銷量達到每年約20萬臺的規模，可以讓氫燃料汽車的價格與當今的電動汽車相當。以目前的需求速度，我認為五年內會出現。
過去幾個月以來，盡管倍受新冠疫情影響，電動汽車銷售的快速增長已得到市場的充分驗證，2020年至今在英國零排放車型已占據4.7%的市場份額，雖然份額占比仍然很小，但相比2019年同期的1.4%有了顯著增長，尤其是2020年到目前為止，電動汽車的銷量已經超過了插電式混合動力汽車，而后者則通常被稱為通向電動汽車普及的技術橋梁。
通過分解水獲得氫氣需要大量電力
不過，英國汽車制造商和貿易商協會（SMMT）的數據顯示，那些低排放汽車卻明顯缺失一種電動路線：氫燃料電池汽車（簡稱FCEV）。原因也很簡單，其銷量非常少，甚至無法達到0.01%的市場份額，其中2019年英國共售出68臺FCEV，幾乎是2018年的兩倍，而2020年到目前為止，僅僅售出了19臺。
實際上，整個汽車行業對氫動汽車的投入正在不斷增加，許多人預測，隨著時間的流逝，氫動汽車將與電池電動汽車（BEV）一樣舉足輕重，就像汽油車和柴油車那樣長時間霸榜。現代和豐田目前仍是主流品牌氫動汽車的推動者，在英國市場提供僅有的兩款氫動汽車Nexo和Mirai。其中，現代汽車計劃到2030年，年產50萬臺FCEV，包括乘用車和商用車，而豐田的目標是到2020年代初期將全球產量增加到3萬臺，同時已開始在世界一些地區部署氫動客車、叉車和重型卡車。反觀其他汽車制造商則剛剛染指氫動汽車，奔馳僅在德國提供GLC F-Cell，只是出租，寶馬則計劃從2025年起在其一些大型SUV（如X6和X7）中推出氫燃料汽車。“我們堅信，將來會有各種替代的動力總成系統并存，因為沒有一種解決方案能夠滿足全世界客戶對汽車出行需求的全部要求。”寶馬負責研發的董事會成員克勞斯·弗洛里希（KlausFr?hlich）曾表示：“從長遠來看，氫燃料電池技術很可能成為我們動力總成產品組合的第四大支柱，我們X系列的高端車型特別適合成為先行者。”
豐田在英國市場供應Mirai氫動車，但加氫站嚴重不足
言歸正傳，不僅僅是汽車制造商致力于氫動汽車投資。英國政府2020年夏天也宣布，將投資7350萬英鎊開發10個綠色技術項目，其中之一是與捷豹路虎共同開發的氫燃料電池原型車項目。“氫能將在未來與電池電動汽車一起成為整個汽車行業的可行燃料。該項目將幫助提升燃料電池電動汽車設計和制造能力，實現跨越式增長，為英國的知識產權和供應鏈提供競爭優勢。”英國政府表示。
此前的報道顯示，捷豹路虎的宙斯計劃（Project Zeus）有望在2025年前后生產攬勝氫動版。“我們堅信氫能擁有真正的地位和機會，尤其是在大型汽車。”捷豹路虎工程技術負責人尼克·羅杰斯（Nick Rogers）這樣評價宙斯計劃。同時，他還認為這對英國工業的影響至關重要：“如果考慮到進入電動汽車和氫能汽車的所有車型，如果我們能夠在英國本土生產制造，那么我們可以創造一個整個生態系統，以改善英國的生活并將我們帶入一個不依賴石油驅動經濟的新世界。”
由于高昂成本，英國市場一半以上的現代Nexos氫動車都是通過租賃交易
盡管取得了如此的進展，FCEV顯然不是目前如日中天的BEV，主要原因還是燃料電池的生產成本仍明顯高于電池成本，最終的結果就是車價昂貴（如現代Nexo的價格為69，495英鎊，約合62.4萬人民幣），從而不可避免地將消費者拒之門外，盡管許多FCEV都是采用租用模式（如Nexos租用占到一半）。此外，加氫站這樣的基礎設施建設也需要引起注意，目前英國僅有不到15個。其他不利因素還包括人們對氫存儲安全性和氫產生方式可持續性的擔憂，將水分解為氫（最常見的制造方法）需要大量電力，因此只有在使用可再生能源制造時才有意義。
值得一提的是，氫動是商用車的一條明確路線。與BEV相比，由于加氫速度更快（幾乎等同于汽油和柴油）且續航里程更長，因此與電動汽車相比，氫動商用車更適合市場需求。“開發商用車燃料電池技術是推進氫動技術的重點。” 現代起亞FCEV研發負責人金世勛（Sae-Hoon Kim）認為。
目前，一些制造商只押注氫動商用車。PSA集團計劃在2021年之前推出一款燃料電池貨車，其中可能包括沃克斯豪爾版本，但目前尚無氫能汽車。“目前，我們專注于插電式混合動力和電池解決方案。”PSA英國老板艾莉森·瓊斯（Alison Jones）表示。
在談到制造商的計劃時，SMMT首席執行官邁克·霍斯（Mike Hawes）表示：“氫能將在未來占據一席之地。我們已經看到不同的制造商有不同的策略，有的說電動，有的說電和氫。當然，對于較重的車輛，氫能將是主要支柱，我們已經在一些公共汽車和大型車輛中看到了它的應用。”
畢馬威2020年汽車行業高管調查顯示，全球大多數行業高管還認為FCEV將在工業運輸領域取得突破。共有84%的參與者預測氫能的進步將首先通過大型汽車的運輸來實現，比2019年增長5%。同時，中國與西歐之間也存在地域差異。畢馬威表示，雖然只有53%的西歐高管同意工業交通將為FCEV提供平臺，但75%的中國高管同意這一未來發展，“表明中國高管期望FCEV在工業環境中發揮更大的作用。”
毫無疑問，商用車將引領氫能之路，但是何時才能出現價格合理的氫動車與BEV對抗呢？借用現代汽車金世勛的話作為結語：“銷量達到每年約20萬臺的規模，可以讓氫燃料汽車的價格與當今的電動汽車相當。以目前的需求速度，我認為五年內會出現。”氫動路線的更多消息，敬請關注后續報道。
