“未來(lái)生活，皆電出行”，做為一個(gè)新能源汽車(chē)“從業(yè)者”，電哥有幸親臨現(xiàn)場(chǎng)目睹了這一盛況，在媒體日前一晚的“大眾之夜”，3號(hào)展館人山人海，盛況空前，大家等待的，僅僅是大眾展臺(tái)上那幾臺(tái)神似放大版Polo的可愛(ài)小車(chē)——大眾ID.3。是的，你沒(méi)有看錯(cuò)，那一夜，大費(fèi)周章，大眾就發(fā)布了這一款可愛(ài)的電動(dòng)車(chē)，整個(gè)大眾展臺(tái)就只有ID.3了… 

2019法蘭克福車(chē)展“大眾之夜”

大眾展臺(tái)這個(gè)例子可能比較極端，但對(duì)于德國(guó)總理默克爾“2020年電動(dòng)車(chē)保有量100萬(wàn)臺(tái)”、“2030年新出售的汽車(chē)均為零排放”口號(hào)的配合程度同樣非常高：梅賽德斯·奔馳首席執(zhí)行官Dieter Zetsche表示，到2022年，奔馳旗下所有車(chē)型都只提供混合動(dòng)力或純電動(dòng)版本，并且屆時(shí)將會(huì)至少再增加50個(gè)全新的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型；寶馬汽車(chē)公司計(jì)劃在2020年之前為大批量生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)做準(zhǔn)備，并在2025年前推出25款電動(dòng)化車(chē)型，其中包括12款純電動(dòng)車(chē)，從電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)搶占更多份額。 

奔馳EQS

法蘭克福

在法蘭克福車(chē)展期間，電哥也有意觀察了法蘭克福街頭的新能源車(chē)數(shù)量，比起國(guó)內(nèi)一線城市隨處可見(jiàn)的“綠牌”，新能源車(chē)的保有量還是十分有限的。品牌以歐洲車(chē)為主，日系與韓系新能源車(chē)有一定的能見(jiàn)度，特斯拉則是比較少見(jiàn)。

值得一提的是，就在今年年中，德國(guó)汽車(chē)管理中心發(fā)布研究報(bào)告稱(chēng)，德國(guó)2019年上半年在電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量上首次超越挪威，成為歐洲最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。報(bào)告中顯示，德國(guó)今年1月至6月共有4.8萬(wàn)輛新能源車(chē)完成注冊(cè)，并被準(zhǔn)許上路，數(shù)量較去年同期增長(zhǎng)41%，超過(guò)挪威的4.4萬(wàn)輛。其中，主流的純電動(dòng)車(chē)與插電式混合動(dòng)力汽車(chē)分別新增3.1萬(wàn)輛和1.65萬(wàn)輛。報(bào)告還顯示，德國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量同期增長(zhǎng)率為0.5%，相比而言電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅速，但電動(dòng)車(chē)仍然只占德國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的2.6%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后挪威電動(dòng)車(chē)高達(dá)56.2%的市場(chǎng)占有率。

電哥用歐洲充電地圖軟件Chargemap搜了搜，展館周?chē)?個(gè)22kW以上的直流充電樁群，其中功率最高的充電樁在展館對(duì)面的購(gòu)物中心Skyline Plaza的側(cè)門(mén)旁邊，提供一個(gè)充電機(jī)柜3根充電槍?zhuān)渲袃筛畲蠊β?0kW，一根43kW，其余兩個(gè)充電群的單槍最高沖電功率僅為22kW。這樣的充電設(shè)施，相比國(guó)內(nèi)一線城市動(dòng)輒10幾個(gè)120kW的充電樁顯然不是一個(gè)量級(jí)。

法蘭克福Skyline Plaza旁的路邊充電樁

城區(qū)較常見(jiàn)的11kW路邊充電樁

再來(lái)發(fā)掘一下我們住的公寓周?chē)?，這個(gè)地處法蘭克福東部郊區(qū)，開(kāi)車(chē)前往會(huì)展中心20分鐘的地方居然連一個(gè)直流快充樁都沒(méi)有。最近的直流樁群在一個(gè)酒店的室內(nèi)停車(chē)場(chǎng)，共有3個(gè)22kW的快充槍提供…實(shí)在是有些少的可憐。

紐博格林、科隆

車(chē)展結(jié)束，電哥與同事一同駕車(chē)前往科隆，途中經(jīng)過(guò)紐博格林北環(huán)賽道打卡。那么假設(shè)開(kāi)的是一臺(tái)電動(dòng)車(chē)，中途能輕松充上電嗎？地圖顯示，此行全程260km，我想絕大多數(shù)電動(dòng)車(chē)能充滿電出發(fā)一次抵達(dá)，如果需要在途中充電，也有3個(gè)服務(wù)區(qū)可以提供43kW-50kW的直流快充樁，當(dāng)然每個(gè)服務(wù)區(qū)的充電樁數(shù)量有限，均為1個(gè)充電機(jī)柜配3根充電槍的組合。

法蘭克福-紐博格林-科隆沿途45kW以上充電樁（5公里內(nèi)）

車(chē)迷勝地紐博格林賽道的情況如何呢？答案是只有2組公共直流充電樁，每組分2根充電槍?zhuān)瑔螛尩淖畲蟪潆姽β?2kW，這對(duì)于開(kāi)電動(dòng)車(chē)到場(chǎng)的車(chē)迷來(lái)說(shuō)并不友好。

紐博格林賽道中心門(mén)前的22kW充電樁

旅游勝地科隆主教座堂，周邊的充電環(huán)境同樣不樂(lè)觀，以大教堂為中心的市區(qū)范圍內(nèi)都均沒(méi)有超過(guò)22kW的充電樁，并且數(shù)量也不多。位于直線距離7公里開(kāi)外的50kW快充樁同樣是1個(gè)充電機(jī)柜配3根充電槍的組合，數(shù)量實(shí)在有限。

科隆內(nèi)城區(qū)22kW充電樁

電哥在科隆街頭同樣比較難找到電動(dòng)車(chē)的身影，以豐田為主的“弱混”勢(shì)力倒是非常多。

在科隆東北邊郊區(qū)的公寓休整一晚，電哥照例打開(kāi)Chargemap尋找附近的充電樁，結(jié)果感人，方圓10公里內(nèi)沒(méi)有一個(gè)22kW或以上的直流快充樁…不過(guò)這個(gè)社區(qū)倒是顯得地廣人稀，幾乎每家都是獨(dú)棟的小別墅，門(mén)口帶車(chē)庫(kù)，在這種優(yōu)越的環(huán)境下，相信買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的住戶都會(huì)自己裝上充電樁了。

科隆郊外的社區(qū)

布魯塞爾

看來(lái)法蘭克福與科隆的充電環(huán)境都比較一般，隔壁的比利時(shí)如何呢？一大早，電哥就與同事出發(fā)了，目的地是歐盟總部布魯塞爾。從科隆到布魯塞爾，全程約220公里，期間僅有一個(gè)服務(wù)區(qū)提供50kW的直流充電樁，與此前一樣，1個(gè)充電機(jī)柜配3根充電槍的組合。

科隆-布魯賽爾沿途43kW以上充電樁（5公里內(nèi)）

我們抵達(dá)布魯塞爾市中心停靠的第一個(gè)地下停車(chē)場(chǎng)，就成功找到了電動(dòng)車(chē)充電區(qū)域，在Interparking Square Albertine停車(chē)場(chǎng)里，共有多達(dá)14個(gè)充電車(chē)位，其中2個(gè)最大功率11kW，12個(gè)最大功率22kW。使用率目前大約50%，充電速率不快，但勝在規(guī)模大，車(chē)位多。

Interparking Square Albertine停車(chē)場(chǎng)電動(dòng)車(chē)充電區(qū)

翻翻Chargemap便可發(fā)現(xiàn)，布魯塞爾市中心的充電樁覆蓋率相比法蘭克福和科隆會(huì)高一些，不過(guò)絕大多數(shù)還是22kW的充電樁。超過(guò)100kW的充電站絕大多數(shù)是特斯拉建設(shè)的超級(jí)充電樁。

布魯塞爾部分城區(qū)22kW以上充電樁

至于街頭新能源車(chē)的能見(jiàn)度，其實(shí)與德國(guó)法蘭克福比較相似，特斯拉的能見(jiàn)度不算高，多數(shù)是些更親民的電動(dòng)車(chē)或是插電混動(dòng)車(chē)型。

盧森堡

在布魯塞爾短暫停留后，回程前往法蘭克福的途中，電哥與同事決定開(kāi)車(chē)到小國(guó)盧森堡去瞄一眼。導(dǎo)航顯示全程大約450公里，用app查找沿途服務(wù)區(qū)的充電樁，比利時(shí)境內(nèi)僅有一個(gè)服務(wù)區(qū)提供50kW直流充電樁，盧森堡沿途沒(méi)有提供有充電樁的服務(wù)區(qū)，德國(guó)境內(nèi)有三個(gè)服務(wù)區(qū)提供50kW直流充電樁。

高速公路服務(wù)區(qū)充電樁

中午時(shí)分我們抵達(dá)盧森堡，這是歐洲內(nèi)陸一個(gè)極為富有的袖珍小國(guó)，國(guó)土面積2586.3平方公里，也就比北京六環(huán)內(nèi)的面積大一些而已。打開(kāi)Chargemap我們可以發(fā)現(xiàn)，直流快充樁的覆蓋率是很高的，這與盧森堡發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)和許多新規(guī)劃的城市建設(shè)有密切聯(lián)系。電哥盧森堡的這幾小時(shí)內(nèi)發(fā)現(xiàn)，除了古堡和教堂等有重大意義的老式建筑，許多街區(qū)和機(jī)構(gòu)都是新規(guī)劃的，盡管少了經(jīng)典歐洲小鎮(zhèn)的味道，但這也不失為未來(lái)歐洲舊城改造的一種思路。

盧森堡城區(qū)

盧森堡城區(qū)22kW以上的充電樁

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，在盧森堡國(guó)內(nèi)，最高充電功率50kW的公共直流充電樁群僅有3個(gè)，超過(guò)100kW的充電樁群僅1個(gè)，是特斯拉的超級(jí)充電站…

盧森堡境內(nèi)超過(guò)43kW的充電樁

結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)這3個(gè)歐洲國(guó)家的走訪，電哥發(fā)現(xiàn)其實(shí)歐洲人對(duì)于新能源充電樁建設(shè)還是非常理性的，盡管發(fā)展會(huì)比國(guó)內(nèi)更早，但無(wú)論是在樁群的規(guī)模上還是功率等方面都無(wú)法跟國(guó)內(nèi)大城市比較，不過(guò)11kW的充電樁在路邊倒是比較常見(jiàn)，因此在實(shí)際使用幾乎不會(huì)出現(xiàn)飽和狀態(tài)，并且在布局上能滿足穿州過(guò)省的需求。這與新能源車(chē)的保有量有直接關(guān)系，也和國(guó)土面積較小有一定的關(guān)系。

我國(guó)國(guó)土面積巨大，并且作為全球人口最多的國(guó)家，汽車(chē)保有量同樣非?？捎^，因此特殊的條件就決定了無(wú)法與歐洲那迷之充電樁數(shù)量與佛系的充電功率相比。國(guó)內(nèi)的大城市，尤其是限牌限行的城市，近幾年在政策的推動(dòng)下，新能源車(chē)與充電樁的數(shù)量都呈井噴式增長(zhǎng)，動(dòng)輒幾十個(gè)120kW一組的直流快充樁群可不少見(jiàn)，“綠牌車(chē)”排隊(duì)充電的景象也時(shí)常出現(xiàn)，而某些快充點(diǎn)卻空空如也，一些小城市更是一樁難求。電哥在此想提出個(gè)充電樁布局合理性的問(wèn)題，若能有更合理的布局，或許能更好地去提升使用率，從而減少資源浪費(fèi)。

廣州天河部分地區(qū)充電樁分布

2019法蘭克福車(chē)展外的反汽車(chē)游行

對(duì)于汽車(chē)零排放的愿景，在未來(lái)會(huì)實(shí)現(xiàn)的，不過(guò)當(dāng)下還有很長(zhǎng)的路要走，在政策的推動(dòng)下或許會(huì)走的快一些，但電哥認(rèn)為還是取決于人們的認(rèn)知與意識(shí)。未來(lái)的5年，新能源車(chē)領(lǐng)域一定還會(huì)有歷史性的發(fā)展，畢竟多國(guó)政府已經(jīng)給出了時(shí)間表，確定未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向，從今年法蘭克福車(chē)展也能看出至少德國(guó)汽車(chē)企業(yè)在新能源車(chē)領(lǐng)域的投入與決心。