在這個車市江湖，每天都上演著各種版本的悲喜劇，有人收獲成功意氣風發(fā)，有人遭遇失敗黯然離場。而冰火兩重天的場景，對于新能源造車新勢力來說尤其明顯。

經歷新冠疫情之后的2020年，曾經一擁而上的造車新勢力在殘酷的行業(yè)洗牌中淡出人們視野。不過市場并不都是鐵面無情，在眾多造車新勢力中脫穎而出的品牌大有人在。

日前，繼蔚來汽車在美國紐交所成功上市的2年后，傳來小鵬和理想赴美IPO的消息。同時，威馬汽車也被爆出將于年內登陸科創(chuàng)板的消息。與此同時，除了一些傳統(tǒng)車企推出高端新能源品牌外，由地產跨境造車的恒大汽車也發(fā)布了新產品。

“蔚來模式”的再次復制

在進軍新能源造車產業(yè)以來，造車新勢力通過整合全球資源，快速解決產品設計及生產問題的同時，還通過融資、IPO解決資金燃眉之急。在此過程中，蔚來以全新思維開創(chuàng)的“蔚來模式”堪稱范本，而被同行紛紛效仿。

今年7月，在獲得合肥政府百億投資后，蔚來汽車旗下蔚來中國再次獲得六家銀行超百億元融資。此次簽約后，蔚來汽車及蔚來中國今年的融資額已經超過200億元，大幅緩解蔚來汽車的資金壓力。

無論是對傳統(tǒng)造車企業(yè)，還是新勢力車企來說，造車都是一項很燒錢的買賣，也是首當其沖必須面對的棘手問題。不過，如今新勢力車企顯得找到解決問題的方法。

據媒體報道稱，此次小鵬汽車IPO規(guī)模至少7億美元，威馬目標估值超過43億美元（301億人民幣）。而此前根據理想汽車7月25日最新更新的招股書計算：理想汽車的IPO估值將達到80億美元。

“造車新勢力的發(fā)展分為兩個階段，第一階段是資本游戲，第二階段是回歸到汽車業(yè)務本質。”正如一位業(yè)內資深人士所言，解決資金問題后，如今蔚來的造車之路才呈現(xiàn)一幅漸入佳境的成功跡象。

今年3月起，蔚來交付量連續(xù)4個月環(huán)比持續(xù)攀升，今年6月共交付了3740輛汽車，同比增長179.1%。由此可見，作為“蔚來模式”踐行者，蔚來汽車算是度過了造車最艱難階段，接下來的路要輕松許多了。

你來我往方顯滄海橫流

有錢并不一定能造出好車，但沒錢肯定造不成車。蔚來、理想、小鵬、威馬充分以資本運作，暫時解決了資金難題。不過對于另一些新勢力企業(yè)來說，選擇退出或許是明智之舉。

7月28日，從相關信息了解到，浙江威馬汽車銷售有限公司于近日發(fā)生工商變更：原浙江威馬汽車銷售有限公司執(zhí)行董事沈輝已退出，公司法人代表由陸斌變更為周晨。

對于此次人事調整，威馬汽車相關負責人回應，因業(yè)務發(fā)展需要所做的變更，屬于公司正常行為。不過也一些業(yè)內人士猜測，沈輝出局或與造車新勢力企業(yè)當前面臨巨大壓力和挑戰(zhàn)有關，從而主動退出。

從公開數(shù)據來看，威馬汽車6月份銷量為2028輛，環(huán)比增長34.9%，市場表現(xiàn)還相當不錯。盡管企業(yè)內部出現(xiàn)重大人事變動，但在企業(yè)發(fā)展上應該處于良性循環(huán)狀態(tài)。

與威馬相比，博郡汽車的好運氣算是走到頭了。日前，一份遭泄露的博郡汽車內部文件顯示：由于控股股東融資失敗，公司已無恢復正常經營的可能性，天津博郡已進入“歇業(yè)”狀態(tài)。

成立于2016年的博郡汽車，可謂“出師未捷身先死。”2019年6月，與一汽夏利簽署協(xié)議正式成立合資公司“天津博郡汽車公司”，正式擁有造車資質，并規(guī)劃了iV6和iV7兩款純電動汽車。

不過面對市場各種壓力，有了造車資質還是解決不了所有難題。今年6月，博郡汽車黃希鳴曾發(fā)布一份聲明表示，博郡汽車目前遭遇了嚴重的經營困難，公司現(xiàn)已決定重新定位公司的商業(yè)模式。

如今，隨著天津博郡的停擺，規(guī)劃中的兩款純電動汽車何時上市，看來也是遙遙無期了。

“馬太效應”加劇頭部攻勢

有人退出有人加入，讓新能源車市撲朔迷離。7月29日晚，東風公司在武漢正式發(fā)布了嵐圖汽車品牌戰(zhàn)略，其首款概念車VOYAH i-Land同步完成全球首發(fā)。在戰(zhàn)略發(fā)布會上，除了將嵐圖汽車定位為中國“造車新實力”外，東風公司董事長、黨委書記竺延風也喊出了：嵐圖將致力于成為中國高端新能源乘用車領先者的口號。

幾乎同時，作為從地產轉型造車產業(yè)的恒大汽車集團，日前也在上海、廣州同時發(fā)布恒馳首期六款車，覆蓋了從 A 到 D 所有級別，并且覆蓋超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型等檔次及轎車、SUV、MPV、跨界車等全系列。

與蔚來、理想、小鵬等一些經常被資金困擾的同行相比，身為房地產巨頭的恒大集團可謂不差錢，因此造車之路顯出高大上以及速度等優(yōu)勢。

據了解，為確保造型全球最好，去年許家印多次赴歐美日造訪頂級造型設計大師，促成恒大與15位大師戰(zhàn)略合作，組建了最強設計天團。此次發(fā)布的6款車型，由享譽全球的造型設計大師Anders Warming、Michael Robinson 和丸山公顧分別操刀設計。充滿未來感與科技感的車型，大大顛覆了消費者固有的想象力。此外，與一些造車新勢力初期采取工廠代加工模式相比，恒大汽車更是表現(xiàn)出大手筆。按照德國工業(yè) 4.0 的標準打造高規(guī)格的自建整車工廠，計劃在 10 年內建設多個 30 GWh 的超級工廠。驅動方面也有 e-traction 和英國 Protean 兩家的輪轂電機技術支持。今年 3 月，恒大與瑞典跑車廠商柯尼塞克合資打造的混動超跑 Gemera 亮相日內瓦。

可以預測，恒大汽車的加入讓國內造車產業(yè)格局變得更加微妙。不過，不可否認的是，這種跨境造車所帶來全新理念形成“馬太效應”，必將加速中國新能源汽車產業(yè)全力向前沖。

紅點觀察：從2020年造車新勢力種種跡象來看，市場再不會允許車企有多余的時候空談造車或“畫餅充饑”了——要么崛起要么出局，二者之外沒有多余的選擇。

除了成功領跑造車新勢力的蔚來、理想、小鵬、威馬等車企外，傳統(tǒng)車企推出的新能源高端品牌，也讓曾經信心滿滿的造車新勢力車企優(yōu)勢不再。除了要在設計理念、造車速度上超越傳統(tǒng)車企外，造車新勢力也到了夯實根基，從建筑底層開始向上攀登的時刻了。

文 | 車市紅點