2月18日，多家媒體報(bào)道，特斯拉和寧德時(shí)代就中國(guó)版特斯拉汽車上使用寧德時(shí)代的不含鈷電池正展開深入談判，目前協(xié)商已經(jīng)進(jìn)入尾聲。

特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人表示與寧德時(shí)代有合作協(xié)議屬實(shí)，寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池本身就不含鈷元素，但其對(duì)該協(xié)議是否會(huì)最終落地并未評(píng)論。寧德時(shí)代方面表示，公司“有能力根據(jù)客戶需求提供合適的和有競(jìng)爭(zhēng)力的解決方案，給客戶帶來(lái)價(jià)值”。

此前的2月3日，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱，公司擬與特斯拉以及特斯拉（上海）有限公司簽訂協(xié)議，向特斯拉供應(yīng)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品。供貨有效期限為2020 年7月1日至 2022 年6月30 日。

報(bào)道稱，特斯拉與寧德時(shí)代洽談LFP電池供應(yīng)事宜已經(jīng)有超過一年的時(shí)間。如今這一協(xié)議若能達(dá)成，特斯拉將在產(chǎn)品中使用磷酸鐵鋰（LFP）電池，盡管目前尚不清楚特斯拉使用磷酸鐵鋰電池的量是多少，但能夠肯定的是磷酸鐵鋰將助力特斯拉有效降低產(chǎn)品成本。

使用無(wú)鈷化電池可有效降低電池成本

特斯拉打算使用無(wú)鈷電池的想法由來(lái)已久，去年年中，馬斯克曾在推文中表示，“使用少于3%的鈷在我們的電池中，未來(lái)將不使用鈷在下一代電池中。”在特斯拉去年的財(cái)報(bào)會(huì)議上，馬斯克聲稱可以把鈷的使用量降到零。目前Model 3上使用的最高能量密度電池就大幅降低了鈷含量。

馬斯克推文內(nèi)容

馬斯克為什么要無(wú)鈷化？答案無(wú)疑是為了降低成本，在新能源汽車的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中碾壓對(duì)手。

眾所周知，目前新能源汽車市場(chǎng)上普遍使用的是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。其中，磷酸鐵鋰電池的最大優(yōu)勢(shì)就是成本較低，主要是因?yàn)榱姿徼F鋰電池中不含鈷元素，因而該電池的制造成本較低，價(jià)格相對(duì)較便宜。

鈷金屬屬于稀有金屬，是汽車電池材料中最為昂貴的金屬材料之一。數(shù)據(jù)顯示，2月18日，國(guó)內(nèi)鈷金屬參考價(jià)為277500元/噸。而磷酸鐵鋰電池目前的成本是0.6/wh，三元鋰電池的成本則達(dá)到0.85/wh，相比之下，磷酸鐵鋰的優(yōu)勢(shì)愈加明顯。

此外，磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池相比還有一個(gè)明顯的優(yōu)勢(shì)在于可快速提高能量密度。隨著寧德時(shí)代CTP技術(shù)和比亞迪刀片電池技術(shù)的出現(xiàn)，磷酸鐵鋰電池的能量密度得到有效提升。刀片電池+CTP技術(shù)的磷酸鐵鋰電池密度接近200Wh/kg，這與三元鋰電池可達(dá)到的數(shù)值相差無(wú)幾。而且，刀片電池與CTP的組合可減小電池包占用的體積空間，有利于增加整車?yán)m(xù)航里程。海通證券分析師曾彪曾表示，“刀片電池對(duì)磷酸鐵鋰影響是革命性的，解決了鐵鋰體積能量密度的弊端，使得400-500公里續(xù)航的乘用車可以鐵鋰了，而之前底盤是裝不下的。”

另外，從生產(chǎn)方面考慮，由于磷酸鐵鋰電池在客車上的廣泛使用，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)能很充足，不需要新建很多生產(chǎn)線。

由此可見，馬斯克考慮無(wú)鈷化電池對(duì)特斯拉未來(lái)的發(fā)展具有重大意義，也有利于特斯拉在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。但依舊有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“即便特斯拉會(huì)在一部分車型中投入無(wú)鈷電池，但用戶更加認(rèn)同特斯拉的三元技術(shù)，天然上更加愿意三元電池的特斯拉汽車。”

沒有放棄三元鋰電池

特斯拉上海工廠

值得一提的是，特斯拉使用無(wú)鈷電池并不表明其已經(jīng)放棄了三元鋰電池。前不久，有媒體報(bào)道稱，特斯拉正與能源巨頭嘉能可協(xié)商長(zhǎng)期供貨協(xié)議以確保上海工廠的鈷供應(yīng)。

而且特斯拉自己要投產(chǎn)的就是三元鋰電池，即使三元鋰電池成本很高，但其擁有良好的電池管理系統(tǒng)和續(xù)航能力，這是目前新能源汽車所追求的。作為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的翹楚，特斯拉自然不會(huì)只為了降低成本而放棄三元鋰電池帶來(lái)的利益。

近日，特斯拉正在弗里蒙特建造一條試點(diǎn)電池生產(chǎn)線，并設(shè)計(jì)自己的設(shè)備生產(chǎn)電池，或?qū)⒃诮衲?月份的投資人會(huì)議上宣布自產(chǎn)電池的具體信息。

而去年5月份，特斯拉就收購(gòu)了Maxwell電池公司，將其79%的控股權(quán)控制在自己手中，為自產(chǎn)電池做準(zhǔn)備。資料顯示，Maxwell是著名的超級(jí)電容制造商，擁有業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的干電極技術(shù)。這種技術(shù)能極大地提高鋰離子電池性能，可以將電池使用壽命提升至原先的兩倍，而且與濕涂層電極相比成本更低。除了Maxwell，去年10月，特斯拉還收購(gòu)了加拿大電池制造設(shè)備和工程技術(shù)公司海霸。種種舉措無(wú)不是為自產(chǎn)電池做準(zhǔn)備。

毫無(wú)疑問，使用無(wú)鈷化電池和自產(chǎn)電池將大幅度降低特斯拉的制造成本，進(jìn)一步彰顯特斯拉在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，將在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中對(duì)其他品牌形成巨大沖擊。屆時(shí)，無(wú)論是造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企都將無(wú)法避免。