幾天前在北京的街頭，無(wú)意中看到一輛還沒(méi)上牌的理想ONE駛過(guò)，心想已經(jīng)有車(chē)上路了，這是要開(kāi)始交付了吧？沒(méi)過(guò)幾天，理想宣布推遲交付的消息悄然傳來(lái)……

根據(jù)理想官方公布的信息，理想ONE的交付時(shí)間從今年11月調(diào)整為12月，屆時(shí)直接向首批用戶交付理想ONE 2020款車(chē)型。而正在生產(chǎn)的理想ONE 2019款，將全部通過(guò)內(nèi)部使用來(lái)進(jìn)行消化。

這一邊，理想ONE推遲交付；那一邊，李斌融資“難期”。不僅如此，一眾造車(chē)新勢(shì)力近一段時(shí)間都陸續(xù)爆出負(fù)面?zhèn)髀?。而這些傳聞的背后，是政策環(huán)境、消費(fèi)趨勢(shì)以及傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)新造車(chē)勢(shì)力的磨礪和擠壓，而后者的窗口期正在加速關(guān)閉。

一、夢(mèng)碎2019？

今年初，造車(chē)新勢(shì)力的“代表”——小鵬、威馬、蔚來(lái)均給自己的設(shè)下了一個(gè)“美好”的銷售目標(biāo)。小鵬設(shè)立的目標(biāo)是4萬(wàn)輛，蔚來(lái)是4~5萬(wàn)輛，而威馬則直接給出了10萬(wàn)輛的“宏愿”。

但時(shí)至10月下旬，三家企業(yè)的銷售目標(biāo)只留下了“美好”的幻影。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心公布的9月份上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，在一眾造車(chē)新勢(shì)力中，蔚來(lái)汽車(chē)以1972輛的上險(xiǎn)量排名第一位。另外，蔚來(lái)汽車(chē)1月至9月累計(jì)上險(xiǎn)量為12430輛；小鵬汽車(chē)9月份以1487輛的上險(xiǎn)量排在第二位，今年前9個(gè)月累計(jì)上險(xiǎn)量為12829輛；第三名的威馬汽車(chē)9月份上險(xiǎn)量為1344輛，前9個(gè)月累計(jì)上險(xiǎn)量為12656輛。

你沒(méi)有看錯(cuò)，三家車(chē)企前9個(gè)月的上險(xiǎn)量均為12000+。把他們今年前九個(gè)月的總銷量相加也沒(méi)有超過(guò)4萬(wàn)輛。除非出現(xiàn)奇跡，否則這三家的預(yù)定目標(biāo)都難以達(dá)到及格線，更不要提圓滿完成。

更為重要的是，各家12000+的銷量中，并不是都到了普通車(chē)主的手中。根據(jù)小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬此前在微博的表態(tài)可以發(fā)現(xiàn)，目前新能源汽車(chē)的銷量中有一部分是賣(mài)給了出租車(chē)、共享出行等企業(yè)級(jí)客戶。如果將這部分To B業(yè)務(wù)拆分出來(lái)，今年前9個(gè)月大眾消費(fèi)市場(chǎng)的購(gòu)買(mǎi)量可想而知。

近半年來(lái)，造車(chē)新勢(shì)力遇到了各種難題。但最大的難題還不是自身的弱小，而是對(duì)手的強(qiáng)大。在新造車(chē)勢(shì)力還處于萬(wàn)事開(kāi)頭難的創(chuàng)業(yè)階段，傳統(tǒng)車(chē)企的新能源車(chē)已經(jīng)開(kāi)始成熟并逆襲。

根據(jù)此前乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，1~9月新能源乘用車(chē)批發(fā)了77.8萬(wàn)臺(tái)。按照前面的數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算，新造車(chē)勢(shì)力的銷量?jī)H占1~9月新能源車(chē)總銷量的近二十分之一。是的，你沒(méi)看錯(cuò)：市場(chǎng)每銷售20輛新能源車(chē)，才有一輛來(lái)自于造車(chē)新勢(shì)力。

數(shù)據(jù)告訴我們，新能源車(chē)雖然被用戶越來(lái)越接受，但是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，傳統(tǒng)車(chē)企已經(jīng)搶走了絕大部分市場(chǎng)份額。顯然，留給新造車(chē)勢(shì)力的時(shí)間不多了。

二、生不逢時(shí)？

2018年8月12日，蔚來(lái)汽車(chē)登陸紐交所，這家成立僅僅4年的企業(yè)一躍成為造車(chē)新勢(shì)力第一股。當(dāng)時(shí)蔚來(lái)的發(fā)行價(jià)為6.28美元，而在一年零兩個(gè)月后，截止10月23日蔚來(lái)股價(jià)不到1.6美元，相較發(fā)行價(jià)跌幅高達(dá)75%。

股價(jià)低迷的背后，不僅是因?yàn)槲祦?lái)自身持續(xù)嚴(yán)重虧損，還有資本市場(chǎng)對(duì)于新造車(chē)行業(yè)的信心流失，以及新造車(chē)勢(shì)力的窗口期在加速縮短。

國(guó)內(nèi)新造車(chē)企業(yè)大都只成立于五六年之前。我們知道造車(chē)是一件極其復(fù)雜的事情，更不要說(shuō)在這個(gè)產(chǎn)業(yè)迭代期，沒(méi)有成熟的技術(shù)，邊研發(fā)邊量產(chǎn)邊銷售，對(duì)于創(chuàng)業(yè)企業(yè)都是極大的挑戰(zhàn)。造車(chē)這件事，對(duì)創(chuàng)企而言是要含淚苦熬+咬牙堅(jiān)持的。

以“多年媳婦熬成婆”的特斯拉為例，因?yàn)槌闪⒂?003年，當(dāng)時(shí)純電動(dòng)汽車(chē)還沒(méi)有得到用戶和市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可，很多傳統(tǒng)車(chē)企還沒(méi)有意識(shí)到這個(gè)新的趨勢(shì)，或者說(shuō)意識(shí)到了，但沒(méi)有投入過(guò)多的資源進(jìn)行轉(zhuǎn)型。特斯拉作為一個(gè)新市場(chǎng)的開(kāi)拓者固然極為艱難，但市場(chǎng)上來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力也比較少，給它留下了足夠長(zhǎng)的窗口期。

在這段時(shí)間內(nèi)，就像搶灘登陸一樣，特斯拉搶在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之前拿下了一片屬于自己的灘頭陣地。但是截至2018年底，15歲的特斯拉累計(jì)虧損已經(jīng)達(dá)到約50億美元。

如今的特斯拉依然還會(huì)面臨交付跳票、產(chǎn)品質(zhì)量、虧損等難題，但相比傳統(tǒng)車(chē)企總算保留了一點(diǎn)兒優(yōu)勢(shì)，沒(méi)有落在他們身后。但這可是用了16年時(shí)間，磕磕絆絆地在新能源車(chē)市場(chǎng)里才走到了今天的位置。

今年9月，特斯拉旗下的3款車(chē)型總銷量占美國(guó)新能源汽車(chē)9月份總銷量的六成。其中，Model 3單月銷量就高達(dá)17100輛。

顯然，特斯拉幾乎已經(jīng)成為新能源純電動(dòng)車(chē)以及行業(yè)創(chuàng)新的代表。在用戶心中，它已經(jīng)是一個(gè)成熟的品牌，并且有了穩(wěn)定的批量交付能力。在新能源汽車(chē)開(kāi)始被市場(chǎng)廣泛接受的時(shí)候，它已經(jīng)成為多數(shù)用戶的首選目標(biāo)。

從上面這張圖里，我們可以看到在美國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)中特斯拉的重要地位，以及用戶認(rèn)可的程度。以特斯拉今天的財(cái)務(wù)狀況來(lái)看，這家公司依然不能算完全成功，但是至少跑在了傳統(tǒng)企業(yè)的前面。

特斯拉相比中國(guó)新造車(chē)勢(shì)力，勝在時(shí)間窗口切入時(shí)機(jī)好。任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)的出現(xiàn)，企業(yè)切入的時(shí)機(jī)都至關(guān)重要。因此我們才會(huì)看到媒體經(jīng)常引用的一個(gè)對(duì)比：特斯拉用15年虧損了50億美元 ，而蔚來(lái)只用四年時(shí)間就做到了。

中國(guó)新造車(chē)勢(shì)力起步較晚，他們起步的時(shí)候，傳統(tǒng)車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始全面布局新能源汽車(chē)，因此新勢(shì)力沒(méi)有任何先天優(yōu)勢(shì)可言。就連他們嘴里所說(shuō)的“互聯(lián)網(wǎng)思維”優(yōu)勢(shì)，都還沒(méi)來(lái)得及展現(xiàn)（很多品牌車(chē)還沒(méi)量產(chǎn)），傳統(tǒng)車(chē)企就已經(jīng)吃下了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的大多數(shù)份額。

三、四面楚歌

我們?cè)夤膭?lì)創(chuàng)新，也希望市場(chǎng)能給新造車(chē)勢(shì)力一些時(shí)間，但現(xiàn)實(shí)是殘酷的。

首先，融資難，時(shí)間窗口已經(jīng)接近關(guān)閉。

兩周前，相關(guān)媒體爆料“蔚來(lái)汽車(chē)正與浙江湖州市吳興區(qū)洽談一筆超50億元的融資意向，同時(shí)蔚來(lái)將在吳興區(qū)落戶一個(gè)20萬(wàn)輛年產(chǎn)能的工廠。”消息傳出不久，湖州市吳興區(qū)就否認(rèn)了上述消息，官方正式回應(yīng)：“（與蔚來(lái)）洽談過(guò)，無(wú)意向性協(xié)議。鑒于評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)過(guò)大，已停止進(jìn)一步洽談?！?

風(fēng)險(xiǎn)過(guò)大，似乎是地方政府、投資機(jī)構(gòu)近期對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的“共識(shí)”。

今年4月，理想汽車(chē)的創(chuàng)始人李想曾表示，造車(chē)新勢(shì)力融資窗口將在一年內(nèi)關(guān)閉。如今李想的預(yù)言已經(jīng)過(guò)去一半時(shí)間，融資對(duì)于新造車(chē)勢(shì)力而言已經(jīng)更為緊迫。傳統(tǒng)車(chē)企可以靠著強(qiáng)大的燃油車(chē)業(yè)務(wù)持續(xù)不斷為自己的新業(yè)務(wù)輸血，但新造車(chē)勢(shì)力不行，它們?cè)谖磥?lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)看不到盈利的曙光，依然需要外部資本的不斷輸血。而隨著資本市場(chǎng)環(huán)境遇冷，投資者變得越來(lái)越謹(jǐn)慎，面對(duì)造車(chē)這個(gè)“大坑”，而且是短時(shí)間內(nèi)無(wú)法填平的大坑，誰(shuí)又敢輕易出手？

融資難，會(huì)難倒新造車(chē)勢(shì)力中的絕大部分。相信融資窗口期結(jié)束前，就會(huì)有一批新造車(chē)企業(yè)倒下。

其次，是市場(chǎng)狀況愈發(fā)艱苦。

2018年，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)整體銷量出現(xiàn)了28年來(lái)的首次下滑，降幅達(dá)到22.8%。但是在新能源車(chē)補(bǔ)貼之下，新能源汽車(chē)在車(chē)市整體銷量下滑時(shí)，在2018年卻逆市上揚(yáng)，銷量同比大增61.7%。

到了2019年，不僅車(chē)市整體不好，對(duì)于新隨著補(bǔ)貼新政出臺(tái)，與補(bǔ)貼一起下滑的是新能源車(chē)的銷售狀況。根據(jù)中汽協(xié)公布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年7月，我國(guó)新能源汽車(chē)銷量同比下降6.9%，出現(xiàn)了近兩年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)；8月，新能源汽車(chē)銷量同比下降15.8%；9月，市場(chǎng)出現(xiàn)連續(xù)第三個(gè)月的下滑，同比下降了34.2%。

也就是說(shuō)，中國(guó)的新造車(chē)勢(shì)力，一出生就趕上一個(gè)“不好的光景”，真可謂“生不逢時(shí)”。在這種情況下，他們使出各種促銷手段，此前懂懂筆記通過(guò)市場(chǎng)調(diào)查曾發(fā)表分析文章《滿滿求生欲 淚目新能源》，這種透支未來(lái)的銷售策略，不僅對(duì)當(dāng)下沒(méi)有太多幫助，更可能成為未來(lái)業(yè)績(jī)的拖累。

最后，傳統(tǒng)車(chē)企已經(jīng)轉(zhuǎn)移戰(zhàn)場(chǎng)。

汽車(chē)是一個(gè)品牌附加值非常高的產(chǎn)品，從現(xiàn)在來(lái)看，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)用戶對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)品牌的信賴度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新造車(chē)勢(shì)力，這一點(diǎn)在銷量上就體現(xiàn)的尤為明顯。根據(jù)中商情報(bào)網(wǎng)之前整理的數(shù)據(jù)顯示，1~9月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷量前十名的車(chē)型均來(lái)自比亞迪、北汽、上汽、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)。其中排在第十位的長(zhǎng)安逸動(dòng)EV銷量為1.88萬(wàn)臺(tái)，比任何一家造車(chē)新勢(shì)力的銷量都要高。這里要注意的是，這僅僅是一款車(chē)型的銷量，和造車(chē)新勢(shì)力單品單一不同，這些傳統(tǒng)車(chē)企旗下?lián)碛懈嘬?chē)型和產(chǎn)品線。

在量產(chǎn)、渠道、品牌、資金、服務(wù)等全方面的實(shí)對(duì)比力上，傳統(tǒng)車(chē)企都優(yōu)于造車(chē)新勢(shì)力。而新勢(shì)力一直強(qiáng)調(diào)的優(yōu)勢(shì)諸如自動(dòng)駕駛技術(shù)、OTA……說(shuō)實(shí)話，縱觀全球自動(dòng)駕駛技術(shù)，中國(guó)所有的車(chē)企（無(wú)論傳統(tǒng)車(chē)企還是新勢(shì)力）都是起步階段?？蓱?yīng)用的自動(dòng)駕駛技術(shù)也都停留在L2級(jí)別，OTA升級(jí)也均支持。至于語(yǔ)音控制、多設(shè)備互聯(lián)這一系列錦上添花的功能方面，傳統(tǒng)車(chē)企也不遑多讓。

可見(jiàn)，在造車(chē)這件事上，新勢(shì)力仍處弱勢(shì)。而在技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)思維等方面，新勢(shì)力也沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)新造車(chē)勢(shì)力還是襁褓中的嬰兒時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已要長(zhǎng)大成人。未來(lái)的比賽，似乎就如同一個(gè)成人與一個(gè)孩童之間的拳擊賽，孩子不是沒(méi)有勝出的機(jī)會(huì)，但是需要奇跡。

【結(jié)束語(yǔ)】

前幾天朋友圈有一位基金經(jīng)理在轉(zhuǎn)發(fā)新成立的基金項(xiàng)目賀詞時(shí)，表示“歡迎大家推薦好的投資項(xiàng)目，造車(chē)除外?！被蛟S是擔(dān)心別人誤解，他隨后留言稱：不是不看好新造車(chē)，而是造車(chē)需要的錢(qián)太多，投不起。

這個(gè)小插曲，權(quán)當(dāng)造車(chē)新勢(shì)力目前所處窘境的一個(gè)注腳。