隨著人類對環境的保護，科學技術的日益進步，人們更加著重于研究能新源汽車來代替燃油車，新能源汽車未來市場不容小覷。世界各國都在相互競爭，在未來擁有更廣闊的市場空間。在我國，政府部門為了更好的推動新能源汽車的發展，發布了很多利于新能源汽車的政策。下面我們一起來看看吧!

2019國家新能源汽車補貼政策：

①純電動車補貼計算方法：

單車補貼金額 =(里程補貼標準或者車輛帶電量 × 550)二者取最小值 × 電池系統能量密度調整系數 × 車輛能耗調整系數。

②里程補貼標準：(R = 續航里程)：

250km ≤ R < 400km，補貼 1.80 萬元/輛

R ≥ 400km，補貼 2.50 萬元/輛

電池系統能量密度調整系數標準：(T = 電池能量密度)

125Wh/kg ≤ T < 140Wh/kg 補貼系數 0.8

140Wh/kg ≤ T < 160Wh/kg 補貼系數 0.9

T ≥ 160Wh/kg 補貼系數 1.0

③車輛能耗調整系數標準：

整車整備質量(m)與耗電量(Y)應滿足以下門檻條件：

m ≤ 1000kg 時，Y ≤ 0.0126 × m + 0.45;

1000 < m ≤ 1600kg 時, Y ≤ 0.0108 × m + 2.25;

m > 1600kg 時，Y ≤ 0.0045 × m + 12.33。

百公里耗電量(Y)優于門檻 10(含)- 20% 的車型按 0.8 倍補貼;

優于門檻 20(含)- 35% 的車型按 1 倍補貼;

優于門檻 35%(含)以上的車型按 1.1 倍補貼。

④插電混動車型補貼計算方法：單車補貼額度： 1.0 萬元/輛。

補貼條件：

1. 工況法純電續航里程不得低于 50km;

2. 工況法純電續航里程低于 80km 的：

用車輛 B狀態燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應限值相比;

比值介于 55%(含)- 60% 之間的車型，按 0.5 倍補貼;

比值小于 55% 的車型按 1 倍補貼。

3. 工況法純電續航里程高于 80km 的：

其A狀態(純電行駛)百公里耗電量應滿足純電動乘用車 2019 年門檻要求，即可享受全額補貼。

燃料電池車： 2019 補貼政策未公布。

⑤其他政策：

新能源車免征購置稅 (2018 年 1 月 1 日起至 2020 年 12 月 31 日止)。

⑥過渡期政策說明：

2019 年 3 月 26 日至 2019 年 6 月 25 日為過渡期。

過渡期期間，符合 2018 年技術指標要求但不符合 2019 年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照 2018 年補貼對應標準的 0.1 倍補貼，符合 2019 年技術指標要求的銷售上牌車輛按 2018 年對應標準的 0.6 倍補貼。

過渡期期間，銷售上牌的燃料電池汽車按 2018 年對應標準的 0.8 倍補貼。

⑦補貼地域差異：

根據中央要求，各地區在過渡期后不再對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼，轉為用于支持充電(加氫)基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。如地方繼續給予購置補貼的，中央將對相關財政補貼作相應扣減。

為什么要發展新能源汽車：

1、新能源汽車不要石油。

我國的石油主要是依靠進口中東國家的，我國開采的石油產量只有三分之一，明顯不能滿足大眾的需求。而石油主要都被用在汽車動力方面，為了減少石油進口量，緩解我國的經濟壓力，國家才注重電動車產業的發展。

2、技術

我國汽車產業的很多技術都遠遠落后于日本、韓國等國家，發動機、變速器等都要依靠國外的技術專家。我國的電池產業發展非常好，能夠在世界占有領先地位。所以發展新能源汽車，能夠讓我國不用再到國外購買大量的專利和零配件。

3、環境問題。

因為汽車尾氣排放量超標，給環境造成了巨大壓力，全球變暖，海平面上升。我國近幾年著重強調要可持續發展，燃油汽車明顯是與國情相違背，為了保護環境，不再過度開發不可再生資源，更為了人民的健康，要少用燃油汽車，多用電動車或者電動汽車。