近日，新能源汽車出現(xiàn)了持續(xù)的下滑。特別是，一些老牌自主車企，不僅銷量面臨著持續(xù)下滑的窘境；而且，就是在完成年初制定的目標(biāo)方面，也顯得舉步維艱，這不能不說，老車企在適應(yīng)新制造環(huán)境方面，確實遇到了前所未有的麻煩。

以長安汽車為例，今年的新能源汽車銷售目標(biāo)定的是7.65萬輛，到現(xiàn)在才實現(xiàn)了36.6%，更讓人感覺到不解的是，長安汽車現(xiàn)有的四款新能源車型，只有逸動EV460在銷售！而另外三款車型逸動ET、奔奔EV360以及CS5EV400，均處在停售的狀態(tài)！這就使長安汽車的下滑趨勢越來越明顯！

可能是由于長安汽車傳統(tǒng)車型的銷售，曾一度躍居國內(nèi)自主企業(yè)的老大地位，所以下滑起來也就異常的突出！現(xiàn)在，長安的傳統(tǒng)車下滑且不說；新能源汽車制造也出現(xiàn)了問題，這不僅很難與老總們趾高氣揚的發(fā)聲難以吻合；甚至與自身作為自主車領(lǐng)頭羊企業(yè)的地位更難相稱，這確實是值得反思的問題。按理說，車市大盤的下滑，如果企業(yè)自身的下滑不超出整體比例太多，均屬于起伏的正?，F(xiàn)象；但如果其下滑出現(xiàn)了整體比率的倍數(shù)、甚至更多的話，那只能說明企業(yè)在應(yīng)對新變化的方面明顯的不適應(yīng)。所以，長安汽車在燃油車與新能源汽車兩條線上出現(xiàn)問題，只能說明企業(yè)自身的問題越來越大！

企業(yè)高調(diào)為何在現(xiàn)實屢屢受挫

這些年，長安汽車的下滑，可謂是最為明顯的。如果不是企業(yè)過去的銷量風(fēng)光無限，恐怕也不會出現(xiàn)如此下滑明顯的窘境！其原因就在于，企業(yè)面對新制造與新變化，跟不上行情的發(fā)展；更在于企業(yè)高調(diào)的發(fā)聲，容易造成知己不知彼的盲目自信，從而使戰(zhàn)略到具體實踐的過程中，容易出現(xiàn)不以自身意志為轉(zhuǎn)移的諸多問題！這就使長安汽車在燃油車與新能源兩條戰(zhàn)線上，都出現(xiàn)了難以為繼的現(xiàn)象。

從長安汽車推出的大戰(zhàn)略來講，可謂是老牌車企中最高調(diào)的。甚至，企業(yè)老總不斷的發(fā)聲，也讓人們看到企業(yè)大哥大范兒。如老總曾高調(diào)的認為，新勢力造車有90%以上會倒閉、縱然就是現(xiàn)在的執(zhí)行老總，也談到了一半以上的新勢力造車會有危險……，這樣一來，不僅使自身處于明處、還容易有五十步笑百步之嫌！而且其市場對企業(yè)的要求，就變的越來越高、越來越苛刻。反觀企業(yè)，除了高調(diào)的制定戰(zhàn)略、高調(diào)的與其他新技術(shù)企業(yè)橫向聯(lián)合以外，幾乎并未將專注度放在新車的縱向技術(shù)發(fā)展與技術(shù)創(chuàng)新上，這就很容易出現(xiàn)了企業(yè)新車型在市場遇冷的尷尬。

就拿企業(yè)一直標(biāo)榜的橫向聯(lián)合來看，已經(jīng)聯(lián)合了許多家新技術(shù)企業(yè)，這樣的聯(lián)合盡管不可或缺，但從制造規(guī)律來講，橫向聯(lián)合與縱向聯(lián)合是兩回事，往往縱向聯(lián)合的越多，證明企業(yè)的制造越深入與細化程度越高；反之，橫向聯(lián)合，只能是更多的付出成本與稀釋利潤。而長安汽車，明擺著橫向聯(lián)合的企業(yè)過多過密，以至于容易造成企業(yè)在具體制造上有“不務(wù)正業(yè)”的感覺！按理說與一兩家新科技企業(yè)合作應(yīng)足矣，如果把戰(zhàn)線拉得過長，只會使企業(yè)的制造精力越來越分散，自然也就造成了新車不新的結(jié)果！

應(yīng)對新能源汽車為何企業(yè)難以為繼

在新能源汽車制造方面，由于有了北汽與比亞迪這兩個標(biāo)桿的存在，很容易使一些企業(yè)的問題變得越來越突出。這不僅是因為，上述兩家車企的新能源汽車，不僅在制造上已形成很好的體系；而且就是在大盤不斷下滑的時候，也由于企業(yè)更加重視品牌的設(shè)計與技術(shù)，從而使產(chǎn)品出現(xiàn)了逆勢上揚的效果。反觀長安汽車，在新能源汽車的制造上，并不比其它企業(yè)晚，但就是在品牌設(shè)計與技術(shù)上的明顯的表現(xiàn)出保守，以至于長安的新能源汽車，很難在市場表現(xiàn)出獨當(dāng)一面的競爭力！到現(xiàn)在，長安新能源汽車四個車型僅有一個在銷售，這不能不說，企業(yè)在新能源汽車的發(fā)展上已經(jīng)處于明顯落后的狀態(tài)！

糾其原因就在于，企業(yè)在出現(xiàn)燃油車下滑的同時，不僅沒有很好地抓住新能源汽車突破這根稻草，反而將精力更多的用在看得見摸不著的自動駕駛等方面，雖然新技術(shù)掌握了一大堆，但是否適合國情需要，到今天來看還是難有定論。所以，這個時候，長安汽車除了發(fā)聲上尚有老大的范兒以外，幾乎很難說明企業(yè)適應(yīng)了新能源汽車的發(fā)展環(huán)境！而企業(yè)的戰(zhàn)略定位，又是難以想象的高調(diào)，如2020年實現(xiàn)銷售35萬輛新能源汽車…；2025年銷售116萬輛新能源汽車以及全面停售傳統(tǒng)燃油車……，這些自然就成了企業(yè)更難實現(xiàn)的目標(biāo)！所以，企業(yè)出現(xiàn)的銷量下滑，已不再是技術(shù)與品質(zhì)的問題、更多的屬于“算計不到就受窮”問題，這或許才是企業(yè)最需要反思的！

客觀地講，現(xiàn)在長安汽車新能源銷售上出現(xiàn)問題，很大程度上與戰(zhàn)略的執(zhí)行與銜接有關(guān)系！按理說，向逸動、奔奔，CS系列等車型，在傳統(tǒng)制造中已經(jīng)夯實了一定的基礎(chǔ)；而且，也在影響力上不輸給任何自主車型，但轉(zhuǎn)化到電動車領(lǐng)域，卻呈現(xiàn)出一定難以為繼的老態(tài)，這不能不說，是企業(yè)在解決純電動車技術(shù)上，并未進行精準(zhǔn)與具有競爭力的投入！這樣一來，其產(chǎn)品在市場上問題不斷，也就自然而然了。為此，企業(yè)只能收回拳頭、低調(diào)高效地去應(yīng)對現(xiàn)實的變化，這才是比什么都更重要的......！