特斯拉國產(chǎn)可謂一波三折，自在去年底確認(rèn)與上海市政府探討在自貿(mào)區(qū)建設(shè)工廠的可能性后，近日有消息稱，特斯拉并未與上海政府達(dá)成協(xié)議。主要的分歧點(diǎn)在于上海政府希望特斯拉與中國公司合作，進(jìn)行合資建廠，特斯拉方面希望通過獨(dú)資的形式擁有工廠的完整所有權(quán)。隨著特斯拉在華建廠的進(jìn)程延遲，關(guān)于奇瑞謀求與特斯拉合資建廠的傳言不脛而走。對此，雙方均否認(rèn)了合作傳聞。

全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，特斯拉啟動本土制造方面的遲緩，無非是特斯拉CEO埃隆·馬斯克不愿意分享自己的核心技術(shù)與利潤。從目前來看，特斯拉曾承諾的2018年在中國建廠的路徑并不清晰，消費(fèi)者可能需要再等上數(shù)年的時(shí)間才能真正迎來國產(chǎn)的特斯拉。

建廠屢次推遲

事實(shí)上，特斯拉方面一直希望在中國建廠。特斯拉此前表示：“投資建廠事宜以特斯拉發(fā)布的年度財(cái)報(bào)為準(zhǔn)。”而特斯拉2017年四季度財(cái)報(bào)顯示，2018年特斯拉將加大對1號超級工廠和Fremont工廠產(chǎn)能建設(shè)的投資，并繼續(xù)設(shè)立新的直營體驗(yàn)中心、服務(wù)中心以及超級充電站，以深化銷售網(wǎng)絡(luò)的布局，其中并未提及在華建廠相關(guān)內(nèi)容。

截至發(fā)稿前，特斯拉方面并未回復(fù)北京商報(bào)記者關(guān)于特斯拉國產(chǎn)的問題。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，近年來，關(guān)于特斯拉在中國建廠的傳聞頻出，埃隆·馬斯克也并非不想在中國設(shè)廠，然而，在中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的合資要求，以及美國市場產(chǎn)能擴(kuò)充需求的背景下，特斯拉在國產(chǎn)事宜上只能一拖再拖。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model S/X/3全球累計(jì)銷量28.7萬輛，其中16萬輛在美國市場出售，美國市場占據(jù)了50%以上。對此，埃隆·馬斯克也曾表示，“在我們花錢之前，我們想確保應(yīng)該在哪方面擴(kuò)張。如果特斯拉現(xiàn)在來做資本支出決定，這就好像在無的放矢”。

同時(shí)，財(cái)報(bào)顯示，去年全年特斯拉2017財(cái)年總營收117.59億美元，較2016財(cái)年的70億美元增長68%；毛利22.22億美元，較上一財(cái)年的15.99億美元增長39%；凈虧損22.41億美元，2016財(cái)年虧損為7.73億美元。特斯拉虧損的不斷加大也讓埃隆·馬斯克在中國投資設(shè)廠躊躇不定。

錯失競爭機(jī)會

在崔東樹看來，盡管埃隆·馬斯克擁有“鋼鐵俠”的光環(huán)，但由于特斯拉的產(chǎn)能不足，加上在中國需要交納25%進(jìn)口稅，已經(jīng)給競爭對手提供了擴(kuò)張的機(jī)會，錯失了發(fā)展的最佳時(shí)期。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在風(fēng)起云涌的電動汽車市場，產(chǎn)能不足問題已造成了特斯拉的持續(xù)虧損。此前，Model 3被定位為入門級車輛，有望拉動特斯拉銷量的增長，然而，關(guān)于Model 3的實(shí)際量產(chǎn)數(shù)量卻始終與特斯拉的美好愿景相去甚遠(yuǎn)。自首批30輛車型于去年7月28日交付后，去年三季度，原本計(jì)劃生產(chǎn)1500輛的特斯拉只實(shí)際交付220輛，四季度僅交付1550輛。為此，特斯拉不得不將每周生產(chǎn)5000輛Model 3的時(shí)間表推遲到了今年二季度末。

顯然，特斯拉只有解決產(chǎn)能問題，才能轉(zhuǎn)虧為盈。因此，在中國建廠就顯得尤為重要。同時(shí)，經(jīng)過前幾年的夯實(shí)基礎(chǔ)，中國新能源汽車已經(jīng)培養(yǎng)了一大批用戶，國外汽車巨頭已紛紛發(fā)布了在華的新能源汽車計(jì)劃。汽車市場分析師顏景輝表示，如何消除產(chǎn)能瓶頸已成為特斯拉扭虧為盈的目標(biāo)，而特斯拉是否會在國內(nèi)完成擴(kuò)產(chǎn)后將目光投向中國，則將成為提振投資者信心的關(guān)鍵。

國產(chǎn)時(shí)間尚難確定

盡管特斯拉國產(chǎn)屢次延遲，但特斯拉在2017年卻將自己在中國的銷售量實(shí)現(xiàn)了翻倍，特斯拉近日公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年特斯拉在中國的銷售額實(shí)現(xiàn)了翻倍，超過了20億美元。業(yè)界預(yù)計(jì)，按照特斯拉在售車型的價(jià)格計(jì)算，特斯拉在華的銷量超過了2萬輛。

不過，相比美國市場的占比，特斯拉在國內(nèi)新能源汽車的占比只有不到3%，這也意味著特斯拉在中國市場并不占優(yōu)勢。去年11月，埃隆·馬斯克曾表示，特斯拉在中國開始建廠生產(chǎn)仍需要三年左右的時(shí)間，但他同時(shí)也表示，該時(shí)間表有可能提前。這無疑為特斯拉實(shí)現(xiàn)本土化給出了時(shí)間倒推表。

值得關(guān)注的是，商務(wù)部新聞發(fā)言人公開表示，中國政府將盡快研究出臺減少新能源汽車制造領(lǐng)域外商投資限制的政策措施，持續(xù)推進(jìn)這個(gè)領(lǐng)域的對外開放。“特斯拉屬于擁有創(chuàng)新技術(shù)的企業(yè)，在政策上或許會給予一定的特殊性。”崔東樹如是說。

有業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，目前特斯拉仍需解決盈利的問題，而不是加大對外投資。對于馬斯克而言，或許只有兌現(xiàn)了2018年盈利之后，才會將目光轉(zhuǎn)向中國建廠。