據(jù)國外媒體electrive援引德國《南德意志報(bào)》（Süddeutsche Zeitung）報(bào)道稱，寶馬和長城汽車在中國合資生產(chǎn)電動(dòng)MINI車型的合作可能面臨失敗的危險(xiǎn)。

寶馬與長城汽車去年簽署了在中國生產(chǎn)MINI品牌電動(dòng)汽車的協(xié)議，成立合資公司光束汽車，雙方各持股50%，注冊資金17億人民幣，投資總額達(dá)51億元人民幣。新的合資公司落戶江蘇省，規(guī)劃在當(dāng)?shù)亟?biāo)準(zhǔn)年產(chǎn)能16萬輛的整車工廠，未來將生產(chǎn)MINI電動(dòng)車，推進(jìn)MINI品牌的電動(dòng)化和本土化。

但現(xiàn)在《南德意志報(bào)》報(bào)道稱，寶馬和長城的談判在一些基本問題上陷入僵局，“慕尼黑的一些內(nèi)部人士甚至認(rèn)為，合作完全失敗是可能的。”寶馬工程師前往中國新合作伙伴長城汽車的長期計(jì)劃已被取消。

上述報(bào)道稱，由于寶馬業(yè)務(wù)商業(yè)數(shù)據(jù)不佳，投資會(huì)受到更嚴(yán)密的審查。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團(tuán)上半年收入為481.77億歐元，同比2018年增長1.1%，但息稅前利潤（EBIT）相比去年的54.46億歐元銳減48.8%，接近腰斬達(dá)到27.9億歐元。

寶馬集團(tuán)稅前利潤為28.15億歐元，相比2018年60.05億歐元，同比下滑了53.1%，稅前利潤率為5.8%，低于同期的12.6%；凈利潤為20.68億歐元，同比下滑了-52.5%。其中，汽車業(yè)務(wù)的息稅前利潤率為2.8%，低于2018年同期的9.2%；稅前利潤為14.56億歐元，同期下滑了-66.5%。

寶馬預(yù)計(jì)2019年集團(tuán)稅前利潤將下降10%以上，并宣布了一項(xiàng)120億歐元（合136億美元）的成本節(jié)約和效率提升計(jì)劃，以幫助抵消技術(shù)投資和換匯成本上升的影響。寶馬2018年集團(tuán)營業(yè)利潤下降了7.9%。

《南德意志報(bào)》報(bào)道稱，寶馬即將進(jìn)行的管理層變動(dòng)也可能會(huì)對寶馬和長城的合作起到一定作用。今年7月，寶馬集團(tuán)現(xiàn)任CEO哈拉爾德·克魯格（Harald Krueger）表示，其于2020年任期結(jié)束后將選擇辭職，不再續(xù)任。隨后，寶馬決定聘請55歲的生產(chǎn)主管齊普策（Oliver Zipse）為首席執(zhí)行官。他將于8月16日上任，接替克魯格。

此外，在這種環(huán)境下，由于寶馬和長城雙方文化差異很大，合作之間的摩擦自然會(huì)帶來更大的影響。不同的規(guī)劃和觀點(diǎn)可能導(dǎo)致合資項(xiàng)目的成本比最終計(jì)劃的要高得多。雙方也無法就共同研發(fā)電動(dòng)車平臺(tái)達(dá)成一致，寶馬不想偏離其質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)，但長城汽車的首要目標(biāo)是生產(chǎn)成本效益。

寶馬內(nèi)部流傳著“失望的期望”，“每個(gè)月的延誤都是有問題”的說法。這對MINI在中國生產(chǎn)計(jì)劃意味著什么，目前很難估計(jì)。

按照寶馬和長城的合資協(xié)議，首款車型將于2021年上半年推出。而此前有報(bào)道稱，寶馬已確定將MINI Rocketman概念車打造成電動(dòng)汽車，并計(jì)劃在2022年推出。MINI Rocketman的量產(chǎn)車型將在寶馬與長城成立的合資公司進(jìn)行生產(chǎn)。（張晶）