7月，蔚來汽車銷量為1502臺，其中ES6單月銷量首次過千為1066臺、ES8銷量436臺，去年同期銷量為1331臺。同比增長11.3%，1-7月蔚來累計銷量為7481輛。

    而在乘聯會最新發布的造車新勢力三強銷量數據中，今年上半年，小鵬汽車銷量達9596輛，在造車新勢力企業中位列第一；緊隨其后的是威馬汽車，銷量為8747輛；蔚來汽車位列第三，銷量為7481輛。

    乘聯會公布的數據顯示，2018年上半年造車新勢力銷量僅為4544輛，在整個新能源汽車中僅占比1.3%。其中，云度和電咖汽車占據了主要的市場份額，半年銷量分別達2261輛和1953輛。

    而數據顯示，今年上半年新勢力車企的銷量逐步接近9%的純電動份額。蔚來、威馬、小鵬、合眾、國能、速達、零跑等逐步進入量產周期，6月新勢力的國能、速達、零跑等新企業開始試水量產。相比之下，去年表現較好的云度和電咖汽車，今年銷量都只有數百輛。

    雖取得一定進展，但是造車新勢力半年銷量均不過萬的成績單也讓人唏噓，尤其是在與傳統車企的對比之下。數據顯示，比亞迪（50.990， 0.13， 0.26%）今年累計新能源汽車銷量為16萬輛，同比增長73.17%。另一家新能源巨頭北汽新能源今年累計銷量為7.8萬輛，同比增長28%。

    值得注意的是，新能源補貼6月退坡的殺傷力也開始逐步凸顯。今年7月，比亞迪銷量為1.7萬輛，同比減少11.8%，這也是比亞迪今年首次出現同比下滑。又如江淮新能源汽車7月銷量更是同比大跌了66.5%至1738輛。

    日前，中國汽車工業協會已下調了今年新能源汽車銷量的預期，從160萬輛調整至150萬輛左右。業內人士認為，體系仍不成熟、資金鏈尚未完善的造車新勢力在應對過渡期影響時或又將面臨新一輪的“洗牌”。