今年1月，首批國產特斯拉Model 3交付時，馬斯克在臺上興奮地手舞足蹈。有人說，他是為慶祝上海特斯拉超級工廠的速度而尬舞。但現在看來，馬老板當時心里想的應該是，沒人比我更懂割韭菜。

馬斯克

01 國產特斯拉為什么一降再降？

有媒體統(tǒng)計，國產Model 3 在今年已經經歷了3次降價，從一開始的32.38W一路降到了24.99W，足足降了7.39W，這種降價頻率和幅度在全球車企中屬于獨一份。更別提購買特斯拉第一批進口Model 3 性能版的老韭菜，他們可是80w+提車的，時間也才剛剛過去不到4年。當然，早期入手Model 3 的，清一色都是城市中高產，勇于嘗試新鮮事物，早消費早享受，抱怨的聲音基本沒有。但現在，特斯拉“割韭菜”的行為越來越引起消費者的不滿甚至投訴。

去年7月，特斯拉提交給美國證券交易委員會的一份文件顯示，作為特斯拉與上海市政府存在一份對賭協(xié)議——特斯拉要在未來5年中投入資金140.8億元人民幣，并且自2023年底開始，特斯拉每年必須納稅22.3億元人民幣。如果特斯拉無法達成上述條件，那么根據相關條款，特斯拉需要將土地交還給上海市政府并得到一筆廠房和生產設備殘余價值的補償。

特斯拉工廠

這份對賭協(xié)議能否達標很大程度上取決于特斯拉的銷量，因此特斯拉一降再降也就不難理解了。

2020年10月1日，特斯拉再次宣布國產Model 3 價格下調，標準續(xù)航版降至24.99萬元，跟之前售價相比又少了2.16萬元。這次降價，主要是更換了其中的電池，從三元鋰變?yōu)榱姿徼F鋰。而磷酸鐵鋰電池的供應商為寧德時代，此前的三元鋰由LG化學供貨。

在一輛電動車上，動力電池幾乎占整車 30% - 50% 的成本。如果電池成本下降，就能在很大程度拉低整車成本。眾所周知，磷酸鐵鋰電池制造成本要比三元鋰低不少，那么特斯拉標準續(xù)航版從三元鋰電切換到磷酸鐵鋰能省多少錢？

根據2019年中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，三元鋰電池電芯的均價約為0.9元／Wh，磷酸鐵鋰電池電芯約為0.7元／Wh，按照Model 3標準續(xù)航版55kWh的電池容量算，整車成本至少能降低11000元人民幣，而特斯拉的單次采購量很大，單價或許還能有更多的下探空間，湊夠2萬元也很有可能。

02 這回割韭菜為何不香了？

寧德時代副總經理、董事會秘書蔣理曾透露，寧德時代已在今年 7 月正式向供貨特斯拉。根據公開信息，搭載寧德時代電池的國產Model 3 車型在10月底進行了首批交付，其搭載的磷酸鐵鋰電池容量為55千瓦時，百公里電耗為12.6千瓦時，NEDC工況下續(xù)航里程為468公里，相比此前的三元鋰電池版本增加了22公里。

這批車主滿心歡喜的以為，這次撿了便宜，價格降了，續(xù)航漲了。萬萬沒想到，一股股的寒潮，讓他們“凍感十足”。在某汽車論壇上，一位剛提車兩周的磷酸鐵鋰版北京Model 3 車主表示，在北京白天5℃左右天氣情況下，市內短途駕駛為主，晚上停地庫白天地上，充滿后顯示續(xù)航420km，但是在行駛241km后，電量剩余5%。

續(xù)航大減

與印象中氣溫對磷酸鐵鋰電池活性影響不同的是，該版本的Model 3并未因為南方的氣溫更高而幸免于難。一位深圳車主就表示：“市內行駛感覺續(xù)航要打6折。”

對于北京車主的遭遇，特斯拉中國方面此前回應媒體表示，目前已經與車主進行了良好溝通，但對于這一事件目前不予回應。而因為磷酸鐵鋰電池由寧德時代提供，很多車主也將矛頭指向了寧德時代。寧德時代方面則表示很冤枉，表示出廠的磷酸鐵鋰電池都符合質量標準和特斯拉的要求。

有業(yè)內人士稱，磷酸鐵鋰版本特斯拉Model3存在倉促上線的嫌疑。此前特斯拉的21700電池開發(fā)周期為23個月，而這次從提出需求到實際量產裝車僅用了9個月的時間。特斯拉雖然在國內的銷量猛增，連續(xù)七個月單月銷量破萬。但國內車企已經從狼來了的不適中恢復過來，銷量也在逐漸追趕中。即使測試數據不那么充足，特斯拉也只能選擇匆忙推出，一邊賣一邊收集車主的實際數據，寄希望于后期通過它的BMS（電池管理系統(tǒng)）來糾正數據偏差。

但這次特斯拉顯然低估了這件事的難度，斷崖的續(xù)航讓車主們集體抓狂，而準備購車的消費者只要LG三元鋰版的老款車，磷酸鐵鋰版Model 3 的續(xù)航縮水已經影響到消費者對于特斯拉的信心。

03 聽說這款車還要割歐洲人的韭菜？

配備磷酸鐵鋰電池的國產Model 3 也已在11月26日登陸冬季氣溫寒冷的歐洲市場，雖然還不知道這批車輛在歐洲的表現如何，但歐洲媒體已經注意到了它在寒冷氣候下畏畏縮縮的表現了。

美國知名汽車網站INSIDEEVs在一篇名為《裝配磷酸鐵鋰電池的中國產Model 3 被曝跳過了電池測試》的文章中提到，國產特斯拉在低溫下續(xù)航性能爆炸式下跌。標稱420km續(xù)航的Model 3 在實際行駛241km后電量只剩下了5%，是因為特斯拉對磷酸鐵鋰電池沒有進行充足的測試，相反，它依靠客戶的數據來評估和改進電池組。

歐洲媒體抵制

在提到幾個電池容量衰退嚴重的案例后，這家媒體語重心長地說到，請歐洲的小伙伴們重點關注未來售價$25,000的版本，因為目前這個版本采用表現并不穩(wěn)定的磷酸鐵鋰電池。另外在歐洲北部地區(qū)，冬天的情況可能會更糟糕，這是第一個冬天，誰也不知道會發(fā)生什么。

特斯拉作為無人駕駛和新能源汽車的領軍者，對產品性能的追求理應應該大于短期收益的考量。這次“遇冷”，單純對寧德時代求全責備肯定是不公平的，因為磷酸鐵鋰電池的物理屬性的局限是眾所周知的。而特斯拉作為整車交付者，理應對車輛的所有品控問題負責。短視在寒冬面前現眼，提醒特斯拉，一哥更得愛惜羽毛。