（新浪汽車11月2日訊）據(jù)Motortrend報(bào)道，菲亞特克萊斯勒（FCA）旗下阿爾法?羅密歐（Alfa Romeo）、瑪莎拉蒂（Maserati）和菲亞特等品牌的發(fā)展處于困境之中。已故的塞爾吉奧?馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）在擔(dān)任FCA首席執(zhí)行官時(shí)就曾哀嘆，這些品牌的業(yè)績沒有達(dá)到他所設(shè)定的崇高目標(biāo)。

日前，馬爾喬內(nèi)的繼任者、FCA首席執(zhí)行官麥凱明（Mike Manley）在與投資者討論第三季度業(yè)績的電話會(huì)議上也發(fā)出了類似的聲音。這次的財(cái)報(bào)電話會(huì)議與以往不同之處在于，是在FCA和標(biāo)致雪鐵龍（PSA）宣布合并計(jì)劃的第二天召開的。

PSA集團(tuán)監(jiān)事會(huì)及FCA董事會(huì)一致同意雙方以50：50的股比實(shí)現(xiàn)兩家企業(yè)業(yè)務(wù)的全面合并。這將將創(chuàng)造年銷量達(dá)870萬臺(tái)的全球第四大汽車集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)每年約1700億歐元的營業(yè)收入及超過110億歐元的經(jīng)常性經(jīng)營利潤。本次交易產(chǎn)生的巨大價(jià)值增值將為雙方帶來約37億歐元的年度運(yùn)行協(xié)同效益。

PSA希望借助FCA重返北美市場，而FCA則希望借助PSA扭轉(zhuǎn)其歐洲業(yè)務(wù)的頹勢。兩家公司的合并還可能創(chuàng)造規(guī)模經(jīng)濟(jì)，為電氣化、自動(dòng)化和其他移動(dòng)出行減少投資。

麥凱明表示，對于與PSA的合并他不會(huì)詳細(xì)說明，并稱雙方“很了解”對方，但是在達(dá)成正式協(xié)議之前依然有很多工作要做。他說，這項(xiàng)協(xié)議需要一段時(shí)間才能正式形成，這是在把兩家具有巨大潛在價(jià)值、互補(bǔ)性很強(qiáng)的企業(yè)整合在一起。此舉與馬爾喬內(nèi)晚年的觀點(diǎn)一致：強(qiáng)大的汽車行業(yè)需要合并。

在談判繼續(xù)的同時(shí)，“我們還是會(huì)集中精力做好日常運(yùn)營，這一點(diǎn)不會(huì)變?！痹诜苼喬乜巳R斯勒的業(yè)務(wù)重組中，接下來最可能受到影響的品牌是阿爾法?羅密歐、瑪莎拉蒂和菲亞特。

麥明凱表示，在他擔(dān)任首席執(zhí)行官的15個(gè)月里，瑪莎拉蒂的情況有所改善，但仍有很多工作要做。為了讓這個(gè)意大利奢侈品牌重回正軌，他已經(jīng)更換了領(lǐng)導(dǎo)層。

今年7月，F(xiàn)CA任命耐克旗下的匡威品牌前首席執(zhí)行官大衛(wèi)·格拉索（Davide Grasso）擔(dān)任瑪莎拉蒂首席運(yùn)營官兼集團(tuán)執(zhí)行理事會(huì)成員。同時(shí)，哈羅德·韋斯特（Harald Wester）被任命為瑪莎拉蒂品牌執(zhí)行主席，并繼續(xù)作為集團(tuán)首席技術(shù)官，進(jìn)一步負(fù)責(zé)集團(tuán)全球動(dòng)力總成系統(tǒng)研發(fā)和車輛工程管理。

麥明凱表示，瑪莎拉蒂在今年減少了7000輛庫存，同時(shí)他認(rèn)為為了讓庫存恢復(fù)正常，第三季度虧損5000萬美元是值得的。該品牌的重組應(yīng)在今年年底前完成，以便在2020年重新實(shí)現(xiàn)盈利。

瑪莎拉蒂整個(gè)產(chǎn)品組合的更新將在2023年前完成，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。2020年，瑪莎拉蒂將發(fā)布其首款混動(dòng)汽車，即Ghibli轎車的電動(dòng)版本。隨后將推出Alfieri跑車。這款雙門跑車將在2021年上市，并以插電式混合動(dòng)力車或純電池電動(dòng)車的形式出現(xiàn)。

這將是瑪莎拉蒂進(jìn)入電動(dòng)世界的轉(zhuǎn)折點(diǎn)：從那時(shí)起，瑪莎拉蒂旗下所有的新車均將配備混合動(dòng)力或純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所有電動(dòng)車型將全面融合瑪莎拉蒂全新一代電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，提供獨(dú)特駕駛模式及長續(xù)航里程、快速充電功能。

瑪莎拉蒂電動(dòng)化車型還包括與特斯拉競爭的電動(dòng)Levante跨界車以及一款插電式混合動(dòng)力車，還有一款低于 Levante的SUV，Quattroporte也將搭載發(fā)動(dòng)機(jī)和電池。

瑪莎拉蒂品牌的發(fā)展一直不太順，但隨著瑪莎拉蒂領(lǐng)導(dǎo)層和庫存的減少，以及全新產(chǎn)品陣容正在形成，麥明凱表示，“我對瑪莎拉蒂的計(jì)劃感到興奮。”

菲亞特克萊斯勒另一個(gè)令人失望的品牌是阿爾法·羅密歐。麥明凱表示：“短期內(nèi)，該品牌的新產(chǎn)品投資組合將大幅縮減，資本支出也將相應(yīng)減少。”

FCA第三季度在歐洲地區(qū)銷量下滑4%至27萬輛，總營收46.6億歐元，同比下滑6%，調(diào)整后息稅前虧損5500萬歐元，主要是“阿爾法?羅密歐拖累了收益”。

在車型規(guī)劃上，Giulia 和Stelvio將繼續(xù)存在，并且將增加兩款跨界車。在2019年日內(nèi)瓦車展上亮相的阿爾·法羅密歐Tonale緊湊型跨界概念車將于本月在洛杉磯車展上展出。這個(gè)華麗的概念車看起來生產(chǎn)準(zhǔn)備好了，預(yù)計(jì)會(huì)受到歡迎。但之前更多的轎車和跑車產(chǎn)品計(jì)劃已經(jīng)被擱置。

隨著FCA和PSA的合并，著眼于潛在的協(xié)同效應(yīng)，未來將選擇使用最佳平臺(tái)。麥明凱表示，阿爾法羅密歐花費(fèi)近10億歐元打造的Giorgio縱置后驅(qū)平臺(tái)已經(jīng)做得足夠好，可以支撐Giulia 和Stelvio車型。這一平臺(tái)還可以支持電動(dòng)化和復(fù)雜的信息娛樂系統(tǒng)。

菲亞特品牌將專注于過去成功的產(chǎn)品和地區(qū)。這意味著FCA要把該品牌的重點(diǎn)放在歐洲市場和B級車上，并削減A級小型車陣容。菲亞特目前還沒有新產(chǎn)品的計(jì)劃，但最近宣布，將停止在北美生產(chǎn)500和500e小型車。

PSA可以幫助FCA在小型電動(dòng)車領(lǐng)域的發(fā)展。FCA的碳足跡如此之高，僅第三季度在車輛排放超標(biāo)方面的支出就達(dá)到了7.95億美元。一直以來，其從特斯拉購買積分，以避免不遵守排放法規(guī)的罰款。這種做法還將持續(xù)幾年。

麥明凱表示，他希望FCA更新的產(chǎn)品陣容，以及為多個(gè)品牌推出電動(dòng)汽車的計(jì)劃，將有助于該汽車制造商在2021年滿足碳排放監(jiān)管。麥明凱還表示，與PSA合并也將會(huì)帶來更大的幫助。