10月中下旬，布魯塞爾下起小雨，空氣陰冷，但位于城市近郊的國(guó)際展覽中心卻分外熱鬧。第24屆比利時(shí)世界客車博覽會(huì)（BUSWORLD Kortrijk，下稱“比利時(shí)車展”）在這里舉行，歐洲內(nèi)外的參展商、經(jīng)銷商、運(yùn)營(yíng)商們紛至沓來(lái)。

中國(guó)客車品牌宇通為這次展會(huì)帶來(lái)了三款新品，包括一款針對(duì)歐洲市場(chǎng)研發(fā)的高端旅游車，以及兩款純電動(dòng)巴士：U12和ICE12。作為全球銷量規(guī)模最大的客車企業(yè)，宇通正不遺余力地將它的新能源客車推向全世界，包括歐洲。

“這是我們兩年一度最重要的盛會(huì)啊，一天哪怕是24小時(shí)全待在這兒都不為過(guò)?！庇钔蛙嚤睔W大區(qū)經(jīng)理馬鍇在展區(qū)接待了一撥又一撥客戶，但樂(lè)此不疲。“我們平常請(qǐng)客戶去（總部），成本多高，客戶還不一定去，但在這兒，他們都自己過(guò)來(lái)看?！?

以比亞迪、宇通為代表的中國(guó)客車龍頭已經(jīng)逐漸在歐洲市場(chǎng)占得一席之地。-IC photo-

歐洲正在大力推進(jìn)公交電動(dòng)化戰(zhàn)略，有望成為繼中國(guó)之后第二個(gè)新能源客車爆發(fā)增長(zhǎng)的市場(chǎng)。每個(gè)國(guó)家和地區(qū)的具體計(jì)劃不同，但2025年就已經(jīng)是部分“激進(jìn)者”規(guī)劃的全替代時(shí)間節(jié)點(diǎn)。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，那時(shí)歐洲大陸將會(huì)有2.3萬(wàn)輛電動(dòng)公交車投入使用（目前約有1200輛）。

比利時(shí)車展由世界客車聯(lián)盟（Busworld）創(chuàng)立于1944年，與德國(guó)漢諾威商用車展同為客車行業(yè)最具影響力的展會(huì)，也是世界客車發(fā)展趨勢(shì)的風(fēng)向標(biāo)。2015年，宇通在當(dāng)年的比利時(shí)車展上發(fā)布了首款面向歐洲市場(chǎng)的純電動(dòng)客車，就此開(kāi)啟了歐洲的新能源“攻勢(shì)”。

四年之前，新能源公交客車在國(guó)內(nèi)的高額補(bǔ)貼下飛速成長(zhǎng)，中國(guó)客車品牌也開(kāi)始在國(guó)際市場(chǎng)上嶄露頭角。當(dāng)時(shí)去比利時(shí)參展的中國(guó)客車企業(yè)，除了宇通，比亞迪和金龍系也都帶去了全新的純電大巴；同年，在法國(guó)巴黎舉辦的世界氣候大會(huì)上，宇通純電動(dòng)客車還成為唯一一個(gè)被展示推廣的非歐洲品牌車輛。

彼時(shí)，比亞迪已經(jīng)初步撬開(kāi)歐洲市場(chǎng)。2012年，它拿下了來(lái)自荷蘭的歐洲首個(gè)電動(dòng)大巴公開(kāi)招標(biāo)項(xiàng)目，雖然那筆訂單只有6輛大巴，但算是開(kāi)了個(gè)好頭：次年，它又贏得了一項(xiàng)規(guī)模達(dá)35輛的純電大巴訂單，轟動(dòng)一時(shí)。

相比較而言，歐洲本土的強(qiáng)勢(shì)客車品牌在電動(dòng)化方面的布局要慢很多，這幾年中，盡管它們也推出了新能源車型，但長(zhǎng)期處于推廣試用階段。以起步較早的奔馳為例，它的第一款純電動(dòng)巴士eCitaro2018年才開(kāi)始量產(chǎn)。

現(xiàn)在，歐洲大陸電動(dòng)大巴的規(guī)模仍然很小，2018年新注冊(cè)的純電動(dòng)客車同比增長(zhǎng)了48%，但也僅有629輛，只占新注冊(cè)客車總數(shù)的5%。不過(guò)，基于公交電動(dòng)化趨勢(shì)，歐洲議會(huì)預(yù)計(jì)，到2025年，新注冊(cè)純電客車的占比將提升至50%。

中國(guó)客車企業(yè)迎來(lái)了“攻占?xì)W洲”的歷史機(jī)遇。汽車工業(yè)發(fā)源地歐洲，是國(guó)內(nèi)車企覬覦已久的市場(chǎng)，無(wú)論是商用車還是乘用車，如果能“打入”歐洲并站穩(wěn)腳跟，對(duì)產(chǎn)品力和品牌力都是直接、有力的促進(jìn)。

事實(shí)上，國(guó)內(nèi)客車企業(yè)早在本世紀(jì)初就踏進(jìn)了歐洲市場(chǎng)，十多年來(lái)盡管慢慢積累了一些客戶，但從規(guī)模上看仍略差一籌。整體而言，中國(guó)客車出口區(qū)域主要還是集中于亞非拉等欠發(fā)達(dá)國(guó)家，歐洲尚未成為主力。

新能源的浪潮能夠扭轉(zhuǎn)這一局勢(shì)嗎？

進(jìn)擊的比亞迪

如果單看純電動(dòng)巴士這一細(xì)分品類，比亞迪是最早進(jìn)入歐洲的中國(guó)車企，也是歐洲市場(chǎng)份額最高的車企。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在歐洲電動(dòng)巴士中占比20%，目前有超過(guò)700輛比亞迪電動(dòng)客車處于運(yùn)營(yíng)或待交付狀態(tài)。

早在2012年6月，比亞迪便拿下了歐洲第一個(gè)訂單——荷蘭國(guó)家公園所在地西斯蒙尼克島（Schiermonnikoog）的6輛電動(dòng)大巴。

這個(gè)訂單盡管很小，但幫助比亞迪叩開(kāi)了荷蘭乃至整個(gè)歐洲市場(chǎng)的大門。2013年7月，比亞迪很快簽署了一個(gè)當(dāng)時(shí)歐洲最大的純電動(dòng)大巴訂單：阿姆斯特丹史基浦國(guó)際機(jī)場(chǎng)的35輛純電動(dòng)大巴。

第二份訂單完成得并不順利，因?yàn)閷?duì)國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)把握不到位，生產(chǎn)車輛無(wú)法達(dá)標(biāo)，比亞迪一度讓史基浦機(jī)場(chǎng)的客戶產(chǎn)生懷疑。在客戶一次次的探訪中，比亞迪只能返工，最后歷時(shí)一年才終于完成交付。

嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)、漫長(zhǎng)的交涉在開(kāi)拓歐洲市場(chǎng)時(shí)并不罕見(jiàn)，比亞迪在英國(guó)的經(jīng)歷同樣不易。2015年5月，倫敦交通署和運(yùn)營(yíng)商Go-Ahead向比亞迪下單采購(gòu)51輛純電動(dòng)大巴，在那之前，雙方已經(jīng)接觸了四年多，并用兩輛大巴進(jìn)行了一年半的試運(yùn)行，此后客戶才最終下了訂單。

值得一提的是，在這個(gè)項(xiàng)目中，比亞迪沒(méi)有完全自產(chǎn)大巴，而是與英國(guó)本地最大客車制造商亞歷山大·丹尼斯（ADL）合作生產(chǎn)，比亞迪提供底盤和動(dòng)力系統(tǒng)，ADL提供車身。比亞迪方面表示，此舉是為了縮短生產(chǎn)時(shí)間、繼續(xù)加強(qiáng)本地售后服務(wù)，同時(shí)也是為了給當(dāng)?shù)靥峁└嗑蜆I(yè)崗位。

比亞迪全力押注新能源客車，認(rèn)為“歐洲新能源（客車）市場(chǎng)的拐點(diǎn)已經(jīng)到來(lái)”，為此比亞迪率先在歐洲投產(chǎn)，試圖以本地化的方式打動(dòng)客戶，拿下市場(chǎng)。2016年和2017年，比亞迪分別在匈牙利和法國(guó)建造了一座電動(dòng)大巴工廠，年產(chǎn)分別為400輛和200輛。

據(jù)稱，比亞迪匈牙利工廠是中國(guó)品牌在歐洲投資的第一座電動(dòng)車工廠，不過(guò)它并不是整車廠。按照計(jì)劃，該工廠主要是為法國(guó)工廠和與ADL合作的工廠提供車輛底盤。

現(xiàn)在，兩座工廠均已建成投產(chǎn)，比亞迪也如愿實(shí)現(xiàn)了本地化供應(yīng)。但這暗藏風(fēng)險(xiǎn)，有分析指出，比亞迪尚未拿到足夠的訂單以支持工廠充分運(yùn)行。

比亞迪賭的是未來(lái)。從部分國(guó)家的細(xì)化政策來(lái)看，歐洲的公交車電動(dòng)化大幕剛剛拉開(kāi)。近期，一些政府加大了對(duì)新能源公共汽車的補(bǔ)貼力度，例如，德國(guó)于今年3月宣布，在原來(lái)近1.2億歐元補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上再增加1.8億歐元補(bǔ)貼，英國(guó)也在今年2月宣布投資4800萬(wàn)英鎊（約合人民幣4.15億元）支持公交電動(dòng)化。

相比于乘用車，公交車領(lǐng)域的電動(dòng)化更有確定性，也更可能先行到來(lái)，除了比亞迪，中國(guó)其他車企也在歐洲開(kāi)展了投資建廠的嘗試。5月，南京金龍（開(kāi)沃）烏克蘭分公司宣布，將在烏克蘭開(kāi)設(shè)工廠，預(yù)計(jì)在9-12個(gè)月后投入生產(chǎn)。

宇通“陣地戰(zhàn)”

宇通是全球電動(dòng)公交車銷量規(guī)模最大的車企，目前已經(jīng)售出了12萬(wàn)多輛電動(dòng)公交車，全球市場(chǎng)份額達(dá)到15%（比亞迪全球銷量超過(guò)5萬(wàn)輛，排名第二）。但在歐洲市場(chǎng)，宇通的純電動(dòng)客車訂單相對(duì)零散，暫未形成規(guī)模。

數(shù)據(jù)顯示，2018年宇通在歐洲的純電動(dòng)客車注冊(cè)量排名第四，位列比亞迪、索拉瑞斯（波蘭品牌）、VDL（荷蘭品牌）之后。不過(guò)，宇通并未放棄爆發(fā)后勁的機(jī)會(huì)。

“歐洲的未來(lái)就在新能源，我們一定會(huì)加大投入，研發(fā)更多新能源汽車產(chǎn)品。”宇通客車海外市場(chǎng)副總經(jīng)理常浩對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。今年比利時(shí)車展的發(fā)布會(huì)上，常浩演講的主題是“電動(dòng)改變世界”，他在歐洲區(qū)的同事則將有限的推介時(shí)間全部給了新能源產(chǎn)品及運(yùn)營(yíng)案例。

與比亞迪相比，宇通新能源車型進(jìn)入歐洲市場(chǎng)較晚，2015年才在比利時(shí)車展上展示了第一款針對(duì)歐洲市場(chǎng)研發(fā)的客車，2017年才向法國(guó)交付了第一批出口歐洲的電動(dòng)大巴。但多年來(lái)世界銷量第一的知名度和在歐洲積累的口碑讓宇通很開(kāi)打開(kāi)了市場(chǎng)。

2018年11月，14輛宇通純電動(dòng)客車批量交付給冰島的進(jìn)口商GT集團(tuán)。宇通與GT集團(tuán)的緣分要追溯到十年之前，2008年宇通向冰島出口了首批燃料客車，也讓GT集團(tuán)董事會(huì)主席阿瑟開(kāi)始對(duì)宇通念念不忘。

“宇通帶到歐洲的產(chǎn)品是最先進(jìn)的。”車展期間，阿瑟從冰島飛到比利時(shí)，為接觸十余年的合作伙伴站臺(tái)：“我們相信，宇通多年來(lái)的運(yùn)營(yíng)（電動(dòng)車的）經(jīng)驗(yàn)會(huì)給客戶帶來(lái)獨(dú)特價(jià)值?！?

14輛，又是一個(gè)“迷你”訂單，加上之前試運(yùn)營(yíng)的兩輛車，宇通目前在冰島運(yùn)營(yíng)的純電客車只有16輛。但冰島本就是小國(guó)，首都雷克雅未克整個(gè)公交規(guī)模也就只有76輛。

訂單雖小，對(duì)冰島和宇通而言都別有意義，這是冰島首批純電客車，也是宇通重新進(jìn)入北歐市場(chǎng)的開(kāi)端。車輛試運(yùn)營(yíng)期間，歐洲還有多個(gè)國(guó)家的代表前來(lái)實(shí)地考察，丹麥就是在考察結(jié)束后一次性提交了20輛宇通純電動(dòng)客車的訂單。

“冰島地理位置特殊，氣候極寒，是個(gè)天然的試驗(yàn)場(chǎng)?！庇钔蛙嚤睔W大區(qū)經(jīng)理馬鍇表示，純電動(dòng)客車在冰島的順利運(yùn)營(yíng)有利于宇通“撬動(dòng)”北歐乃至整個(gè)歐洲市場(chǎng)。

除了冰島和丹麥，宇通純電動(dòng)客車還出口到了芬蘭。在赫爾辛基大區(qū)的Espoo區(qū)，30多輛宇通純電車已經(jīng)在路上穿梭。

運(yùn)營(yíng)這些客車的是赫爾辛基國(guó)有公交運(yùn)營(yíng)商PL公司，他們2014年開(kāi)始關(guān)注公交車的電動(dòng)化“轉(zhuǎn)型”。在電動(dòng)車信息收集的過(guò)程中，他們意識(shí)到，油轉(zhuǎn)電不是一件容易的事情，后來(lái)，在電動(dòng)車招標(biāo)時(shí)接觸到了宇通。

PL公司看重續(xù)航里程，他們擔(dān)心芬蘭的寒冷天氣影響電動(dòng)車的正常使用?？蛻粢恍腥藚⒂^了工廠后仍不放心，為消除疑慮，宇通又帶他們?nèi)ス枮I看了幾天，最終拿下了這筆訂單。

盡管將歐洲作為戰(zhàn)略市場(chǎng)之一，宇通的“打法”卻相對(duì)謹(jǐn)慎，相比于投資建廠，更強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品和服務(wù)的落實(shí)。常浩表示，短期內(nèi)還是以小批量進(jìn)入、產(chǎn)品儲(chǔ)備和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為主，著重打造口碑。他舉了個(gè)例子，目前宇通在歐洲的新能源客車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，全部是直接投資。

“歐洲是擁有悠久歷史的市場(chǎng)，我們還是按照以往的思維，打陣地戰(zhàn)，塑品牌?！背：普f(shuō)，“不再考慮量是多少，而是考慮長(zhǎng)期發(fā)展的前景。”

需要指出的是，宇通早在2004年就進(jìn)入了歐洲市場(chǎng)，十余年來(lái)在歐洲地區(qū)整車銷量已經(jīng)超過(guò)8000臺(tái)，在英國(guó)等個(gè)別市場(chǎng)還躋身前三甲。從這個(gè)角度而言，宇通推新能源汽車更像是“做加法”，但加的重點(diǎn)不是銷量，而是品牌。

窗口期不會(huì)太長(zhǎng)

以比亞迪、宇通為代表的中國(guó)客車龍頭已經(jīng)逐漸在歐洲市場(chǎng)占得一席之地。據(jù)統(tǒng)計(jì)，歐洲目前還有南京金龍（開(kāi)沃）、海格、中車等品牌的純電動(dòng)已經(jīng)交付運(yùn)行。

平安證券的研報(bào)指出，在競(jìng)爭(zhēng)力上，國(guó)內(nèi)電動(dòng)客車在核心零部件和量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)；而歐洲的新能源產(chǎn)品還落后于國(guó)內(nèi)，價(jià)格高昂，且多處于樣車階段。

當(dāng)前，歐洲主流運(yùn)營(yíng)商對(duì)電動(dòng)巴士的認(rèn)可度仍然不高，傳統(tǒng)客車品牌如奔馳、沃爾沃等盡管投入了技術(shù)研發(fā)，但車輛一直沒(méi)有走向市場(chǎng)。

此前幾年，歐洲已經(jīng)提出了交通工具清潔排放的愿景，但既沒(méi)有強(qiáng)制措施，也缺少行之有效的鼓勵(lì)政策，對(duì)于公共交通工具的新能源化，大部分政府只是引導(dǎo)。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者在走訪中了解到，北歐國(guó)家對(duì)新能源客車采購(gòu)補(bǔ)貼很少或沒(méi)有補(bǔ)貼，更多是基礎(chǔ)設(shè)施方面的支持。以芬蘭Espoo為例，其計(jì)劃五年之內(nèi)電動(dòng)公交車占比達(dá)到30%，為此，政府在城市內(nèi)規(guī)劃了三個(gè)地方建設(shè)充電樁。

相比而言，中國(guó)實(shí)行公交電動(dòng)化戰(zhàn)略早于歐洲五年，直接財(cái)政補(bǔ)貼更是讓中國(guó)的電動(dòng)公交數(shù)量實(shí)現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)，現(xiàn)在全世界99%的電動(dòng)公交車都位于中國(guó)，也讓中國(guó)客車企業(yè)具備了顯著的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

瑞銀證券汽車行業(yè)分析師沈微在近期的一次分享會(huì)中表示，一方面，中國(guó)車企累積的數(shù)據(jù)、踩過(guò)的坑比海外的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手領(lǐng)先多年；另一方面，新能源汽車三大主要零部件，電池、電機(jī)和電控，中國(guó)有比較成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，而歐洲沒(méi)有電池。

這都是歐洲客車運(yùn)營(yíng)商們的痛點(diǎn)。走訪中21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者發(fā)現(xiàn)，這些歐洲客戶們，采購(gòu)電動(dòng)車之前往往要先觀察個(gè)三年五載，除了制造質(zhì)量、質(zhì)保條件、售后支持等方面，他們下訂單之前也會(huì)反復(fù)考量續(xù)航里程、運(yùn)營(yíng)成本等因素。

此外，他們還會(huì)提出一些特殊的需求。比如宇通在英國(guó)拿到的首批9輛純電客車訂單，由于是用在倫敦以外的市鎮(zhèn)上，無(wú)法享受到政府補(bǔ)貼，因此車輛的設(shè)計(jì)就要以吸引乘客為重心，不光要有更多的座位，也需要更加能讓人眼前一亮的外形。

核心還是在于，能否幫助客戶實(shí)現(xiàn)社會(huì)價(jià)值和商業(yè)價(jià)值的統(tǒng)一，他不能因?yàn)橛昧诵履茉纯蛙嚩鵂奚嗬麧?rùn)。宇通在芬蘭的客戶在溝通中強(qiáng)調(diào)，盡管新能源客車單車來(lái)看成本較高，但運(yùn)營(yíng)成本是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。

在電動(dòng)化興起的浪潮中，中國(guó)客車在歐洲市場(chǎng)不但收獲了訂單，還提升了品牌形象。這次比利時(shí)車展上，宇通展出的三輛車都獲得了官方獎(jiǎng)項(xiàng)（兩個(gè)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)，一個(gè)環(huán)保獎(jiǎng)），這是中國(guó)制造達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平的縮影。

世界客車聯(lián)盟主席Dider Ramoudt說(shuō)：“之前中國(guó)制造都是模仿西方的技術(shù)，但是現(xiàn)在情況變了，現(xiàn)在西方開(kāi)始模仿中國(guó)的技術(shù)。過(guò)去十年中，我見(jiàn)證了中國(guó)產(chǎn)品從粗糙變得精細(xì)?！?

這僅僅是開(kāi)始。隨著電動(dòng)化深入推進(jìn)，歐洲品牌也開(kāi)始起步，在不久的將來(lái)，中國(guó)客車將與它們展開(kāi)正面的競(jìng)爭(zhēng)。

此次比利時(shí)車展上，幾乎所有品牌都展出了自己全新的新能源車型，包括沃爾沃和斯堪尼亞，一些品牌還帶來(lái)了批量化生產(chǎn)的消息，比如奔馳，其旗下eCitaro巴士已經(jīng)向盧森堡、挪威等地發(fā)貨，今年還預(yù)計(jì)在全歐洲范圍內(nèi)交付三位數(shù)的車輛。

“窗口期不會(huì)太長(zhǎng)。我們還是要抓緊時(shí)間，最遲2021年要完成新能源汽車產(chǎn)品的布局?！庇钔蛙嚉W洲區(qū)大區(qū)經(jīng)理李克杰表示。他見(jiàn)證了宇通在英國(guó)第500輛客車的交付，也見(jiàn)證了宇通在英國(guó)拿到的首批新能源客車訂單，但他對(duì)未來(lái)的預(yù)判頗為謹(jǐn)慎。

歐洲本土品牌依然強(qiáng)大，當(dāng)他們生產(chǎn)出適銷對(duì)路的產(chǎn)品，又坐擁完善的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，格局又可能回到原點(diǎn)。今年年初，巴黎一項(xiàng)跨越未來(lái)兩年的項(xiàng)目啟動(dòng)招標(biāo)，包含250-1000輛電動(dòng)公交，號(hào)稱目前歐洲最大的電動(dòng)車訂單，招標(biāo)方在過(guò)去兩年中對(duì)一些中國(guó)品牌的電動(dòng)客車進(jìn)行了試運(yùn)營(yíng)，但最后訂單還是給到了法國(guó)本土品牌。

“想在一些歐洲品牌占據(jù)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)地位的高競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突破，還是需要付出更多的努力和耐心?！瘪R鍇也表示，宇通將繼續(xù)完善銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，給歐洲客戶帶去更多價(jià)值。

新能源興起的東風(fēng)中，中國(guó)客車終于初步摘掉了低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的帽子，以技術(shù)和品質(zhì)獲得了發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的認(rèn)可。展望未來(lái)，在中外車企下一階段的競(jìng)爭(zhēng)中，品牌成為關(guān)鍵。中國(guó)車企將在品牌重塑的道路上前赴后繼地走下去。

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