了5G多模終端芯片——Balong 5000（巴龍5000）和基于該芯片的首款5G商用終端——華為5G CPE Pro。同時，華為提出了“自動駕駛網絡”的目標，引入全棧全場景AI技術，打造SoftCOM AI解決方案，幫助運營商在能源效率、網絡性能、運營運維效率和用戶體驗等方面實現價值的全面倍增。
之后在2019世界移動大會倫敦預溝通會上，華為正式發布“自動駕駛移動網絡”系列化解決方案，主要包括“移動網絡大腦”MAE(MBB Automation Engine)、以及具更強計算能力的新BTS5900基站。
在2019上海汽車展上，華為推出了全球首個汽車行業5G通信硬件MH5000，并表示其將成為該自動駕駛技術領域的重要供應商。作為未來智能汽車運輸的重要通信產品，MH5000汽車模塊有助于實現2019年下半年5G網絡技術在汽車行業商業化，真正實現人車互聯。
小結
這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。在行業大變革時期，既能抓住機遇，又能抓住市場，同時又能經得住各種考量的企業，最終才能活下來。
當前車市不景氣，但車聯網依然有著巨大的市場規模，預計2020年全球車聯網市場規模將突破6500億元人民幣，中國市場規模將達到2000億元人民幣。
隨著車聯網市場的不斷擴大，用戶規模積累也呈現出逐年遞增的趨勢，未來車聯網也將成為5G產業的另一個爆發點，預計2020-2025年，5G將直接拉動1.3億輛智能網聯汽車。
在巨大的市場紅海面前，不造車的華為聚焦ICT技術，幫助車企造好車。徐直軍曾指出，未來汽車有70%的價值屬于增量業務，華為致力于成為面向智能網聯汽車的增量部件供應商。隨著汽車產業與ICT產業的深度融合，智能網聯電動汽車正在成為人類社會新的革命性發展引擎，其影響遠遠超出兩個行業本身。
