小鵬汽車旗艦車型、高端智能電動轎跑小鵬P7，將于明年二季度上市并同步啟動交付。目前，P7處于緊張有序的測試階段，考驗車輛耐久、安全、駕控等性能的測試正陸續展開。“敢動P7實驗室”實地跟蹤一系列測試項目，通過文字、圖片、視頻記錄測試實況，并分享給廣大媒體和用戶鵬友。

“敢動P7，才能造出感動人心的P7”，這是“敢動P7實驗室”項目的初衷。我們希望見證、記錄、分享P7在測試中經歷的種種磨難和考驗，讓廣大鵬友放心——造車，我們是認真的。為了把P7打造成靠譜好車，沒有任何捷徑，唯有不懈前行。

l 風阻系數是計算風阻值最重要的因數，對于傳統汽車燃油經濟性有重要意義，對于電動車續航里程的意義更是極為關鍵，以P7為例，其風阻系數每降低0.01，NEDC綜合續航里程將增加約8km。

l 作為智能電動轎跑車型，P7將風阻系數作為關鍵技術指標之一，實現Cd 0.236這一國產車最低風阻系數。

l P7經過20多輪次風阻仿真分析優化、先后4輪風洞試驗，落實超過30個優化方案，風阻系數累計優化0.048，續航里程增加約40km。

縱觀汽車發展歷史，兩條軸線分頭進發、互相交織——其一，隨著動力總成技術進步，汽車不斷獲得更強勁的馬力；其二，通過對外形的優化，汽車不斷刷新風阻系數的下限。更強的驅動力、更小的阻力，兩項指標交替進步，讓汽車在物理定律勾畫的客觀世界中，積累著掙脫束縛、逆風前行的勇氣。

隨著汽車電氣化時代到來，汽車風阻系數的關鍵地位日漸凸顯，它不但關乎速度，更關乎每一位電動車用戶最關心的問題——續航里程。究竟何為風阻系數？它如何影響電動車續航里程？小鵬P7又何以煉成Cd 0.236的超低風阻系數？

本期“敢動P7實驗室”將工程測試車帶到上海同濟大學地面交通工具風洞中心，一窺P7國產車最低風阻系數背后的奧秘。

風阻是車輛行駛時來自空氣的阻力。根據空氣阻力公式（空氣阻力=0.5×空氣密度×車速2×風阻系數×車輛正投影面積），可見風阻系數是影響風阻最重要的因素，因而成為衡量車輛風阻性能優化的最關鍵指標。

風阻系數之于汽車究竟意義多大？空氣阻力的增長速率與車速平方成正比，根據實測數據，當車速達到90km/h時，氣動阻力與滾動阻力基本持平；當車速達到120km/h ，氣動阻力已經超過了總阻力的60%，并隨車速增加占比進一步增加，風阻系數對于傳統汽車燃油經濟性的重要意義不言而喻。

對于電動車而言，由于電機動力輸出特性、無復雜變速箱等結構特點，風阻系數對于續航里程的意義更是極為關鍵。以P7為例，風阻系數每降低0.01，NEDC綜合續航里程將增加約8km。

作為一款智能電動轎跑車型，P7自立項研發階段就將風阻系數作為關鍵技術指標之一。經過20多輪次風阻仿真分析優化、先后4輪風洞試驗，落實超過30個優化方案，終于煉成Cd0.236這一國產車最低風阻系數。相比立項初期設計方案，P7風阻系數累計優化0.048，續航里程增加約40km。

P7的超低風阻系數，與其轎跑定位及外觀造型密不可分。流線型轎跑車身以壓低的前臉開始，經過后移的A柱以溜背結束。這樣的造型一方面以堅定的跑車姿態印證了“星際”設計語塑造的“星辰之速”，同時也為超低風阻系數打下了極佳基礎。

同時，P7的外觀細節充分運用了低風阻設計：溜背延伸鴨尾造型、半隱藏式雨刮器、 低風阻外后視鏡、低風阻輪輞蓋等，不但降低車輛風阻系數，更為整車造型賦予極強的科技感。在很多造型和工藝細節上，設計師和工程師同樣依靠反復優化降低風阻系數。前輪阻風板優化為拱形設計，后保靠近車輪處倒大圓角過渡，A柱與前風擋段差減小到5mm等等，這些看似細微的優化為風阻系數做出的貢獻是不可忽視的。

在肉眼視線所不能及的位置，工程師與風阻系數的較量同樣沒有停歇。P7采用AGS主動進氣格柵，根據實際工況情況自動開閉，關閉后減少機艙內回流、湍流，在減小行駛阻力的同時，還能一定程度提高高速段加速性能；底部同樣采用平整化低風阻設計，配置全覆蓋底部護板，對護板寬度和弧度“毫米必爭”，后部護板增加整流器進一步優化尾渦，最終打造幾乎完全平整的低風阻底盤。

從1920年代箱式車身Cd 0.8、1940年代流線車身Cd 0.6、1960年代船型車身Cd 0.45、1980年代楔型車身Cd 0.35，直到P7創造的國產車最低風阻系數Cd 0.236，汽車設計師、工程師與車輛風阻系數的愛恨情仇綿延已久，而且遠未終結。尤其在電動車日漸盛行的今天，希望每位用戶都知道，為電動車帶來超長續航里程的除了更加先進的電池、電機、電控系統，還有一張“科幻臉”背后的低風阻設計。