隨著汽車競技產(chǎn)業(yè)的普及，高性能車逐漸成為各大車企尋找新增長點(diǎn)的選擇。

近期，TCR Asia房車錦標(biāo)賽、CTCC中國房車錦標(biāo)賽等多個(gè)賽車比賽接連在上海舉行，F(xiàn)1、房車等名詞逐漸被普通汽車消費(fèi)者所知，而這場看似屬于賽車愛好者的賽事，卻成為各大車企展示自身高性能汽車的“練兵場”，并被期待成為中國車市在面臨下行壓力之下的增長動(dòng)能。

現(xiàn)代汽車高性能車企劃室長崔奎憲（音譯）告訴第一財(cái)經(jīng)記者，之所以會(huì)選擇在中國的賽車比賽上推出其高性能汽車N系列，主要源于希望向中國的年輕消費(fèi)群體傳遞其擁有的技術(shù)實(shí)力，希望能夠在日后的中國市場獲得較好的反響。

崔奎憲表示，目前在賽車比賽上所使用的高性能車，只是在市面上銷售的高性能車的基礎(chǔ)上略作改造，而在架構(gòu)及基本性能上完全一致，考慮到有更多的消費(fèi)者對(duì)于駕駛樂趣有所重視，因此現(xiàn)代也推出了包括Veloster N等產(chǎn)品，而現(xiàn)代的N系列的目標(biāo)就是將制作一輛能夠在日常和賽道之間無縫隙切換的汽車。

現(xiàn)代汽車于2018年正式公布“N品牌全球戰(zhàn)略”，在集團(tuán)旗下設(shè)立組合架構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)舉公司之力發(fā)展高性能車的目標(biāo)，并多次提出將在盡快在華推出高性能汽車，而除了現(xiàn)代汽車以外，豐田、大眾、通用等多家國際知名車企均在公司內(nèi)部設(shè)立專負(fù)責(zé)高性能汽車的組織，并銷售這些汽車，而自主品牌雖然還沒有設(shè)立專屬部門進(jìn)行研發(fā)，但也通過賽車比賽不斷展示其新款高性能汽車。

據(jù)業(yè)界測算，目前隨著汽車運(yùn)動(dòng)在國內(nèi)的興起，以及國內(nèi)市場年輕一代對(duì)于個(gè)性化消費(fèi)的需求顯現(xiàn)，因此在國內(nèi)市場的高性能汽車需求正在增長階段。

據(jù)國際知名市場調(diào)研機(jī)構(gòu)歐晰析企業(yè)管理咨詢 (OC&C Strategy Consultants）的一份報(bào)告指出，新生代人群將在短短十多年內(nèi)構(gòu)成全球消費(fèi)者中的一大部分，新生代消費(fèi)群體偏離了傳統(tǒng)的品牌發(fā)掘方法，因此企業(yè)應(yīng)該尋求提供更多的個(gè)性化和定制服務(wù)，以滿足這一代人對(duì)“獨(dú)家產(chǎn)品”的渴望，而國際賽車組織的數(shù)據(jù)測算，全球熱愛賽車運(yùn)動(dòng)的人群中，1980年代以后出生的人群占據(jù)近75%，被稱為全球“最年輕的競技運(yùn)動(dòng)”；從另一個(gè)層面來看，年輕群體對(duì)于賽車運(yùn)動(dòng)的喜愛，也是賽車運(yùn)動(dòng)受到車企青睞的重要原因之一。

據(jù)安信證券的報(bào)告顯示，中國各年齡群體的汽車消費(fèi)動(dòng)向中，雖然絕大多數(shù)人群的消費(fèi)能力和動(dòng)力在下降，但新生代群體的消費(fèi)能力卻出現(xiàn)上揚(yáng)，該報(bào)告還指出，新生代群體目前的汽車消費(fèi)需求和潛力，僅有六成被挖掘，仍有很大的挖掘空間。

同時(shí)，值得注意的是，近年來賽車賽事的興起，還成為本土自主品牌實(shí)施品牌升級(jí)的重要路徑。

從事汽車競技廣告代理的程曉東告訴第一財(cái)經(jīng)記者，以全球規(guī)模最大的賽車比賽F1方程賽為例，2018年全年該錦標(biāo)賽在全球的賽程共吸引170萬名觀眾參加，其中僅舉行三天的英國大獎(jiǎng)賽就吸引了超過14萬的車迷，成為目前全球觀眾人數(shù)增長最快的競技項(xiàng)目之一，尤其是汽車競技不同于傳統(tǒng)體育競技，并沒有明顯的國別文化差距，因此更加有利于汽車品牌價(jià)值升級(jí)。

“傳統(tǒng)來講，贊助賽車運(yùn)動(dòng)的車企主要以外資及合資車企為主，但近年來自主車企受到合資車企在價(jià)格方面的挑戰(zhàn)以后，希望通過增強(qiáng)品牌形象，并通過賽車的方式宣傳自身車輛的質(zhì)量和性能的需求上升，尤其是2018年起，F(xiàn)1中國站擁有了首個(gè)本土的自主招商權(quán)，這說明主辦方方面對(duì)于中國本土的市場機(jī)遇極度看重，未來這種趨勢將會(huì)更加明顯。”程曉東表示，目前要為一家熱門的車隊(duì)進(jìn)行贊助，所需要花費(fèi)的費(fèi)用，至少比三年前上浮近四成，因此也有部分車企會(huì)選擇自己或聯(lián)合其他企業(yè)，共同創(chuàng)辦一家新的賽車隊(duì)伍。

第一財(cái)經(jīng)記者查閱CTCC、TCR Asia等國內(nèi)多個(gè)賽車賽事官網(wǎng)，均不難發(fā)現(xiàn)除了外資及合資車企以外，還有北京汽車、東風(fēng)風(fēng)神等本土自主品牌的身影。要贊助賽車比賽或某一個(gè)車隊(duì)，這對(duì)于車企來講還是比較具有挑戰(zhàn)性的，更重要是提供高性能的汽車參賽。

上海工程技術(shù)大學(xué)汽車工程學(xué)院教師劉淼表示，目前所謂的高性能車，主要定義是在“不同于”普通車型的專用架構(gòu)的背景下，加載具有領(lǐng)先性能的套件、平臺(tái)及零配件，通過實(shí)現(xiàn)較高級(jí)別的加速、轉(zhuǎn)彎及操控性能表現(xiàn)，向消費(fèi)者提供不同于往常的駕駛體驗(yàn)的汽車。

劉淼認(rèn)為，現(xiàn)如今對(duì)于高性能車還沒有一個(gè)準(zhǔn)確的定義，但目前從全球的范圍來看，更多的消費(fèi)者仍將汽車僅僅定義“移動(dòng)手段”，而非“樂趣”，可以肯定的是，賽車處在高性能車研發(fā)的頂端，而隨著車企將自身的研發(fā)及營銷力量投入到賽車當(dāng)中，讓更多喜愛賽車的年輕群體在了解自身品牌的同時(shí)，通過在賽場上的試驗(yàn)，將有利于挖掘消費(fèi)者的新需求，進(jìn)而推進(jìn)車市逆勢增長的良性循環(huán)。