美國時間10月18日早上快7點的時候，Elon Musk在推特上發(fā)了一條消息：我先下線幾天。
短短6個字讓2800萬粉絲摸不頭腦，但也有聰明的讀者猜出跟互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)有關(guān)，因為他的公司Space X在今年5月23日首次發(fā)送了60顆衛(wèi)星。他的計劃是一共發(fā)射12,000顆低地衛(wèi)星，然后為全世界的網(wǎng)民提供速度更快、覆蓋更廣的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。
果然，10月22日下午2點，Elon Musk又發(fā)文：（我現(xiàn)在）這條推特，是通過Starlink衛(wèi)星從太空中發(fā)出的。
底下的粉絲瞬間沸騰，點贊數(shù)很快到了2萬。這意味著什么？
無論你剛走出擁擠的體育場，還是漫步在亞馬遜雨林，或是游弋在海洋的郵輪上，以前的信號死角都將實現(xiàn)信號覆蓋，速度更快還不易掉線。甚至，你在飛機(jī)上也能用流暢的Wi-Fi上網(wǎng)了。某種程度上，低空衛(wèi)星網(wǎng)一旦鋪設(shè)成，整個地球?qū)⑻幱谝粋€巨大的局域網(wǎng)中，理論上大家上網(wǎng)就像用Wi-Fi一樣方便。
當(dāng)然，鋼鐵俠放衛(wèi)星不只是為了讓人們上網(wǎng)更方便，他至少有兩步大棋。
第一，為了即將到來的完全自動駕駛。
我們知道Level 2.5以上的自動輔助駕駛技術(shù)，除了算力強(qiáng)大的芯片，還需要速度驚人的網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)。一般業(yè)內(nèi)通常的解決方案是：5G。
據(jù)高通的估測，5G設(shè)備的最終速度可能從1Gbps到4.5Gbps不等，是4G/LTE網(wǎng)絡(luò)峰值速度的兩到四倍。但是，這需要更密集的基站搭建。中國三大運(yùn)營商給的推測是，5G基站的密度約是4G的3－6倍。
這種密度，不僅面臨著成本問題，還可能存在大量的居民反對。因為不少人擔(dān)心基站的強(qiáng)輻射，連張朝陽也公開表示過擔(dān)憂。盡管他后來改口影響不大，仍能看出這種疑慮的客觀存在。
另外，5G基站的鋪設(shè)有一個天然劣勢：出于成本考慮，它不太可能覆蓋到偏遠(yuǎn)的地方。如果一部自動駕駛車輛行駛在美國66號公路上，或者中國的獨庫公路上，沒有強(qiáng)大穩(wěn)定的信號，它的自動駕駛功能將非常危險。
而衛(wèi)星發(fā)射信號，基本不存在這種擔(dān)心。
Elon Musk的野心遠(yuǎn)不止于此。他本計劃要放12,000顆衛(wèi)星到中低太空中，后來又追加了30,000顆的計劃。他擁有的Space X公司已經(jīng)向國際電訊聯(lián)盟（ITU）遞交了頻譜使用權(quán)申請，如果能通過，那么Starlink 的總衛(wèi)星數(shù)將達(dá)到 42,000 枚之巨。
這個數(shù)字，是人類至今發(fā)射到太空的衛(wèi)星總數(shù)的五倍左右。
雖然Elon Musk一貫有做秀的習(xí)慣，但他吹過的牛即使打了折扣兌現(xiàn)后，結(jié)果也非常驚人。
第二、他在為未來的移居火星做準(zhǔn)備。這個不多講了，這是Elon Musk由來已久的念想。甚至他曾半開玩笑，他就是來自火星。以前人們認(rèn)為這是狂人囈語，但隨著Space X發(fā)射火箭的水平得到NASA的認(rèn)可，人們開始由嘲笑轉(zhuǎn)向崇拜。
二、FDS芯片在烏鎮(zhèn)“放衛(wèi)星”
對于特斯拉來說，他的自動駕駛之路既不使用激光雷達(dá)，也不使用高精地圖，甚至對加州官方的自動駕駛測試項目也不屑參加。因為它一直在用“影子模式”默默收集真實用戶的駕駛數(shù)據(jù)。
截止2019年2月，特斯拉電動車已累計行駛160億公里。其中約1/10里程處于Autopilot自動輔助駕駛模式。其它廠家加起來，連它的1/100里程都不到。
當(dāng)Elon Musk在海外大放衛(wèi)星時，他在國內(nèi)也沒閑著。
10月20日在烏鎮(zhèn)召開的第六屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，特斯拉的完全自動駕駛芯片（FSD芯片）順利入選了“世界互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)先科技成果”之列。該芯片的算力高達(dá)144TOPS（每秒144萬億次操作），其神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器能同時處理8個攝像頭產(chǎn)生的每秒2300幀的圖像輸入，是之前版本的21倍。
這個路徑很清楚了：天上有了媲美甚至優(yōu)于5G的網(wǎng)絡(luò)，車?yán)镉辛耸澜缟弦阎顝?qiáng)大的量產(chǎn)芯片，特斯拉宣稱的2020年實現(xiàn)完全自動駕駛倒也不是特別離譜。
當(dāng)然，吹牛成份還是有的：沒有紅綠燈上的路側(cè)單元，自動駕駛的車輛不可能安全通過十字路口。這個工作，必須是各地政府與第三伙伴一起完成。最后，還有更難應(yīng)對的交通法規(guī)。
Elon Musk放衛(wèi)星的本領(lǐng)再牛，也不可能在短時間內(nèi)讓全世界的市場為之而動。
