中國前瞻技術科研中心對于通用汽車來說實現“零事故、零排放、領擁堵”的未來至關重要。
7月30日，在位于上海的通用汽車中國前瞻技術科研中心總部，通用汽車表示未來十年將更深入地聚焦新能源、智能網聯汽車及先進材料領域。
這一愿景從表面來看，是加速通用汽車實現更加智能的新能源汽車。
通用汽車中國公司總裁錢惠康表示，“通用汽車中國科學研究院的科學家們是通用汽車全球研發體系中的重要成員，他們深耕電池材料及制造、先進驅動系統、先進材料及制造和智能網聯汽車技術四大前沿領域。這些懷著創業家精神的科研人員專注于研發未來5到15年對行業產生顛覆性影響的前瞻技術，并將其投入商業化應用。”
可以說，前瞻技術科研中心將依托過去十年積累的深厚的本土技術實力，為中國市場量身定制出行解決方案，滿足中國消費者的需求。
與此同時，前瞻技術科研中心與泛亞技術中心形成有效補充，簡單來說，泛亞技術中心主要側重于投放到市場的終端產品的開發及應用。
前瞻技術科研中心是通用汽車全球研發、前瞻設計和工程布局中的重要力量，這個中心的研究人員、設計師、工程師既要關注全球的技術趨勢，也要關注中國特色的市場需求。
通用汽車于2009年成立中國科學研究院著眼于未來5到15年的技術需求，該技術中心由科學研究院、前瞻設計中心及工程中心構成，目前主要聚集在從基礎材料研究到電池材料驗證，從未來概念車設計到全球技術本土化。
其中幾個關鍵時間點是，2012年開始進行電池材料研究與驗證，2016年將V2X車聯網通信技術示范引入中國，2018年實現Super Cruise駕駛輔助技術在中國的應用。
錢惠康透露，“繼Super Cruise駕駛輔助技術去年在中國推出后，通用汽車全新一代電子架構今年也將引進中國，率先搭載于凱迪拉克車型，并逐漸推廣到其他全球品牌，該架構將為各類相互協同的先進技術提供系統支持。”
通用汽車中國首席技術專家杜江凌表示，“作為通用汽車全球四大研發機構之一，科學研究院延續了通用汽車百年的研發傳統，以技術研究商業化為導向進行基礎科學研究。我們的目標是未來5-15年內的顛覆性創新。”
他總結到，通用汽車中國前瞻技術科研中心前十年是Aha Moment、So What和Then What三步走的創新發展路徑。
具體來來說是，第一步：Aha Moment. 當科學家提出的一個科學假設得到驗證，或某個現有的假設被推翻的那一刻，就是靈光一現的Aha Moment。
第二步：So What? 這個新的發現有什么商業價值呢？于是，科學家要從市場需求、成本、應用等多個維度來評估它的商業潛力。
第三步：Then What? 科學發現的商業價值得到確認，就像是主攻戰場的目標被鎖定。接下來就是制定技術驗證方案、與供應商進行產品開發，最終實現技術量產。
通過三步走的創新發展路徑，過去十年通用汽車把握住了中國市場的機會，并且在電池設計與制造、先進驅動系統、先進材料與制造和智能網聯汽車四個領域實現突破。
2009年，我國首次提出新能源汽車發展戰略，同年，通用汽車在前瞻技術中心建設電池實驗室，并于2012年正式投入運營。
杜江凌表示，“我們從電池最小的單元“電芯”開始，與供應商深度合作，共同研發，確保電動車的安全性、可靠性、耐久性。”
目前，通用汽車在電池材料實驗室開展電池化學成分、電池單體設計、池制造實驗室生產原型電池以及3-5年的驗證和產品化工作。
據介紹，全面進入電氣化、零排放的階段，通用汽車電池實驗室將進一步加強固態電池的研發。
杜江凌稱，“固態電解質不易燃燒，可進一步提高電池的安全性，并且保障續航里程。”
智駕君在參觀通用汽車電池實驗室得知，通用汽車電池實驗單體電池測試實驗室有96個測試通道，接近于沃倫實驗室的120個測試通道。
除此之外，通用汽車中國前瞻技術科研中心先進驅動系統實驗室還參與了通用汽車全球首款無級變速箱的開發，在實現節能減排的同時提升動力性能。
這一變速箱已在中國大規模投產。
兩年前，先進驅動系統實驗室就開始了面向電氣化的轉型，并在今年第一季度正式完成實驗室的升級改造。
據悉，這個實驗室是通用汽車全球最先進的用于電機與電控研究的實驗室之一，未來，它將全面轉向電氣化研究，專注于打造高效的電控和強勁的電機。
加上前面介紹的電池實驗室，通用汽車已形成了完整的“三電”布局。
材料創新是應用型的基礎研究。
過去十年，通用汽車中國前瞻技術科研中心在先進材料與制造方面研發了胡鉻合金，這是一種高性能、輕量化的鋁合金材料，由通用汽車材料科學家胡斌發明，并以他的姓氏命名。
這種材料具有超高的延展性和抗拉強度，已經被應用于凱迪拉克北美車型CT6 V-Sport 和最近剛剛發布的2020科爾維特Stingray中置發動機支架座。
據介紹，這種材料還可應用于大型復雜的薄壁結構件，從而實現零件的集成化設計，通用汽車正和多家供應商共同研究推廣胡鉻合金的產業化大規模應用，初期這種新材料將應用于新能源汽車的一體化桌椅制造以及剎車盤等方面。
可以說，支持電氣化、網聯化的汽車零部件和整車架構的材料，將是這個領域下一個十年的研究重點。
智能網聯技術創新方面，通用汽車提出要為中國打造整合式出行解決方案和開發綜合性的解決方案， 以滿足中國獨特的駕駛習慣和單一技術手段無法應對的復雜出行環境。
不過，通用汽車中國工程中心總監霍凱威稱，“在下一個十年里，智能網聯汽車將為通用汽車中國的工程師們帶來新的機遇與挑戰。”
不過，未來，通用汽車會在這一領域投入大量的工程資源，通過充分重視并利用現有的基礎工程能力，平衡目前處于不同發展階段的新技術，找到整合的切入點。
霍凱威還表示，“安吉星它將繼續作為車載智能通訊服務的接口，為客戶帶來安心的服務，它的基礎設施布局將助力進一步提升車輛的互聯性。”
具體包括，基于車輛內部互聯能力的提升，通用汽車將進一步為車載信息娛樂系統引入更豐富的本土服務，并利用大數據分析支持系統的迭代開發，同時加強云端升級（OTA）能力，確保技術與時俱進，為消費者提供便捷體驗。
對于安全，霍凱威解釋道，“質量和可靠的承諾將貫穿我們技術發展的始終，基于高度安全、可靠、發達的網絡，互聯駕駛將成為可能，自動駕駛汽車也將逐步成為現實。”
可見，安全是打造智能網聯汽車的重要前提，而網絡安全是通用汽車的核心優勢，更是重中之重。
在智能駕駛輔助領域，通用汽車將打造高度自動化的汽車劃定為終極目標。
不過，當前階段，通用汽車將推進駕駛輔助及半自動駕駛等市場成熟度較高的技術路線，并推出符合中國國情的技術應用。
而在本土化的過程中，一個典型的例子是通用汽車的工程師通過本土合作伙伴對它的高精度激光雷達地圖數據進行了充分的驗證，并針對中國高速公路調整了它的自動駕駛算法。
可見，以智能網聯汽車為重點，通用汽車中國工程中心通過創新與本土化測試正在將智能網聯汽車的夢想變成現實。
與此同時，為配合先進技術的應用落地，通用汽車中國工程中心將成為通用汽車在中國的智能網聯汽車中心，通用汽車將與國內在這一領域最具影響力的國家級創新中心——國汽智聯——開展合作，構建充滿活力的智能網聯汽車生態圈。
如今，隨著顛覆性科技的不斷涌現以及對可持續發展的密切關注，汽車行業正在經歷一場劇烈的變革。
中國已然成為具有全球影響力的創新中心，在通用汽車實現“零事故、零排放、領擁堵”愿景中，中國本土化戰略至關重要，同時，也在表明其對中國市場長期增長的信心。
在通用汽車擁抱新四化的決心中，也意味著中美汽車工業將進行更深維度的融合，從而實現經濟上與技術上的共生性
